Motortest: KYMCO Xciting 400 S // Kymco är nu på jakt efter premiumköpare också – var är dess trumfkort?

Låt mig börja med att förklara det optimala effektuttaget. För bara några år sedan skulle jag lugnt skriva att även i maxi-skoterklassen är mer bättre, och utan att tveka lyfte jag handen till en av de tvåcylindriga maxi. Men min åsikt har förändrats något med tillkomsten av mer moderna 400 cc skotrar. Centimeter.

En modern 400cc maxi som Xciting S 400 jämfört med sina äldre rivaler, framför allt jämfört med den tvåcylindriga maxi, 10 – till och med 25 procent lättare... Följaktligen är effekt / vikt-förhållandet mycket lika, men skillnaden i vikt mellan 20 och 60 kg är signifikant.

Xciting 400 S är, av rena tekniska data att döma, mästare i sin klass. Det är det lättaste, mest hållbara och, med båda, det billigaste. Men jag upplevde det själv lite annorlunda, Jag väntade mig en helt annan skoter.

Van vid att Kymco också producerar extremt användbara skotrar, jag blev ganska förvånad över volymen i bagageutrymmet. Den öppnar bara halvvägs, den är två-nivå och (för liten) för storleken på en skoter. Den stora modulhjälmen utmanar honom redan, men du kan glömma bort att spara två. Medan jag gick lite eftertänksamt runt honom på grund av detta, drogs jag till det.

Detta är inte en kombi, Xciting 400 S, som namnet antyder, har blivit en modell för livet! Från det ögonblicket var min uppmärksamhet inriktad på dess sport- och turismmöjligheter. Och jag blev glad. Verklig.

Jag alltid, åtminstone när det gäller skotrar, anhängare av upprätt och hög sittplatseftersom sikten och kontrollen över skotern därmed förbättras avsevärt. Detta gäller särskilt när du filtrerar genom en stadstrafik.

Enligt GT -skotern presterar Xciting också bra på öppna vägar och till och med på motorvägar. Dess framsida är kanske inte lika skarp som sportcyklar, men den reagerar fortfarande väldigt direkt på varje styrkommando och återfår en känsla av extraordinär stabilitet.

Det blir svårt för dig att hitta en oroande del eller utförande.Jag är. Brytarna är moderna, liksom instrumentpanelen. nödsituationsom kan använda appen för att visa alla smarttelefondata på mittskärmen, ge navigationsinstruktioner och ge specifik skärmanpassning.

Den har vissa inkonsekvenser, som trehastighetsskärmar, såväl som några brister, som att visa utomhustemperaturen, och under linjen - ett mycket bra och transparent informationscenter under alla förhållanden. Vad missade jag? Mestadels elektrisk vindruta och uppvärmda handtag. Jag vet, infall, men tävlingen erbjuder det.

Xciting är också en mycket vacker skoter, utan överdrift av design och utan kitsch. Formgivarna gjorde ett bra jobbDessutom, på ett positivt sätt, både dag och natt, betonas modern LED -belysning. Och även om den stora hjälmen inte går under sätet, körde jag en jetmotor, som den borde vara på en skoter.

• Grundläggande information

  Försäljning: Pleško Cars, Brezovica

  Basmodellpris: 6.598 €

  Testmodellkostnad: 6.598 €

• Teknisk information

  motor: 399 cm³, enkelcylinder, vattenkyld

  Kraft: 26,5 kW (36 hk) vid 7.500 varv / min

  Vridmoment: 38 Nm vid 6.000 XNUMX varv / min

  Energiöverföring: steglös, variomat, bälte

  Ram: aluminiumram

  bromsar: fram 2 skivor 280 mm, radialfäste, bak 1 skiva 240 mm, ABS

  Suspension: främre teleskopgaffel, bakre vridgaffel, dubbel stötdämpare

  Däck: före 120/70 R15, bak 150/70 R14

  Längd: 805 mm

  Bränsletank: 12,5 XNUMX liter

  vikt: 189 kg (torrvikt)

Vi berömmer och förolämpar

körprestanda, motor

utseende

instrumentpanel Noodoe

Inget halkskyddssystem

Utrymme under sätet

Ojämn hög medelhög ås

slutbetyg

Jag brukar inte nämna konkurrens i mina anteckningar, men den här gången måste jag göra ett undantag. Kymec gör ingen hemlighet att den nya Xciting faktiskt är deras jägare av premiumskoterköpare. Fram till nu har Yamaha och en ny BMW regerat där, och Xciting är helt kompatibel på nästan alla områden i den senaste versionen. Absolut anmärkningsvärt.