Modernisering av MAZ 504
Innehåll
MAZ 504-traktorn byggdes om till en lastbil i Golden 500-serien. Det låter kanske för patetiskt för "gamlingen", som släpptes 1965. Det var dock denna bil som blev ett genombrott i designlösningarna för Minsk Automobile Plant. Under sin historia har modellen genomgått många modifieringar, och idag har icke-serieproduktion avslutats för länge sedan.
Story
För den tiden var lastbilen en verklig innovation. Alla nämnda detaljer har aldrig använts tidigare. Ta en titt på den helt atypiska hytten, som liknar de populära europeiska lastbilsmodellerna från dessa år.
En kort bas och en kraftfull dieselmotor samt servostyrning och stötdämpare antyder en kopia av utlänningar. Det finns dock inga hjul.
Det är värt att notera att inte bara 504, utan även andra modeller av traktorer i denna serie har varit mycket efterfrågade i flera decennier. Samtidigt bör det noteras att bilfabriken i Minsk inte hade produktionskapacitet för tillverkning av alla viktiga komponenter, såsom förbränningsmotorer och transmissioner.
Anläggningens designers utvecklade 500-serien som en universell linje för att tillgodose alla möjliga önskemål. Av denna anledning omfattar sortimentet förutom traktorer dumper, flakbil, timmerbil och annan specialutrustning.
Modell 511 ersattes av MAZ 504 (detta är en dumper från 1962). Den kunde lossas i två riktningar och hade en bärkraft på upp till 13 ton, men den var kategoriskt olämplig för långväga transporter. Som ett resultat beslutade ingenjörerna att utveckla en traktor som kan arbeta med trailers och till och med semitrailers. Konceptet fick serienummer 504.
Det kan inte sägas att utvecklarna omedelbart lyckades släppa en framgångsrik modell. Efter flera misslyckade tester skapades den första MAZ 504 med en bruttovikt på 14,4 ton. Med en hjulbas på 3,4 meter tilläts en belastning på upp till 10 ton på bakaxeln. Den första modellen var utrustad med en 6-cylindrig YaMZ-236-motor med en kapacitet på 180 hästkrafter.
Modellfunktioner
Traktorn hade en ramkonstruktion med en beroende fjädring utrustad med fjädrar. Vid den tiden installerades nya hydrauliska teleskopiska stötdämpare på framfjädringen.
En gaffel är monterad baktill för bogsering vid evakuering. Ovanför bakaxeln finns ett fullt tvåvridbart säte med automatisk låsning. Bilen var utrustad med två bränsletankar som var och en innehöll 350 liter diesel.
Двигатели
Under historien om den 500:e serien har enheten, oavsett modifiering, praktiskt taget inte förändrats. YaMZ-236 dieselmotorn hade ett slutet vattenkylningssystem och ett separat bränslesystem.
Släppt senare, modifiering 504 märkt "B" var utrustad med en kraftfullare YaMZ-238-motor. Detta är en 8-cylindrig dieselmotor med en kapacitet på 240 hästkrafter. En kraftfullare motor bidrog till en ökning av dynamiken hos traktorn med en släpvagn. Viktigast av allt, lastbilen rörde sig huvudsakligen på motorvägen, och kan också klara långa sträckor.
Kraftverk och styrning
Alla modifieringar var lika genom att de var utrustade med en 5-växlad manuell växellåda med en tvåskivs torrkoppling. På bron, som ligger baktill, fästes växellådor på naven.
Bromsarna är trumbromsar med pneumatisk drivning, samt en central parkeringsbroms. I sluttningar eller på hala vägar kan motorbromsen användas för att blockera avgasporten.
Bilen använder servostyrning. Rotationsvinkeln för framaxelns hjul är 38 grader.
hytt
Överraskande nog, förutom föraren, kan ytterligare två passagerare rymmas i kabinen, och det finns också en extrasäng. Traktorn har ingen huv, så motorn är placerad under hytten. Luta hytten framåt för att komma åt motorn.
