Moto Morini Corsaro 1200

Så är det! Morinis motto återupplivades av grundarfamiljen, närmare bestämt av två familjer. Hälften av andelarna i fastigheten tillhör familjerna Morini och Berti. Varför förklarar vi detta? För de är fulla av initial entusiasm och kärlek till motorsport, vilket tyvärr är en sällsynthet idag. Men KTM klarade sig bra med en liknande nyckel, MV Agusta och nu går Morini också bra. Vi bevittnar utan tvekan återfödelsen av den europeiska motorcykelindustrin, som inte lätt överträffas av konkurrenter från Fjärran Östern.

Moto Morini Corsaro 1200 är intressant främst för sin filosofi. Först gjorde de hjärtat, alltså motorn, som i det här fallet är en tvåcylindrig motor med fyra ventiler per cylinder, driven av kugghjul och en kedja.

Alla förlitar sig på designens enkelhet och tillförlitlighet. Säger det dig att den första ventiljusteringen är nödvändig först efter 60.000 300.000 XNUMX XNUMX kilometer? Eller att en mekaniker kan göra en stor tjänst med en motor monterad på en stålrörsram och att mållivslängden är cirka XNUMX, XNUMX kilometer! Ja, det är alla djärva uttalanden, även för italienare som ibland gillar att överdriva lite. Men att förstå motorbyggnad förenar det hela till en meningsfull helhet.

Franco Lambertini är en ingenjörsguru som arbetade på Ferrari fram till 1970 och lärde sig många hemligheter där. Namnet "bialbero corsa corta" fick sitt namn efter den berömda 250 cc-motorn. Se med vilka de var trefaldiga italienska mästare. Nåväl, idag har denna motor ett hål på 107 millimeter och ett slag på endast 66 millimeter, vilket innebär att mycket platta kolvar rör sig mycket snabbt i den, och att motorns lyhördhet är dess starka sida. Men vridmomentet och kraften är också bra.

Med andra ord är 123 Nm vridmoment vid 6.500 140 rpm och 9.000 "hästkrafter" vid 2.500 XNUMX rpm talande siffror, som i praktiken också bekräftas av motorns utmärkta flexibilitet och jämnt ökande effekt. Du kan gå långsamt och bara njuta av att växellådan "fastnar" i sjätte växeln och dra nytta av vridmomentet som är enormt från XNUMX XNUMX rpm.

Däremot kan du trycka på gasen hårt och Corsaro kommer att bli en extremt snabb racer på nolltid, orädd för kurvor eller långa plattor. Varje gång han drar med en enorm tillgång på frisk kraft, och även på dålig trottoar, förblir han helt lugn på en given rörelselinje. Om du har möjlighet råder vi dig att uppleva det minst en gång i ditt eget skinn, eftersom du inte cyklar på en sådan speciell cykel varje dag.

Detta uppnådde de även med en 87-graders V-motordesign, vilket är en bra utgångspunkt för masscentralisering, eller cykelns lägsta möjliga tyngdpunkt. Den kompakta och korta designen innebär ännu bättre körprestanda. Ett annat intressant faktum: motorblocket är tillverkat av en enda aluminium- och magnesiumgjutning, och tarmarna nås från sidan. Den har till och med en kassettöverföring för enklare användning.

Det faktum att den är full av vackra detaljer och gjord i stil med "tamburin", det vill säga "evig". Nuförtiden, när de flesta designers letar efter något nytt inom skarpkantad design, blir Corsaro ännu mer speciell, värdefull och unik. minst av allt i våra ögon. Den här motorcykeln kommer att vara vacker om tio år, och vi vågar inte göra anspråk på någon annan motorcykel.

Men det finns inga fel. På grund av sportväxellådan och den låsningsfria bromskopplingen är det svårt att upptäcka tomgång vid oavsiktlig nedväxling (behöver alltid växla ned en växel för att detta problem ska försvinna). Passagerarsätet kan vara större och bekvämare, och du behöver också lite mer frambromseffekt. Men det är bagateller, som knappast är värda att nämna.

Enligt Moto Morini skapades Corsaro inte för en specifik grupp av köpare, utan för individer. När du blir Corsar-ägare får du ett användarnamn och lösenord för att komma åt information och tjänster på deras hemsida www.motomorini.com 24 timmar om dygnet. Och även om den är så speciell är den inte heller för dyr.

Specifikationer Moto Morini Corsaro 1200

motor: 4-takt, tvåcylindrig, V 87°, vätskekyld, 1.187 3 cm103, 140 kW (8.500 hk) vid 123 6.500 rpm, XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning

Växla: olja, bakhjul med flera skivor låsningsfria hjul

Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

Testa bilpris: 2.997.896 50 SIT, främre justerbar teleskopgaffel Ø XNUMX mm, bakre justerbar, enkelcenterstötdämpare.

bromsar: 2 skivor fram 320 mm, bromsok med 1 lägen, bak 220 x skiva Ø XNUMX mm

Däck: fram 120 / 70-17, bak 180 / 55-17

Hjulbas: 1.470 mm

Sitthöjd från marken: 810 mm

Bränsletank/provflöde: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Torr vikt: 198 kg

Testa bilpris: 2.997.896 platser

Representerar och säljer: Zupin Moto Sport, Lemberg Pri Šmarju, telefon: [phone]

Vi berömmer

• körprestanda

• fantastisk motor

• produktion

• utrustning, kvalitetskomponenter

• utformning

• informationskontrollpanel

• rättvist pris

Vi skäller ut

• minimal passagerarkomfort

• stel växellåda

• Önskar att det fanns mer sportiga bromsar

Petr Kavchich

• Grundläggande information

  Testmodellkostnad: 2.997.896 XNUMX XNUMX SIT €

• Teknisk information

  motor: 4-takt, tvåcylindrig, V 87°, vätskekyld, 1.187 3 cm103, 140 kW (8.500 hk) vid 123 6.500 rpm, XNUMX Nm vid XNUMX XNUMX rpm, elektronisk bränsleinsprutning

  Energiöverföring: 6-växlad växellåda, kedja

  bromsar: 2 skivor fram 320 mm, bromsok med 1 lägen, bak 220 x skiva Ø XNUMX mm

  Bränsletank: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Hjulbas: 1.470 mm

  vikt: 198 kg