Mototest: Yamaha Tricity 125

Det är därför jag, när jag samlade nycklarna till den helt nya Mile Zero Tricity, undrade vad japanerna hade samlat ihop. För det första eftersom Tricity är prissatt till 3.595 euro för nästan hälften av priset på andra sällsynta men jämförbara konkurrenter. För det andra, för i fabriksmaterialet står det skrivet att en av ingenjörerna som också stämde racing Yamaha Rossi var ansvarig för utvecklingen av denna skoter.

Katsuhiza Takano, som han själv säger, hade ingen aning om skotrar tidigare, så hans oerfarna motorcykelfru hjälpte honom att utvecklas. Men vad ska en ingenjör göra tillsammans, som är van att lyssna på kraven och råden från ett motorcykelas och hans fru? I grund och botten utvecklade de en fullt hållbar trehjulig stadsskoter.

Den tekniska designen är ganska enkel, men den är mycket billigare och enklare. Den jämförbara trehjuliga Piaggio MP3 Yourban (säljs inte här med en 125cc-motor) väger 211 kilo, medan Yamaha Tricity är betydligt lättare med 152 kilo. Det är sant att Tricity inte kan stå ensam utan ett sido- eller mittstöd, men den hamnar inte långt efter italienaren på vägen. Backarna Tricity klarar av är lika djupa, men tyvärr begränsas de också av mittställningen. På grund av dragkraften från de tre hjulen vidrör den trottoaren för snabbt.

Tyvärr har Yamaha redan lärt oss att deras skotrar är väldigt stela. I fallet med Tricity gäller detta särskilt bakhjulsdämparen och fjädern, men eftersom det är svårt att undvika gropar på en tresitsig, är inte komforten den mest framträdande egenskapen hos denna skoter. För att få rygg och rumpa att känna denna nackdel ännu mer, hjälper en blygsamt klädd sits. Mest troligt, av en mycket enkel anledning - att lämna mer utrymme under det. Tyvärr, inte ens här kapacitetsmässigt, erbjuder Yamaha-skotern inte mycket lyx jämfört med konkurrenterna. Du kan få plats med en hjälm under sätet, men även en lite större bärbar dator eller folder kan vara för stor och tillgängligheten hämmas av bristen på sittstöd för att antingen hålla uppe eller luta framåt på styret, vilket är nödvändigt. hur som helst, sväng höger.

Rent praktiskt är skotern tyvärr inte den bästa. Att den här skoterns huvuddesigner är från racingvatten bekräftas också av det faktum att mer uppmärksamhet har ägnats åt känslan på den än åt skidåkningen runt denna skoter. Här finns gott om plats, trots de relativt blygsamma yttermåtten. Förarens fötter är låga, så även långa personer har inte tillräckligt med knäutrymme, de sitter väldigt rakt. Styret är tillräckligt brett för att göra det lätt att manövrera, och bromsarna ska också vara bra.

Utrustningsmässigt är Tricity en ganska genomsnittlig skoter. Instrumentpanelen informerar föraren om den mest grundläggande informationen, det finns en krok för att bära väskor och det är allt. Faktum är att en skoter som är designad exklusivt för stadsbruk behöver inte ens en längre. En annan fråga som överträffar denna skoter är hård slovensk lagstiftning. På grund av spårviddskraven och närvaron av en fotbroms klarar inte Tricity provet kategori B. Men detta är redan en väljarfråga. Tricity är en skoter som verkligen inte övertygar med ett brett utbud av elektroniska godis, gott om utrymme och en idealisk nivå av komfort. Men den kommer säkerligen att prestera mycket bra i det område som betyder mest för trehjulingsskotrar. Detta är säkerhet. För vissa är det högst upp på kravlistan.

text: Matthias Tomazic

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 3.595 €

• Teknisk information

  motor: 124,8 cm3, enkelcylindrig, fyrtakts, vätskekyld.

  Kraft: 8,1 kW (11,0 km) vid 9.000 varv / min

  Vridmoment: 10,4 Nm vid 5.550 varv / min / Min.

  Energiöverföring: automatisk oändlig variator.

  Ram: stålrör.

  bromsar: dubbel skiva 220 mm framtill, skiva 230 mm bak.

  Suspension: främre teleskopgaffel, bakre svängarm med vertikalt monterad stötdämpare.

  Däck: fram 90/80 R14, bak 110/90 R12.

  Längd: 780 mm.

  Bränsletank: 6,6 l.

  vikt: 152 kg.