Morgan 3 Wheeler: Double Freak - Sportbilar
Den lilla staden Malvern i Worcestershire har varit hem för denna byggare i över ett sekel, 102 år för att vara exakt. Det är inte länge sedan vägarna här användes för tester. Morgan. Kanske är det därför som folket i Malvern nuförtiden blir förvånade när en Aero SuperSports med ett apokalyptiskt soundtrack susar förbi deras hem. Med Morgan 3 WheelerDetta är dock annorlunda.
Dess ljud påminner om en artilleriexplosion, och varje gång får det alla att vända sig om för att se varifrån bruset kommer. Men samtidigt som den väckte rikstäckande uppmärksamhet häpnade 3 Wheeler dem med sitt uppenbarligen malplacerade utseende: det ser ut som motoriserat bad.
Morgan har alltid varit en sektföljare såväl som en biltillverkare. För varumärkets lojalister - och det finns tusentals av dem, tro det eller ej - förblir den traditionella "Moggy" toppen av bildesign och ingenjörskonst. Och trots all uppmärksamhet som ges till Aero 8 och dess efterföljare – förutom stödprogrammet för GT-racing – är den stora majoriteten av Morgans verksamhet fortfarande baserad på de traditionella Plus Four-, 4/4- och Roadster-modellerna.
3 Wheeler är en blandning av gamla och nya Morgans. Inspirationen är helt klart trehjulingsmotorn företaget började med, men den här modellen är inte bara en kopia. Liksom Aero och dess idé, är målet med 3 Wheeler ta med nya kunder. Det är inte Morgans påse med mjöl, hon var den första att erkänna det. Många tillverkare sålde trehjuliga byggsatser med moderna komponenter, och förra året fick Morgan veta att en färdig version kallad Liberty Ace skulle släppas i USA, som marknadsförs av Harley Davidson Vtwin ... Steve Morris, direktör för tillverkning på Morgan, och Tim Whitworth, finanschefen, flög till USA för att ta reda på om ryktena var sanna och att de gillade idén så mycket att de övertygade styrelsen att köpa ett företag som hade detta briljanta trick för intern utveckling. projekt.
Åtta månader senare, med några modifieringar, började Morgan 3 Wheeler tillverkas. Närbilden är imponerande. Rädslan att detta är en skadad bil försvinner framför dess rena linjer och många detaljer. Matt Humphreys, designchef, medger att 3-hjulingen, med sin "omvända" karaktär, är motor och fjädring visas, det var en riktig utmaning.
Designen är typisk för Morgan, även om den är i mindre skala: stål ram och lättmetallpaneler på en ram gjord av aska. Inga dörrar, inget tak och ingen vindruta och kabinen är nästan tom förutom säten och apparater, som Morgan kallar "aeronautics". Startknappen är också flygplansinspirerad, gömd under en lucka vald av Humphreys eftersom den ser ut som en switch för att släppa bomber på stridsflygplan.
Men det är där den mekaniska delen av 3 Wheeler blir riktigt intressant, med några av funktionerna som gör den unik. I Vtwin da 1.982 cm luftkyld S&S, en amerikansk specialist som rutinmässigt bygger motorer för skräddarsydda, superutrustade bilar (Morgan övervägde att använda en vanlig Harley-motor men fann att den inte klarade uppgiften). De två stora cylindrarna är nästan en liter vardera och är i samma vinkel med vevaxeln och avfyrar inom några grader från varandra. Det betyder att även om ett par maximal "kontinuerlig" 135 Nm mellan 3.200 och 4.200 rpm, faktiskt ett par riktigt ute 242 Nm. Mark Reeves, CTO, medger att det svåraste var att utnyttja den kraften och eliminera dess vibrationer.
Motorn är ihopkopplad med femväxlad manuell växellåda hämtad från Mazda MX-5, kopplad till en andra konisk växellåda som flyttar en rem kopplad till bakhjulet (enklare kedjelösning). På baksidan finns det inget behov av en differential eftersom det enda däcket Vredestein Sport da 195/55 R16 den är ansluten till ett skräddarsytt nav.