En speciell mekanism skyddar mot spontan nedstigning. Dessutom är ett lås installerat för att fixera hytten i transportläge.
Förresten, detta slott orsakade en hel del kontroverser bland ingenjörer. Många trodde att den inte skulle tåla frekventa slag och riskerade att öppna den. Saker och ting kom till den grad att chefsingenjören för MAZ hörde skarp kritik i sitt tal. Men efterföljande tester visade tydligt att låset ger en säker passform även i nödsituationer.
Frånvaron av en huva gjorde det möjligt att minska lastbilens vikt och belastningen på framaxeln. Därmed har den totala lastkapaciteten ökats.
Förar- och passagerarsätena är justerbara med stötdämpare. En värmare som drivs av ett gemensamt kylsystem ingår som standard. Ventilationen är forcerad (fläkt) och naturlig (fönster och sänkta sidorutor).
Mått och huvudsakliga tekniska egenskaper
- längd 5m 63cm;
- bredd 2,6 m;
- höjd 2,65 m;
- hjulbas 3,4m;
- markfrigång 290 mm;
- maximal vikt 24,37 ton;
- maximal hastighet med en full last på 85 km / h;
- bromssträcka vid en hastighet av 40 km / h 24 meter;
- bränsleförbrukning 32/100.
Den nya traktorn var ett genombrott i sitt slag och hade goda tekniska egenskaper. Han kunde frakta gods över medelsträcka, men arbetsförhållandena var långt ifrån idealiska. Om vi jämför en utlandstillverkad lastbil, så var den en storleksordning mer bekväm för dagligt bruk.
modifieringar
1970 avslutades experimentarbetet och starten på massproduktion av en förbättrad version av 504A började. Ur exteriördesignens synvinkel kunde nyheten särskiljas av en annan form på kylargrillen. De flesta ändringarna påverkade det inre utrymmet och förbättringar i den tekniska delen:
- Först och främst är det här en 240-hästars turboladdad motor som kan öka dragkraften upp till 20 ton. Hjulbasen har minskat med 20 centimeter. Fjädrarna har också förlängts. Och lastbilens gång blev jämn och förutsägbar;
- För det andra har kabinen ett matbord, paraplyer. Det finns även gardiner som täcker fönstren. Huden ersattes med en mjukare (minst lite isolering dök upp).
Trots de till synes betydande förändringarna kunde MAZ 504A inte konkurrera med utländska sadelmakare när det gäller kvalitet och komfort. På grund av detta övergavs Minsk-traktorer senare till förmån för utländska bilar.
Förutom seriemodifieringar producerades ytterligare tre versioner:
- 508G (traktor med fyrhjulsdrift);
- 515 (6×4 hjulbas och rullande axel);
- 520 (6×2 hjulbas och balanserad boggi bak).
Alla dessa modifieringar testades, men nådde inte massproduktion, förutom 508B-versionen, som framgångsrikt användes som timmerbärare på grund av närvaron av en växellåda med en överföringslåda.
1977 såg 504:an några förändringar igen. Ett omformat kylargrill, förbättrad ventilation i motorrummet, bromsar med dubbla kretsar dök upp, nya körriktningsvisare dök upp.
Modellen fick serienummer 5429. Historien om MAZ 504 slutade äntligen i början av 90-talet, medan MAZ 5429 inte längre tillverkades ens i små partier. Officiellt slutade traktorn rulla av löpande bandet 1982.
MAZ-504 idag
Idag är det nästan omöjligt att hitta en traktor i 500-serien i gott skick. Alla ligger på en soptipp eller efter en större översyn. Du hittar inte en lastbil i dess ursprungliga form.
Som regel arbetade teamet ut sin resurs, varefter den togs bort och ersattes med en ny från fabriken. I relativt gott skick kan du hitta senare modeller som MAZ 5429 och MAZ 5432.
