Mitsubishi Triton v SsangYong Musso jämförelserecension

De två vet knappt hur man skär hörn, men det finns några skarpa dynamiska skillnader mellan dem.

Triton känns mer lastbilsklar, med tyngre styrning som kan vingla lite i låga hastigheter, och en ganska fast körning när brickan inte är laddad.

Fjädringen klarar vikten lite bättre bak, ger mindre ryck i ojämna partier och en mjukare körning. Den extra vikten har liten eller ingen effekt på styrningen.

Triton-motorn är kraftfull i alla lägen. Acceleration från stillastående tar tid, eftersom det finns lite fördröjning i low-end att kämpa med, men grymtandet som erbjuds är bra.

Den är något högre än Musso – väg-, vind- och däckljud märks mer och motorljud kan vara störande om du kryper mycket i låga hastigheter. På tomgång vibrerar motorn också mycket.

Men växellådan är smart ändå - den sexväxlade automaten håller växlarna skickligt när det finns vikt ombord, och den prioriterar inte högre växelkoppling för bränsleekonomi framför total hantering i en konventionell, olastad bil.

Vi mätte mängden bakre häng och frontlyft dessa cyklar upplevde med 510 kg i tankarna, och siffrorna bekräftade vad bilderna antydde. Mussos främre del är upp cirka en procent men dess svans är nere med 10 procent, medan Tritons nos är upp mindre än en procent och dess bakre del är nere bara fem procent.

Triton kändes bättre med vikten ombord, men det gjorde inte SsangYong precis.

Musso sviks av sina 20-tumshjul och lågprofildäck, vilket gör det till en tveksam och hektisk åktur oavsett om du har last i facket eller inte. Fjädringen klarar sig faktiskt ganska bra i de flesta situationer, även om den kan kännas lite vinglig eftersom det inte finns styvheten hos en lövfjädrad bakfjädring.

SsangYong kommer tydligen att introducera en australisk upphängningsuppsättning till Musso och Musso XLV någon gång, och jag personligen kan inte vänta med att se om den bladfjädrade modellen har bättre nivåer av efterlevnad och kontroll.

Musso är beväpnad med fyra hjul.

Detta har påverkat Mussos styrning, som är ännu lättare i fören än vanligt och generellt sett är lätt att svänga, men är fortfarande ganska exakt i låga hastigheter samtidigt som det kan vara lite svårt i högre hastigheter, att bedöma, speciellt i mitten.

Dess motor erbjuder ett något mer användbart kraftband, med fett vridmoment tillgängligt från lägre varvtal än Triton. Men den sexväxlade automaten tenderar att växla upp, och det kan innebära att växellådan hela tiden försöker bestämma sig för vilken växel den vill ha, speciellt när det finns last i tanken.

En sak som var med viss marginal bättre på Musso är dess bromsning - den har fyra hjulskivor, medan Triton håller sig med trummorna, och det var en märkbar förbättring i Musso med och utan vikt ombord.

Triton känns som en lastbil redo att åka.

Det gick inte att se över bogseringen av dessa bilar – Ssangyong var inte utrustad med dragkrok. Men enligt deras tillverkare erbjuder båda en dragkapacitet i klassstandard på 3.5 ton med bromsar (750 kg utan bromsar).

Och även om de är fyrhjulsdrivna, var vårt mål att först se hur de här terarna presterar i staden. Besök vår webbplats för mer detaljerade individuella recensioner, inklusive en översikt över off-road 4WD-komponenterna, på var och en.