Morgan Plus 8: Reviving a Classic - Sportbilar
Jag älskar tanken bakom den här bilen och jag älskar hur den byggdes. fans Morgan de har redan märkt att detta är en speciell modell: det traditionella höljet är förstorat och förlängt precis tillräckligt för att dölja den moderna mekaniken. Däremot kommer de flesta att se en klassisk bil som inte bara har en kille med ett rör bakom ratten, en dam med en halsduk på huvudet och en picknickkorg bunden på baksidan, utan istället bara slå på gasen för att göra avgasrören dånar och får bilen att skvätta framåt med en skärpa, från vilken alla, både fans och kritiker, blir mållösa.
Hans galna drag borde dock inte komma så mycket överraskande, åtminstone med tanke på det V8 4.8 gömt under huven morrar hotfullt från sidoavgaserna. Kombinationen av en så klassisk form med en mycket stor motor är inte ny för Morgan: denna maskin är den senaste i raden plus 8.
1968 års original, mycket lätt och delvis askramad, drevs av en Rover 8 V3.5-motor som garanterade sportig prestanda perfekt för tävlingar. Som Charles Morgan säger, det nya plus 8 hon är en värdig dotter till sin mor. "Det påminner mig mycket om den Buick-drivna Plus 8-prototypen. Jag var ett barn på den tiden, och Maurice Owen, utvecklingsingenjören, tog mig alltid på en promenad genom prototypen. Det var hemskt! '
recept plus 8 det var så spännande att bilen var kvar i produktion till 2004. Under tiden ersattes den gamla Buicken av en Range Rover 8-liters V4,6 med 219 hk. Den aluminiuminramade Aero 8 med en BMW-motor från tidigt 2000-tal skulle vara seriens svanesång, men det var tvärtom.
Aero 8 har lyckats koncentrera 50 års utveckling i en modell, utrustad med en svetsad och nitad aluminiumram och skräddarsydd BMW-mekanik, under en aerodynamisk och klassisk kaross i perfekt Morgan-stil. Men det blev aldrig den storsäljare som Plus 4 och Plus 8 var före den. Samma öde drabbade den mer eleganta Aero Supersports, som var dess efterträdare. Därför beslutade utvecklingsteamet att återvända till sin forna glans och tog detta underverk av en modern aluminiumram och motor. BMW V8 och gömmer dem under en klassisk och mycket lätt kaross (med sina 150 kg är bilens totala vikt bara 1.100 XNUMX kg).
La plus 8 det är en konstig blandning av gammalt och nytt. Nycklar att öppna receptionist de är gammaldags, men motorn startar modernt och även med startspärr. Förarsätet är intimt och bekvämt, ratten är utrustad krockkudde i brösthöjd och vidrör den låga vindrutan med händerna. Stora urtavlor är placerade i mitten av en mycket enkel och rymlig instrumentpanel, och under dem finns en squat aluminiumspak automatisk växellåda sexväxlad, ett intressant alternativ. När du tänder på motorn känns den stora V8:an väldigt nära, tack vare dubbla sidoavgasrör på båda sidor (tillval) och kabinisolering som gör att motorljudet kan komma igenom även med taket uppe.
När du växlar växellådan till Drive blir V8:ans ljud tystare och bilen, som hålls nere av handbromsen, smeker som en hund i koppel. Den här modellen ska ha servostyrning, även om det inte känns så vid låga varv: med en motor så kraftfull från låga varv behövs något mer kontrollerbart när 333,6 hk är i farten. / t känns bakifrån. Jag insåg oavsiktligt den fulla kraften hos Plus 8 när jag gick ut från fabriken, förmodligen fortfarande inom hörhåll från Charles Morgan. Jag var tvungen att sätta mig in i en konvoj av bilar, och för att ta den enda möjliga möjligheten i denna jämna rörelse gav jag bra varv, körde på bakhjulen, medan V8:an sjöng med all kraft på grund av bristen på fångst Avon ZZ5 även om jag måste säga att asfalten var frusen och väldigt smutsig.
Till en början är det konstigt att köra Plus 8 på en slingrande väg. Framhjulen känns avlägsna och oberoende från varandra och distraheras lätt, ett fel som Aero 8 har, men det förvärras här. Detta är en oansenlig egenskap, men vid gupp i mitten av en sväng kan det rubba balansen på framaxeln och få bilen att avvika från banan. Och i särskilt kraftiga gupp har även bakdelen problem. Synd, för annars är Plus 8 fantastisk på dessa vägar, även i riktiga superbilshastigheter.
Il automatisk växellåda den är perfekt för denna bil. Den är smidig och lyhörd och den goda kopplingen mellan gaspedalen och bakdelen gör att du kan åka bakåt. Styrningen blir mer påtaglig med hastigheten, men utan överdrift, vilket gör att du kan skapa en behaglig känsla från bilen.
Det är en avkopplande maskin på långa sträckor, med avgaserna som brummar behagligt i motorvägshastigheter. Eller så borde det vara. Ljudet av luften i det här exemplet - men inte på produktionsbilen, försäkrade Morgan oss - dränkte alla andra ljud, inklusive stereoljudet, som jag upptäckte först senare, gömt under instrumentbrädan. Plus 8 är också uppvärmd ochluftkonditionering som dock kyler ojämnt. Alla brister som Porsche 991 Carrera S definitivt inte har, vilket kostar lite mindre.
Men det är inte meningen. Plus 8 i sig är intressant. Det känns inte rätt till en början, och på något sätt bekräftas känslan även efter några mil bakom ratten, men om du är van vid att köra moderna bilar kommer det att ta dig ett par dagar att stämma in på Morgan . Det är inte som att lära sig en traditionell 911 där man så småningom lär sig hur man frigör dess fulla potential, det handlar mer om att acceptera dess begränsningar och njuta av vem det är: Morgan. Snabbt och traditionellt. Kort sagt, Plus 8.