Officiellt är 3 Wheeler inte en bil. Det är en del av en arkaisk grupp trehjulingar motoriserad. Det betyder att den inte behöver följa alla regler som gäller för bilar, inklusive den obligatoriska frontpanelen. Även om det inte finns någon vindruta krävs ingen hjälm. Men du behöver flygareglasögon eller stora solglasögon för att se något i 100 km/h.
På tomgång får motorn sig att känna fett surr. Ser ut som en riktig Harley. Det är en oregelbunden puls och tillräckligt långsam för att du ska kunna räkna slag, men när hastigheten ökar får den en surare ton: en förbipasserande liknade den vid en kaliber 50. Försök att föreställa dig Easyrider utan Steppenwolf: här är ljudet av 3 Wheeler.
Att köra bil är en barnlek. Det finns inget bättre sätt att beskriva körning än "intim", särskilt om det finns en passagerare bredvid dig. Pedalsetet är smalt och benutrymmet är minst sagt minimalt, men kopplingen är progressiv och – till skillnad från nästan alla andra motorcykeldrivna specialbilar – har drivlinan tillräckligt med vridmoment för att ge en mjuk gång i låga hastigheter.
Växellådan är lika ren och snygg som den är på MX-5, men ibland sigolio kommer från glidbältet. Men Morgan försäkrade oss att denna defekt kommer att rättas till i den slutliga versionen.
Vi vill prata om bromsar? För att vara där de är behöver du Macistes kraft för att få dem att fungera. Ingen bromsförstärkare och Morgan hävdar att mittpedalen är avsiktligt styv för att förhindra att hjulen låser sig på grund av bristen på ABS. Efter ett tag vänjer man sig, men jag föredrar fortfarande mjukare pedaler – de är lättare att modulera. Bromsar är skiva fram och enkel trumma bak.
Det är dags att släppa loss 3-hjulingen i kullarna som omger Malvern. Med kombination 115 CV e 480 kg Morgan har ett utmärkt kraft-till-vikt-förhållande, även om det räcker med en lite knubbig förare för att frustrera honom. Det är säkert snabbt, även om mycket av känslan av fart kommer från den helt öppna sittbrunnen.
Tid anges för detta 0-100 km / h är 4,5 sekunder men du måste ha bra kopplings- och gaskontroll för att kunna röra den utan att skapa rök i bakhjulen. Vid höga hastigheter är dragkraften inget problem och motorn, som har en ganska begränsad effektökning (det är värdelöst att pressa den förbi 5.500 XNUMX rpm), ger dig mycket roligt med nära växlar. Det enda som hindrar dig från att skratta högt är risken att svälja en handfull myggor.
Lo styrning den är fantastisk: den är lätt, rak och sipprar in när de smala framhjulen avsöker terrängen. Nytt för den här trehjulingen är förmågan att glida runt hörn på förarsidan, med utmärkt synlighet av fjädring och framhjul, så du har inga fler ursäkter om du inte rör vid repspetsen. Greppet vid gränsen är gott och säkert mer än du kan förvänta dig av så tunna däck, även om Morgan är avsiktligt benägen att understyra. I låga hastigheter är bakdelen mer lyhörd, men i takt med att tempot ökar blir övergången från grepp till flytning mer och mer plötslig och svår att hantera. Det snabbaste sättet att ta sig runt en snabb sväng är trots allt med en trehjulig travers.
Trots sin vintageinspiration tilltalar Morgan 3 Wheeler den moderna allmänheten: du kan nästan använda dess fulla potential utan att kompromissa med ditt körkort. Med henne känns 100 km/h dubbelt. 35.000 евро de är inte små, men för den unika körupplevelse den erbjuder är den fortfarande väldigt liten.
