Morgan Aero 8. V8-motor från BMW under huven [galleri]

Morgan Rush? När du behöver byta modell oftare än vad drottningen byter. Aero 8 har förberetts med det oupphörliga tålamod med vilket spetsen på en cigarr glöder och Big Ben mäter tiden.

Detta är märkets första helt nya modell sedan 1950. Ordet "ny" bör förstås av arkeologer. Den introducerades på tröskeln till det tjugoförsta århundradet, så den har femton färgglada år bakom sig. Förutom den klassiska roadstern skapades AeroMax coupe och Aero SuperSports targa på den tiden.

Den senaste upplagan av Aero 8 dök upp på Genèvemässan i år. Den säljs för närvarande endast som roadster, även om en slank hardtop kan beställas till den. Den mjuka toppen dras in elektriskt bakom föraren. Stammen är inte symbolisk och nästan osynlig.

Utseendet är nostalgiskt till den grad att stencirkeln vid Stonehenge är gjord av sten. Det finns inget "mer". Du måste vara en engelsman som gömmer sig i träsken och en Dickens för att absorbera varje nyans av denna figur. Främlingar kommer aldrig att förstå det fullt ut, om de inte har en ledare, Tomek Beksinsky, som briljant översatt Monty Python-filmer. Motorkåpan är tillräckligt lång för att gömma sig i dimman, "fristående" vingar som flödar tillbaka som Mary Stuart krusiduller och ett hästskoformat luftintag som är Morgans vapen och sigill. Du kan tro på spöken!

Bilens struktur sänker dig till marken. Chassiramen är en rumslig aluminiumstruktur. Den föddes i Alcans brittiska fabrik tillsammans med ett 2003–07 Jaguar XJ-chassi. Kroppen är också gjord av aluminium. Endast karossramen var bevarad från aska. Detta beror inte på efterblivenheten hos Morgans designers. Företaget var först i bilindustrin med att tillämpa Superform-teknik i stor skala. Den består i att forma komplexa aluminiumelement i formar med högtrycksluft vid en temperatur på 500°C. Den användes 2008 för att bygga AeroMax och används nu av andra företag som Aston Martin. Det askfärgade skelettet är ett minne, en genetisk rekord.

Morgan har för närvarande en V8-motor från BMW. Du kan välja mellan sexväxlad manuell eller automatisk växellåda. Ursprungligen från Bayern - en ny självlåsande differential. Självklart är bakhjulen drivna. Oberoende fjädring använder bärarm och spiralfjädrar. Den har förfinats och ger i kombination med bilens aerodynamiskt "pressande" inslag möjligheten att svänga utan att sakta ner. Aero 8 har servostyrning, ABS med elektronisk bromskraftsfördelning (EBD) och farthållare.

Är tysk teknik en hedersfläck? För att försvara Morgans ära är det värt att ta synen på en medeltida riddare som genom sitt äktenskap utökade sina ägodelar och förseglade allianser. När man tittar på vilken bilfirmas leverantörslista som helst kommer de som tror på "blodsrenhet" att drabbas av att panera en kotlett. Morgan har en otroligt lång lista med tillval som, förutom de olika klädseln och Sultan interiördetaljer, inkluderar system för att lyssna, titta och navigera.

Förr återspeglades bilens karaktär i de minsta detaljerna: i formen av vipparmen och klicket på blinkersspaken. Nu är det ännu värre, för alla vägar leder till Peking. Inte nödvändigtvis bokstavligt, nästan alltid mentalt: det är billigare att köpa än att uppfinna det själv. Morgan, som är över hundra år gammal, gjorde inte motstånd eftersom han förmodligen skulle upphöra att existera. Men han behöll tillräckligt med originalitet för att stolt stoltsera med sitt ansikte. Som förvånad över att istället för att rusa genom natten, känna sin sista kraft till, låt oss säga, Jolkey (och Morgan är perfekt för detta), drar folk en nål ur en öl, sätter på sig hörlurarna och startar Skype.

Flyg på marken

De slog rekord i snabbhet, uthållighet och ekonomi. På 20-talet startade Brooklands ett varv efter resten av loppen så att alla hade samma chans. Himlens stjärna, kapten Albert Ball, som sköt ner mer än 40 tyska flygplan under första världskriget, sa om Morgan: "Att flyga den här maskinen är som att flyga på marken."

Henry Frederick Stanley Morgan byggde den första bilen 1910. Det tillverkade trehjulingar, som beskattades som motorcyklar i Storbritannien. Den kvicka Morgana, med sin glänsande V-tvillingfront, har blivit en legend.

Den första fyrhjuliga 4-4 modellen dök upp 1936. Dess efterträdare var den starkare +4 från 1950, som fyra år senare fick ett rundat luftintag - märkets signum.

Genombrottet blev 8 års +1968 med V8-motor från Rover. Med honom gick Morgan med i klubben av exklusiva biltillverkare.

Utvalda tekniska data för Morgana area 8 och konkurrenter:

Gör en modell	Morgan Aero 8	Caterham Seven 620R	Lotus Exige S Roadster
Pris (PLN) *	456 000	284 972	316 350
Kroppstyp / Antal dörrar	roadster/2	roadster / nr	roadster/2
Antal platser	2	2	2
Mått och vikt
Längd bredd/ höjd (mm)	4147/1751/1248	3100/1685/800	4084/1802/1129
Hjulspår: fram/bak (mm)	bd.	bd.	1455/1500
Hjulbas (mm)	2530	2225	2370
Egen vikt (kg)	1180	545	1166
емкость bagageutrymme (l)	bd.	bd.	115
Tankkapacitet bränsle (l)	55	41	40
Kör system
Bränsletyp	bensin	bensin	bensin
Kapacitet (cm3)	4799	1999	3456
Antal cylindrar	V8	R4	V6
drivande axel	bak-	bak-	bak-
växellåda: typ/antal växlar	manual / 6	manual / 6	manual / 6
Производительность
Effekt (hk) vid arbete/min	367/6000	310/7700	350/7000
Vridmoment (Nm) vid rpm	490/3600	297/7350	400/4500
acceleration 0-100 km/h(s)	4,5	2,9	4
Prędkość max (km/h)	273	250	274
Genomsnittlig bränsleförbrukning (l/100 km)	12,1	11,5	10,1
CO2-utsläpp (g/km)	282	bd.	235