Blixten II
En profetisk posering av flygplan i ILA 2018 showroom i Berlin, med en MiG-29UB i förgrunden, följt av en F-35A.
Det är osannolikt att någon förväntade sig att maj i år skulle hetta upp diskussionerna om det polska flygvapnets framtid nästan till kokpunkten. Detta berodde på uttalanden från ledande politiker från försvarsministeriet, som, som ett resultat av en annan MiG-29-olycka den 4 mars i år, beslutade att påskynda processen att ersätta sovjettillverkade flygplan som för närvarande är i drift.
En svart serie av incidenter som involverade MiG-29 i flygvapnet började den 18 december 2017, när flygplan nr 67 kraschade nära Kalushin. Den 6 juli 2018 kraschade flygplan nr 4103 nära Paslenok, där det avlägsna. 4 mars i år. listan kompletterades med MiG nr 40, i detta fall överlevde piloten. Med tanke på att det under 28 års drift av denna typ av flygplan aldrig har funnits en liknande serie, fokuserades politikernas uppmärksamhet på problemet med det tekniska tillståndet för militära flygplan, särskilt sovjettillverkade flygplan som berövades ett tillverkarcertifikat. Stöd. Samtidigt, i november 2017, inledde rustningsinspektionen etappen av marknadsanalyser gällande anskaffning av ett flerrollsstridsflygplan och möjligheten att genomföra elektronisk störning från flyget – enheter som var intresserade av att delta hann lämna in dokumentation före december. 18. , 2017. Ytterst involverade är Saab AB, Lockheed Martin, Boeing, Leonardo SpA och Fights-on-Logistics. Bortsett från den sista av dem är resten välkända tillverkare av flerrollsstridsflyg, främst med den så kallade 4,5-generationen. Den enda representanten för den 5:e generationen på marknaden är F-35 Lightning II tillverkad av Lockheed Martin. Det som kunde ha höjt ögonbrynen var frånvaron från företagsgruppen av franska Dassault Aviation, tillverkaren av Rafale.
Den tekniska moderniseringsplanen, som godkändes i februari 2019, listar upphandlingen av 32 5:e generationens flerrollsstridsflygplan som en av dess huvudprioriteringar, vilket bör stödjas av den för närvarande fungerande F-16C/D Jastrząb - de senare närmar sig en uppgradering till F-16V-standarden (det här Grekland har redan gått vägen, och Marocko planerar också). Den nya strukturen, som måste kunna verka fritt i en luftvärnsrik miljö, måste vara fullt interoperabel med allierade och kunna överföra data i realtid. Sådana register identifierade tydligt att F-35A Lightning II var tillgänglig för köp genom den federala FMS-processen.
Ovanstående antaganden bekräftades den 12 mars av Republiken Polens president Andrzej Duda, som i en radiointervju tillkännagav starten av förhandlingar med den amerikanska sidan om köp av maskiner av denna typ. Intressant nog, kort efter olyckan med MiG-a-29 i mars tillkännagav presidenten och det nationella säkerhetsrådet starten på analyser för genomförandet av Harpia-programmet på samma sätt som F-16C / D - genom lagen, Finansieringen av programmet låg då utanför det nationella försvarsministeriets budget.
Under de följande dagarna i mars lugnade saken ner sig, bara för att värma upp den politiska scenen igen den 4 april. Sedan, under en debatt i den amerikanska kongressen, sa viceamiral Matt Winter, chef för F-35 Lightning II-kontoret på uppdrag av försvarsdepartementet, att den federala administrationen övervägde att godkänna försäljningen av denna design till fyra europeiska länder. Listan inkluderar: Spanien, Grekland, Rumänien och Polen. När det gäller den sistnämnda skickades en förfrågan, som representerade en formell begäran om pris och tillgänglighet för den valda utrustningen, från Warszawa den 28 mars i år. Försvarsminister Mariusz Blaszczak kommenterade ovanstående information på ett ännu mer intressant sätt: han tillkännagav förberedelser av ekonomiska och juridiska skäl för köp av minst 32 5:e generationens flygplan. Den polska sidan strävar efter att minimera tillståndsförfaranden för upphandling, samt att snabbt förhandla. Aktuella uppskattningar tyder på att en eventuell LoA med den amerikanska regeringen, undertecknad i år, kan tillåta flygplansleveranser att börja omkring 2024. Denna snabba takt kan tillåta Polen att ta över turkiska tillverkningspositioner.
