Motorolja - håll koll på nivån och tidpunkten för byten så sparar du
Motoroljans tillstånd påverkar motorns och turboladdarens livslängd. För att undvika kostsamma reparationer är det nödvändigt att övervaka dess nivå och tidpunkt för utbyte. Du bör också komma ihåg att byta oljefilter och välja rätt vätska. Vi påminner dig om hur du gör.
Tre typer av motoroljor
Det finns tre linjer av oljor på marknaden. De bästa smörjegenskaperna demonstreras av syntetiska oljor, som används i fabriken i de flesta bilar som tillverkas idag. Det är på denna grupp av oljor som det forskas mest, och de behåller sina egenskaper även vid extrema temperaturer.
”Detta är särskilt viktigt i moderna bensin- och dieselmotorer. Många av dem är, trots sin låga effekt, enheter som pumpas till det yttersta med hjälp av turboladdare. De behöver den bästa smörjningen som bara en bra olja kan ge”, säger Marcin Zajonczkowski, mekaniker från Rzeszów.
Se även: Installation av en gasinstallation - vad ska man tänka på i verkstaden?
Bil- och oljetillverkare hävdar att användningen av så kallade syntetmaterial inte bara bidrar till långsammare motorslitage, utan också till en minskning av dess förbränning. Det finns också långlivade oljor på marknaden. Deras tillverkare hävdar att de kan bytas ut mindre ofta än traditionella. Mekaniker är försiktiga med sådana försäkringar.
– Till exempel använder Renault Megane III 1.5 dCi en Garrett-turboladdare. Enligt Renaults rekommendationer bör oljan i en sådan motor bytas var 30-15:e km. Problemet är att kompressortillverkaren rekommenderar tätare underhåll, ungefär var 200 30:e. km. När du tittar på en sådan löpning kan du vara lugn för en turbo på cirka XNUMX tusen. km. Genom att byta olja var XNUMX XNUMX XNUMX km riskerar föraren att ett allvarligt haveri av denna komponent kommer att ske snabbare, förklarar Tomasz Dudek, en mekaniker från Rzeszow som är specialiserad på att reparera franska bilar.
Halvsyntetiska och mineraloljor är billigare, men smörjer sämre.
Den andra gruppen av oljor är de så kallade halvsyntetiska materialen, som smörjer motorn sämre, speciellt vid extrema temperaturer, och tar långsammare bort smuts som avsatts på drivenheterna. De användes flitigt i nya bilar för 10-15 år sedan. Det finns förare som använder dem istället för "syntet" när motorn drar mer olja.
Se även:
– Är det värt att satsa på en turboladdad bensinmotor? TSI, T-Jet, EcoBoost
- Kontroller i bilen: kontrollera motor, snöflinga, utropstecken och mer
– Om motorn går på syntetisk olja och inte orsakar några problem, ändra ingenting. "Halvsyntetisk" används oftast när kompressionstrycket i motorn sjunker något och bilens aptit på olja ökar, förklarar Zajonczkowski. Halvsyntetiska oljor är ungefär en fjärdedel billigare än syntetiska oljor, som kostar från 40 till 140 PLN/l. Det lägsta priset för mineraloljor, som vi kommer att köpa till ett pris av PLN 20 / l. De är dock minst perfekta, och därför den sämsta motorsmörjningen, speciellt direkt efter start. Så det är bättre att använda dem på äldre bilar med svaga motorer.
Byt motorolja endast med filter och alltid i tid
Även om fordonstillverkaren rekommenderar längre tömningsintervall, måste ny motorolja fyllas på högst vart 15:e till 10:e år. km eller en gång om året. Speciellt om bilen har en turboladdare, är det värt att minska perioden mellan byten till 30-50 km. Oljefiltret byts alltid ut för PLN 0,3-1000. Även i en bil som är mer än ett decennium gammal är det värt att använda syntetisk olja, om inte drivenheten är i dåligt skick. Att sedan köra på "halvsyntet" kommer att skjuta upp behovet av en översyn av motorn. Om motorn inte förbrukar alltför stora mängder olja (högst XNUMX l / XNUMX km), är det inte värt att byta märke på smörjmedel som används.
Det rekommenderas att kontrollera oljenivån varannan till var tredje vecka om inte fordonet har hög körsträcka. Fordonet ska stå på ett plant underlag och motorn ska vara kall. Oljenivån ska ligga mellan "min" och "max" markeringarna på oljestickan. – Helst behöver du en nivå på tre fjärdedelar av insatsen. Olja måste fyllas på när den är under miniminivån. Du kan inte köra om vi inte gör det, varnar Przemysław Kaczmaczyk, en mekaniker från Rzeszów.
Se även:
- Bränsletillsatser - bensin, diesel, flytande gas. Vad kan en motoläkare hjälpa dig att göra?
– Självbetjäning på bensinstationer, d.v.s. hur man tankar en bil (FOTO)
Du sparar på oljebyten, du betalar för motoröversyn
Brist på olja är bristen på ordentlig smörjning av motorn, som arbetar vid höga temperaturer och utsätts för tunga belastningar under körning. I en sådan situation kan kraftenheten snabbt fastna, och i turboladdade bilar kommer kompressorn som smörjs av samma vätska också att lida. – För hög oljenivå kan också vara dödlig. I en sådan situation kommer trycket att öka, vilket leder till motorläckage. Mycket ofta leder detta också till behov av reparationer, tillägger Kaczmazhik.
Enligt Grzegorz Burda från Honda Sigma-återförsäljaren i Rzeszow bör ägare av fordon med kamkedjemotorer vara särskilt försiktiga med kvaliteten och nivån på oljan. – Dålig kvalitet eller gammal olja kommer att orsaka avlagringar som hindrar kedjespännaren från att spänna kedjan ordentligt. Otillräcklig smörjning mellan kedjan och styrningarna kommer att påskynda deras slitage, vilket förkortar livslängden på dessa delar, förklarar Burda.
Turbodieselmotoroljor skyddar insprutarna och DPF.
Låg-aska oljor bör användas i turbodiesel med partikelfilter. Det finns även specialprodukter för enheter med enhetsinjektorer (oljespecifikation 505-01). Mekaniker, å andra sidan, hävdar att specialoljor för motorer med gasinstallationer är ett marknadsföringsknep. "Det räcker att hälla en bra "synetik", säger Marcin Zajonczkowski.
