Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Innehåll
Det här är ett minne av de goda tiderna när du drömde om en motorcykel, drömde om den och gav allt du kunde för att få den. Den som förstår detta förstår också om vi skriver att V7 Cafe Classic är långt ifrån en perfekt cykel, men det är inget fel med det! Det är faktiskt så det ska vara. Italienarna tittade tydligen igenom arkiven väl och bad om råd från de gamla katterna som fortfarande minns den tiden.
För att den moderna motorcyklisten ska kunna njuta av en sådan produkt måste de uppleva ett mentalt språng i sin uppfattning om sig själva, sin motorcykel och vad en bra söndagsbil handlar om.
Om man tar fakta till det yttersta är denna Guzzi faktiskt lämplig för alla som har kört chopper hittills och vill ha något nytt. Förmodligen kommer det att vara intressant för alla dem som etablerat sig i motorcykelföretaget med rekordprestationer på lokala vägar och insett att superbilar inte längre har en plats på vanliga vägar. För när du sätter dig på en motorcykel som V7 Cafe Classic 750 är det ingen som frågar dig vad din medelhastighet var från Ljubljana till kaffet i Portorož.
Alla Guzzi-ägare har offentligt visat att de är en riktig motorcyklist i hjärtat, medvetna om detta märkes historia och rötter, såväl som den otroliga inverkan detta märke har på motorcykelsporter.
I det här fallet är den inbyggda hjälmen ett misstag, du måste skära igenom det öppna bettmedlet och ta på dig solglasögon, ta på dig jeans och en skinnjacka och ta på dig korta läderhandskar på händerna.
Och hur kan jag köra 200 km/h, frågar någon okunnig. Nej, den idealiska hastigheten för denna Guzzi är mellan 90 och 120 km/h och det faktum att den klarar en topphastighet på drygt 160 km/h är ett stort plus. Motorcykeln är gjord för en lugn och trevlig promenad genom gatorna från "café" till "café" eller för en trevlig söndagstur. Med ett överflöd av krom och vackert utformade detaljer i stil med motorcyklar från 70-talet, väcker Guzzi uppmärksamhet vart han än går, behöver inte betonas.
Det räcker med en tvåcylindrig motor, men framförallt imponerar den med ett karaktäristiskt ljud som smeker motorcyklistens öra och själ. Vi har ännu inga kommentarer om konstruktion, montering och fjädring, men tyvärr kan vi inte bortse från de något underdrivna bromsarna - en extra skiva fram skulle inte skada, och vi skulle också äta en lite mindre originaldesign för Det. . Jo, men växellådan kunde vara mer exakt och framför allt snabbare.
Å andra sidan är kardanen lagen, kromekrarna bredvid krom på fälgarna är redan ett fetischmotto, och sätet, ja, är pricken på den "upphängda" ratten på denna återupplivade klassiker.
Om du bestämmer dig för att börja njuta av en bekväm och trevlig åktur, och tradition betyder något för dig, kan denna motorcykel vara ett bra val.
Moto Guzzi V7 Cafe Classic 750
Basmodellpris: 8.790 EUR
Testa bilpris: 8.790 EUR
motor: tvåcylindrig V 90°, fyrtakt, luftkyld, 744 cm? , elektronisk bränsleinsprutning.
Maximal kraft: 35 kW (5 km) @ 48 varv / min
Maximalt vridmoment: 54 Nm @ 7 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.
Ram: dubbelbur gjord av stålrör.
bromsar: främre spole? 320mm, 4-kolvsok, bakre skiva? 260 mm, enkelkolvkam.
Suspension: främre justerbara teleskopiska klassiska gafflar? 40 mm baksvingarm i aluminium med två stötdämpare med justerbar förspänning.
Däck: 100/90-18, 130/80-17.
Sitthöjd från marken: 805).
Bränsletank: 17 L + lager.
Hjulbas: 1.585 mm.
vikt: 182 kg.
Representativ: Auto Triglav, Ltd., www.motoguzzi.si.
Vi berömmer och förolämpar
+ total flexibilitet
+ uppmärksamhet på detaljer
+ tidlös look
+ en sann kopia av en legend från motorsportens guldålder
+ motorljud
+ starkt värde
+ fördelaktig finansiering 50% / 50%
– mager komfort för en åktur för två
- långsam växellåda
– Bromsarna kunde vara lite starkare
Petr Kavchich
foto: Aleš Pavletić, Boštjan Svetlicić
Grundläggande information
Basmodellpris: 8.790 XNUMX € XNUMX €
Testmodellkostnad: 8.790 XNUMX € XNUMX €
Teknisk information
motor: tvåcylindrig, V 90°, fyrtakts, luftkyld, 744 cm³, elektronisk bränsleinsprutning.
Vridmoment: 54,7 Nm @ 3.600 varv / min
Energiöverföring: Växellåda 6-växlad, kardanaxel.
Ram: dubbelbur gjord av stålrör.
bromsar: främre skiva Ø 320 mm, 4-kolvsok, bakre skiva Ø 260 mm, enkelkolvsok.
Suspension: främre justerbar teleskopgaffel Ø 40 mm, baksving i aluminium med två förinställbara stötdämpare.
Bränsletank: 17 L + lager.
Hjulbas: 1.585 mm.
vikt: 182 kg.
