Mitsubishi Outlander - Vägtest

Pagella

fullständigt omarbetadDen japanska SUV väljer en underdrift och harbostad Hans bästa gåva.

Framhjulsdriven version perfekt för att hålla konsumtion.

Och resa som bajs.

Ett offer för Astenersi -mode.

denEn utlänning det är en crossover som inte är till för att behaga ägarens ego, utan för att övertyga honom med mycket övertygande argument.

Plattformen som den är byggd på är väsentligen ny, även om designen inte skiljer sig mycket från den förra generationens.

Designen, tänkt från början för att rymma både traditionell mekanik och ett plug-in hybrid-drivsystem, introducerades 2014.

Inte bara det: högst upp i Instyle -sortimentet finns nu adaptiv farthållare, kollisionsundvikande och oavsiktlig förebyggande av körfältbyte (i paketet 4.950 €).

Medan de var där använde japanerna höghållfast stål, vilket minskade bilens vikt med i genomsnitt cirka 100 kg för att förbättra effektivitet, komfort och hantering.

Från och med den senare är den mest framgångsrika aspekten utan tvekan under huven: med sina 150 hk. 2.2 -dieseln är inte imponerande i sin prestanda, men det är ett av de bästa exemplen på jämnhet och dragstabilitet.

Till och med vid tredje varvtalet och vid 900 varv / minut är det bara att slå på gaspedalen som konstruerade och byggde den 4-cylindriga motorn. Mitsubishi återupptas utan vibrationer och osäkerheter.

Dessutom, även vid höga varvtal, höjer han aldrig rösten och svarar strålande.

Resultatet: du reser nästan alltid med lite bensin, vilket bidrar till en minskning av förbrukningen, som nådde utmärkta 14,7 km / l under testet.

Du bör dock inte förvänta dig att bilen är anpassningsbar för kurvtagning: japanerna föredrar avslappnad körning, och den lyhörda rullningen i marken bevisar detta.

Greppgränserna är mer än bra, men långsamheten i riktningsändringar och den begränsade känsla som ratten förmedlar får dig inte att trycka.

När det gäller styrning är kalibreringen inte den sportigaste, men det visar sig vara i linje med kvaliteterna och andan hos en bil som är mer touring än dynamisk.

Därför är det bättre att njuta av motorns och däckens utmärkta ljudisolering, tack vare vilken du kommer fram till din destination uppdaterad även efter några kilometer.

Att bryta tystnaden ombord - vid hastigheter över 120 km/h - bara ett fåtal aerodynamiska ljud kommer från A-stolparna och vissa fjädringsreaktioner: om i gropar som du måste hantera i hastighet, är bromsningen liten och de är benägna att "studsa" vid de torraste förhållanden. urbana gupp orsakar ibland dåligt filtrerade bilder.

Kapacitet för livlighet: Tyvärr kan Intense-versionen inte utrustas med en tredje sätesrad, så de som behöver sju platser bör definitivt välja den bästa Instyle med fyrhjulsdrift.

De fem platserna är i alla fall ”riktiga” även för vuxna, och det finns gott om plats åt alla håll. Trunk? Kapaciteten är utmärkt, det är synd att även på begäran finns det inga enheter för att hålla och organisera lasten.