Mototest: BMW C650 GT

När BMW förde med sig ett överflöd av glamour, prestige och, om du så vill, snobbism till segmentet av dessa alltmer populära tvåhjulingar 2013 med introduktionen av sina scootertvillingar, var vi de som var bland de första att förföras av det , övertygad om att många nya saker inte kommer att hända under de kommande åren.

Vi hade rätt. Tävlingen bjöd på några nya eller uppfräschade modeller, men det blev inga egentliga framsteg vad gäller prestanda och köregenskaper. BMW förblir därmed den ledande skotern i jakten på förbipasserandes avundsjuka blickar. Med blygsamma förfriskningar är designen ännu mer övertygande, och tyskarna har också dedikerat förbättringar till cykling, ingenjörskonst och utrustning. Därför kommer C650GT att tilltala alla, även de som inte övertygas av den senare. Det finns ett mindre trevligt men mycket övertygande argument för detta. Pris. Alla vet att denna skoter körs av framgångsrika människor, och framgång i sig är ett mycket kraftfullt afrodisiakum.

Du kan läsa (hur och mer) om hur denna skoter åker och vad den kan göra i vårt testarkiv online. Grovt sett borde denna skoter åka ännu bättre med små geometriska förändringar, men jag har svårt att bekräfta denna tes. Tre år har gått och köregenskaperna tycktes mig redan då vara utmärkta. Scootern på vägen inbjuder till dynamik, inger självförtroende och tvingar dig följaktligen att överdriva. Glöm inte att vara försiktig här, när man överdriver det, tar C650GT även upp några meter på egen hand utan förvarning. Vid körning för två är det centrala stativet i snabb kontakt med asfalten.

Och vad är egentligen nytt? Här kan man se att bayerska ingenjörer lyssnade på kundkritik. Det är därför lådan nu har ett 12-voltsuttag av standardmått, lådan har ett användbart staket som förhindrar att föremål flyger ut ur den, och de har ändrat halsen på bränsletankens påfyllningsrör något för att minska bränslespill. .

När det gäller teknik och säkerhet ska dödvinkelsensorn berömmas för sin banbrytande snarare än användbarhet, och även denna BMW vet hur man ägnar sig åt en kurva. Mekaniken förblir praktiskt taget oförändrad, med undantag för det variomatiska bakhjulsdrivna transmissionssystemet, som gör C650GT ännu mer levande på papperet än sin föregångare. I praktiken kände jag inte detta särskilt starkt, men skotern är väldigt lyhörd och bromsar hårdare med motorn jämfört med andra.

Det finns praktiskt taget inga skäl mot det. I skotrarnas värld är den nästan oöverträffad, och den kan också spela rollen som en motorcykel ganska bra. Gränserna är mestadels vaga och elastiska, åtminstone i sinnena, och i en tvåhjulig värld är reglerna mer stela. BMW C650GT är en skoter. Jättebra skoter.

text: Matyaž Tomažič, foto: Grega Gulin

• Grundläggande information

  Försäljning: BMW Motorrad Slovenien

  Basmodellpris: 11.750,00 XNUMX € XNUMX €

  Testmodellkostnad: 13.170,00 XNUMX € XNUMX €

• Teknisk information

  motor: 647 cc, 3-cylindrig, 2-takts, in-line, vattenkyld

  Kraft: 44 kW (60,0 hk) vid 7750 varv / min

  Vridmoment: 63 Nm vid 6.000 varv / min

  Energiöverföring: Automatväxellåda, variomat

  Ram: aluminium med stålrörsöverbyggnad

  bromsar: främre 2 x skiva 270 mm, 2-kolvsok, bak 1 x 270 skiva, 2-kolvsok ABS, kombinerat system

  Suspension: främre teleskopgaffel USD 40 mm, bak dubbel stötdämpare med justerbar fjäderspänning

  Däck: före 120/70 R15, bak 160/60 R15

  Längd: 805 mm