Testkörning Porsche Cayenne Turbo S E-Hybrid

Hybridteknik är inte längre leksaker för nördar, men detta betyder inte att V8-motorer är ute i omlopp: i kombination med en elmotor lovar de en oöverträffad balans mellan dynamik och effektivitet.

Silverkorsningen accelererar tyst när man går in på Autobahn. Hastigheten ökar snabbt, men hytten är fortfarande tyst - bensinmotorn är tyst och ljudisolering och dubbla sidorutor skyddar pålitligt mot vägbuller. Och bara vid gränsen för elmotorn på 135 km / h, kommer den V-formade "åtta" till liv med en ädel bas någonstans i tarmarna i motorrummet.

Det faktum att historien om Porsche hybridbilar började med Cayenne, som kan ges en familjestatus med en viss sträcka, är inte alls förvånande. En crossover med denna typ av drivning visades redan 2007, men massproduktion började 2010 med ankomsten av andra generationens bil. Fyra år senare kunde E-Hybrid-versionen laddas från elnätet. Men aldrig tidigare har en hybrid Cayenne varit den snabbaste i sortimentet.

Dessutom är Cayenne Turbo S E-Hybrid idag den mest kraftfulla crossoveren, inte bara av märket utan av hela VAG-koncernen. Till och med Lamborghini Urus släpar efter hybriden Cayenne med 30 hk. med. vinner honom dock två tiondelar av en sekund när han accelererar till 100 km i timmen. Men kunde man för några år sedan ha föreställt sig att hybridteknik skulle utvecklas i en sådan takt?

Totalt 680 hk från. hybrid Cayenne utvecklar ansträngningarna för 4,0-liters V8, kända för oss från Turbo-versionen, och en elmotor. Den senare är integrerad i det automatiska växellådshuset och synkroniseras med bensinmotorn via en elektroniskt styrd koppling. Beroende på det valda läget och batteriets tillstånd bestämmer själva systemet vilken av motorerna som ska prioriteras just nu eller stänger helt av förbränningsmotorn.

Men vid hastigheter över 200 km / h behöver du inte välja - under sådana förhållanden behöver elmotorn helt enkelt hjälp av en bensinmotor. Och om du trycker på gaspedalen ännu mer rusar Cayenne blixtsnabbt framåt. Kraftreserven är så stor att delningen inte bryr sig i vilken hastighet den accelererar. I dessa lägen måste du ägna särskild uppmärksamhet åt navigationsanvisningarna på head-up-skärmen, för tre hundra meter före önskad sväng är nästan omärkliga.

Som standard går Cayenne Hybrid i E-Power-läge och drivs endast av en 136 hästkrafts elmotor. Det verkar vara lite, men det krävs knappast mer för en uppmätt tur i staden. Den elektriska motorn drar cirka 19 kWh från batteriet för varje 100 km, och den deklarerade körsträckan vid elektrisk dragkraft är 40 kilometer. I Tyskland likställs hybrider med detta sortiment med elbilar, vilket ger dem rätt att röra sig i kollektivtrafikfältet och använda gratis parkering. Och i vissa EU-länder är ägarna till sådana bilar också skattefria.

Men detta är teori, men i praktiken kommer Hybrid Auto-läget att vara det mest populära. Den ansluts till den elektriska motorn V-formad bensin "åtta" med dubbel turboladdning, och styrelektroniken bestämmer när och vilken motor som ska prioriteras, baserat på maximal möjlig bränsleekonomi. I hybridläge finns det ytterligare två inställningar, E-Hold och E-Charge, som kan aktiveras i en specialmeny på mittskärmen.

Den första låter dig spara tillgänglig batteriström så att du kan använda den där du behöver den. Till exempel i en speciell ekologisk zon där förflyttning av bilar med förbränningsmotorer är förbjuden. Och i E-Charge-läget, som du kan gissa utifrån dess namn, får batteriet maximal möjlig laddning utan att slösa bort den på bilens rörelse.

Ytterligare två lägen är bekanta från andra Porsche-modeller. När du byter till Sport och Sport Plus går båda motorerna kontinuerligt. Men om elektroniken fortfarande i sportläge ser till att batteriladdningen inte faller under en viss nivå, så ger bilen i Sport Plus allt den kan, utan spår. Från och med två pedaler accelererar Cayenne Turbo S E-Hybrid från 0 till 100 km / h på bara 3,8 sekunder, men den linjära accelerationen är särskilt imponerande. Maximalt 900 Nm dragkraft finns i ett brett intervall på 1500–5000 varv / min, och alla transientlägen utjämnas av en elmotor.

Tillsammans med två motorer och en växellåda går chassit också i stridsläge. Luftbälgar sänker delningen till minst 165 mm, aktiva stötdämpare konfigureras om för de mest exakta reaktionerna, och rullundertryckningssystemet neutraliserar de minsta avvikelserna i kroppen från det horisontella. Med dessa inställningar är även den 300 kg tunga Cayenne mycket lätt att tanka i hörn.

Det är trevligt att grundversionen av Turbo S E-Hybrid är utrustad med kolkeramiska bromsar. Det är sant att du måste vänja dig på pedalens specifika feedback. Detta beror på hybridkomponenten. När du sätter i bromsen saktar bilen ner med regenerativ bromsning innan hydrauliken släpps. Först verkar det som om hybriden Cayenne antingen är underbromsad eller saktar ner för mycket. Men på en dag hittar du fortfarande ett gemensamt språk med bromssystemalgoritmen.

Litiumjonbatteriet som driver elmotorn på hybrid Porsche Cayenne är dolt i bagageutrymmet under jord, så de var tvungna att säga adjö till utrymmet och den totala volymen i bagageutrymmet minskade med 125 liter. Med standardomvandlaren på 7,2 kW och 380V 16-fasuttag tar det bara 2,4 timmar att ladda batteriet helt från 10A 220-fas nätverk. Det tar sex timmar att ladda från ett vanligt XNUMX-volts nätverk med XNUMX amp.

Detsamma gäller hybrid Cayenne Coupe, som själv introducerades relativt nyligen. Det finns inget att berätta om skillnaderna i beteenden hos bilar med två typer av karosserier - Coupé har samma kraftenhet, nästan samma vikt och exakt samma siffror i tabellen över tekniska egenskaper. Den enda skillnaden är att hybrid Cayenne Coupe kan erövra de tyska autobahnsna inte bara tyst utan också ganska vackert.

Kroppstyp	crossover	crossover
Размеры (längd / bredd / höjd), mm	4926/1983/1673	4939/1989/1653
Hjulbas, mm	2895	2895
Trottoarkant, kg	2415	2460
motorns typ	Hybrid: turboladdad V8 + elmotor	Hybrid: turboladdad V8 + elmotor
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	3996	3996
Max. kraft, l. med. vid rpm	680 / 5750 - 6000	680 / 5750 - 6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	900 / 1500 - 5000	900 / 1500 - 5000
Växellåda, kör	Automatisk 8-växlad full	Automatisk 8-växlad full
Max. hastighet, km / h	295	295
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	3,8	3,8
Bränsleförbrukning (NEDC), l / 100 km	3,7-3,9	3,7-3,9
Pris från, USD	161 700	168 500