Mitsubishi Outlander: Combinator

Outlander är den första som använder delade tekniska multifunktionella modeller, födda från samarbetet mellan Mitsubishi, DaimlerChrysler och PSA. Den kompakta SUV: n levereras som standard med en dubbel växellåda och en VW-dieselmotor. Test av modellens maximala prestanda.

Faktum är att namnet på denna maskin är lite missvisande. Medan Mitsubishi-märket oftast förknippas med klassiska tuffa stadsjeepar i Pajero-stil när det kommer till terrängfordon, förblir Outlander representanten för skolan för urbana terrängfordon, vars huvudsakliga uppgift är att inte hantera tunga hinder. bortom den asfalterade väggränsen. Som är fallet med dess främsta rivaler som Toyota PAV4, Honda CR-V, Chevrolet Captiva, etc., har Outlander ett standardsystem för fyrhjulsdrift, främst för bra grepp i alla väderförhållanden och, som ett resultat, högre aktiv säkerhet – saker som oförglömliga terrängtalanger diskuteras inte här.

Därför är analogier med den äldre brodern Pajero överflödiga och helt onödiga – utan att göra anspråk på en plats bland riktiga stadsjeepar, Outlander är en extremt praktisk och funktionell modell med sju sittplatser och ett gigantiskt bagageutrymme, vars fulla last verkar nästan ouppnåelig. Dess nedre del ger en mycket låg kant på stammen och klarar själv en belastning på upp till 200 kilo.

Med ett överflöd av svart plast kanske interiören ser särskilt gästvänlig ut, men känslan av komfort förstärks avsevärt efter en lång bekantskap med dess kvaliteter. Kvaliteten på utförande är på en bra nivå, materialen är av tillräcklig kvalitet och modellen stoltserar med särskilt högkvalitativ tunn läderklädsel. Ett mindre intryck görs av ett lätt knarr från vissa plastdelar när man rör sig över trasiga områden. Ur ergonomisk synvinkel är hytten verkligen felfri - de stora knapparna för att styra det automatiska luftkonditioneringssystemet kan knappast göras bekvämare, och det extremt breda justeringsområdet för förarsätet gör att han kan ge utmärkt sikt inte bara till andra rörelser och även till huven. Fyrhjulsdriften styrs av en stor, rund knapp som sitter direkt framför den sexväxlade växelspaken. Det är möjligt att aktivera tre driftlägen - klassisk framhjulsdrift, automatiskt aktiverad fyrhjulsdrift (när slirning upptäcks på framhjulen kommer bakaxeln till undsättning) och ett läge märkt 4WD Lock, där utväxling av båda axlarna är fixerad i ett fast läge.

Ur bränsleekonomisk synvinkel är alternativet att bara köra framhjulsdrift logiskt sett det mest lämpliga, men tydligen är det främst lämpligt för körning på motorvägen eller i hög hastighet på vägar i god skick. Denna upptäckt beror på det faktum att vid framkörning på asfalt med dåligt grepp eller snabbare acceleration blir framhjulens rotation vanligt och därmed försämrar kurvtryggheten och linjär stabilitet. Det är därför det är bättre att välja ett av 4WD Auto eller till och med 4WD Lock-lägen, där dragproblemet automatiskt försvinner och vägstabiliteten förbättras avsevärt.

Fjädringen gör ett bra jobb och ger en fin kompromiss mellan komfort och väghållning. Gränserna för dess körprestanda är bara synliga när man passerar särskilt grova gupp, och vägens dynamik är imponerande för en bil i SUV-kategorin (ett betydande bidrag till den senare görs av exakt styrning). Body lean i ett hörn är relativt liten, och när man når gränsläget fungerar ESP-systemet (som i denna modell bär beteckningen (ASTC) lite grovt, men riktigt effektivt. Vid körning i stadsförhållanden imponerar det direkt med en fenomenalt liten svängradie för en klass på endast 10,4 meter - en prestation som praktiskt taget inte har några analoger bland konkurrenterna.

Outlander DI-D-drivningen är tilldelad en underbar tvålitersmotor från Volkswagen TDI-serien, som vi känner till från många modeller av det tyska företaget. Tyvärr, med 140 hästkrafter och 310 Newtonmeter, är enheten inte den mest lämpliga lösningen för en SUV som väger cirka 1,7 ton. Det råder ingen tvekan om att även placerad i en tung kaross med inte särskilt bra aerodynamik av denna typ, speciellt vid medelvarv, ger motorn imponerande (dock inte lika imponerande som modeller av Golf eller Octavia kaliber) dragkraft. Sacho, att i det specifika fallet med Outlander är uppgiften för en motor med en pumpinjektor inte lätt - de korta växlarna i den sexväxlade transmissionen hjälper till att optimera användningen av vridmoment, men å andra sidan , i kombination med hög vikt leder höga hastigheter till nästan konstant underhåll, vilket i sin tur påverkar bränsleförbrukningen negativt. Den mest betydande nackdelen med drivningen, som är ganska långt ifrån de subtila arbetssätten, är dess turboborrning, som i Volkswagen Group-modeller verkar mindre dödlig och lätt att övervinna, i Mitsubishi blir det en klar nackdel under 2000 rpm och mer. med en något obekant manövrering av kopplingspedalen skapar det en rad olägenheter när man kör runt i staden.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Borislav Petrov

Utvärdering

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle

De svaga punkterna i Outlanders drivlinor kan inte överskugga fordonets harmoniska övergripande prestanda, vilket positivt kommer att locka ett stort antal köpare med sin moderna stilfulla design, utmärkta valuta för pengarna, gott om plats i hytt och bagageutrymme och en bra balans mellan komfort och trafiksäkerhet.

tekniska detaljer

Mitsubishi Outlander 2.0 DI-D Instyle
Arbetsvolym	-
Effekt	103 kW (140 hk)
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	10,5 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	42 m
Maximal hastighet	187 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,2 l / 100 km
Grundpris	61 990 levov