Testkörning Opel Grandland X

Turbomotor, rik utrustning och tysk montering. Vad kan motstå Opel crossover till sina klasskamrater i ett av de mest populära segmenten i Ryssland

”Hur tog du honom till Ryssland? Hur mycket kostade det och viktigast av allt var det skulle serveras? " - frågar föraren av Kia Sportage förvånad och undersöker den okända crossover, vars ursprung emellertid förråds av den välbekanta blixtarna på kylargrillen. I allmänhet vet inte alla här ens att Opel har återvänt till Ryssland efter nästan fem års frånvaro.

Mycket har förändrats under denna tid. Flera stora bilmärken, däribland Ford och Datsun, lyckades lämna Ryssland, priserna på nya bilar ökade med nästan en och en halv gånger och crossovers blev mer populära än kombi och sedaner. Samtidigt lyckades Opel skilja sig från General Motors -koncernen, som bestämde sig för att lämna Europa och bli av med tillgångarna i företaget som amerikanerna hade ägt sedan 1929. Varumärket som lämnades utan beskydd togs under ledning av PSA Peugeot och Citroen, som gav 1,3 miljarder euro för kontroll över tyskarna.

Den första modellen som dök upp efter affären var den mellanstora crossoveren Grandland X, baserad på andra generationens Peugeot 3008. Det var han som blev en av de första bilarna som tyskarna återigen kom till vår marknad i slutet av förra året. Zip -märket har tagit sikte på ett av de mest populära segmenten som styrs av Toyota RAV4, Volkswagen Tiguan och Hyundai Tucson.

Detta är den välbekanta Opel. Utanför och inne

Opel Grandland X visade sig utåt vara mycket mer trivialt jämfört med sin plattform "givare". Tyskarna har landat en crossover och har blivit av med den rymdfranska futurismen, som har ersatts av sådana välkända varumärkesfunktioner. Nej, crossover kan inte på något sätt kallas en föryngrad "Antara", men kontinuiteten i GM-eran kan spåras utan tvekan.

Inne i bilen påminner ingenting om ett förhållande med Peugeot 3008 - det inre av en tysk crossover med det inre av en fransk bil har lika mycket gemensamt som en kringla med en giffel. Endast motorstartknappen och några indikatorer återstod från "3008". Ratten, avfasad på toppen och botten, ersattes med en ratt i stil med tidigare Opel-modeller, och i stället för växellådans ovanliga joystickväljare installerades en standard svart spak. Den franska innovativa virtuella instrumentpanelen har smält till små, traditionella brunnar med vit bakgrundsbelysning. Så för dem som är bekanta med bilar som Insignia eller Mokka är en enkel déjà vu garanterad.

Men samtidigt ser bilinteriören väldigt solid och ergonomisk ut. I mitten finns en åtta-tums pekskärmsdisplay av ett ganska smidigt och förståeligt mediekomplex, som inte lyser och praktiskt taget inte lämnar fingeravtryck och smet på sig själv efter beröring.

Ett annat plus är de bekväma anatomiska framsätena med 16 inställningar, minnesfunktion, justerbart ländryggsstöd och justerbar sittdyna. Två bakre passagerare bör också vara bekväma - människor som är högre än genomsnittet behöver inte vila sina knän på hakan. Den tredje kommer fortfarande att behöva slöja, men han borde inte vara överflödig här heller - det finns ytterligare ett nackstöd i mitten. Bagageutrymmet är 514 liter, och med den bakre soffan nedfälld stiger det maximala användbara utrymmet till 1652 liter. Detta är klassgenomsnittet - mer än till exempel Kia Sportage och Hyundai Tucson, men mindre än Volkswagen Tiguan och Toyota RAV4.

Turbomotor, franska insidor och framhjulsdrift

I Europa finns Opel Grandland X med flera bensin- och dieselmotorer från 130 till 180 hk, och på toppen av linjen finns en 300 hk hybrid med en åtta-växlad automatisk växellåda. Men vi lämnade inget val - i Ryssland erbjuds crossover med en obestridd 1,6-liters "turbo-fyr", som producerar 150 hk. och 240 Nm vridmoment, som fungerar i kombination med Aisins sexväxlade automatväxellåda.

Det verkar som om tyskarna har valt den motor som är optimal för vår marknad, vilket passar in i budgetramen för transportskatten, men samtidigt har en anständig dragkraft i ett brett spektrum. Och det är mycket snabbare än två-liters aspirerade motorer med jämförbar effekt. När man börjar från en plats i deklarerade 9,5 sek. upp till "hundratals" råder det ingen tvekan, och det är enkelt att köra på motorvägen - utan en aning av ångest och överdrivet ljud i kabinen.

Men Opel Grandland X har ingen version med fyrhjulsdrift - den franska "vagnen" tillhandahåller inte ett sådant system. Det är sant att modellen har en 300-hästkrafts hybridmodifiering med fyra drivhjul, där bakaxeln är ansluten med en elmotor, men utsikterna för en sådan version i Ryssland är fortfarande praktiskt taget i nollfas.

IntelliGrip-systemet hjälper emellertid till terrängkörning - en analog med den franska Grip Control-tekniken, som vi känner till från moderna Peugeot och Citroen crossovers. Elektronik anpassar algoritmerna för ABS och stabiliseringssystem för en viss typ av täckning. Det finns totalt fem körlägen: standard, snö, lera, sand och ESP Off. Naturligtvis kan du inte komma in i djungeln, men det är ett nöje att leka med inställningarna på en snygg landväg.

Det är dyrare än många konkurrenter, men mycket välutrustat.

Priserna för Opel Grandland X börjar vid 1 999 000 rubel (njut av versionen). För dessa pengar får köparen en välutrustad bil med sex krockkuddar, farthållare, bakre parkeringssensorer, lampor med LED-element, luftkonditionering, uppvärmda säten, ratt och vindruta, samt ett mediasystem med åtta- tum skärm. Dyrare versioner kommer redan att ha full-LED-adaptiva strålkastare, en bakåtriktad kamera, ett all-vision-system, trafikskyltigenkänning, IntelliGrip-system, automatisk parkeringsservice, en elektrisk baklucka, samt ett panoramatak och läderinredning.

Företaget gör ytterligare en andel av högkvalitativ tysk montering - Opel Grandland X tas till Ryssland från Eisenach, medan de flesta av dess direkta konkurrenter samlas i Kaliningrad, Kaluga eller St. Petersburg. Basen på Opel Grandland X kostar nästan 400 tusen rubel. dyrare än Kia Sportage och Hyundai Tucson med framhjulsdrift och "automatisk", men samtidigt jämförbara i pris med 150 hästkrafter versioner av Volkswagen Tiguan och Toyota RAV4, utrustade med en "robot" och en variator, respektive.

Opel förstår mycket väl att de kommer att behöva existera under marknadens tuffaste konkurrens, som kommer att vara i feber, uppenbarligen under lång tid. En företagsrepresentant sa i hemlighet att i slutet av året hoppas Opels ryska kontor att rapportera om tre till fyra hundra sålda crossovers. En ärlig, om än mycket blygsam prognos för varumärket, vars bilförsäljning var i tiotusentals innan de lämnade Ryssland.

Kroppstyp	crossover
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4477 / 1906 / 1609
Hjulbas, mm	2675
Markavstånd mm	188
Trottoarkant, kg	1500
Bruttovikt, kg	2000
motorns typ	Bensin, R4, turbo
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	1598
Kraft, hk med. vid rpm	150 vid 6000
Max. vridmoment, Nm vid rpm	240 vid 1400
Växellåda, kör	Fram, 6 växlar AKP
Maximal hastighet, km / h	206
Acceleration till 100 km / h, med	9,5
Bränsleförbrukning (blandning), l / 100 km	7,3
Pris från, USD	26200