Provkör Mitsubishi L200: Vilket arbete
Ny generation van test
Pickupbilar är en av de vanligaste fordonskategorierna på många marknader i Asien, Nordamerika och Latinamerika, medan de är relativt sällsynta i Europa och står för endast cirka en procent av all försäljning. Vissa enskilda länder med en stark jordbrukssektor, såsom Grekland, är på vissa sätt ett undantag från "en procent" -regeln, men i allmänhet är situationen sådan att pickupbilar i Gamla kontinenten främst köps av människor och organisationer med ett klart definierat behov. från denna typ av transport, såväl som från en viss krets av amatörer av olika sporter och underhållning i samband med transport eller bogsering av stor och tung utrustning. Sedan dess har otaliga variationer på stadsjeepar och crossover regerat.
Detta är den obestridda marknadsledaren inom pickuptruckar i Europa. Ford Ranger - vilket inte är förvånande, med tanke på det extremt varierande utbudet av beprövade modifieringar genom åren, teknologin och sist men inte minst designen med "matcha" lån från de legendariska F-seriens pickuptruckar, som inte har upphört att vara nummer ett i decennier. i försäljning i sin klass i USA. Efter Ranger kvalar de in till Toyota Hilux, Mitsubishi L200 och Nissan Navara – i sin senaste generation är den sista av dessa modeller mer inriktad på livsstilspickupnischen, medan de andra två inte sviker sin klassiska karaktär.
Ett nytt ansikte och stora ambitioner
Med utvecklingen av den nya generationen L200 har Mitsubishi-teamet sträckt sig mycket för att behålla alla tidigare kända egenskaper hos modellen, samtidigt som de kompletterar dem med en design som ser mer imponerande ut än någonsin. Bilens framsida är formad för att göra bilen mer massiv och mer imponerande än tidigare, och designen (namngiven av varumärket Rock Solid) är omisskännligt Mitsubishi. I själva verket visar det använda stilistiska språket många lån från Eclipse Cross och den ombyggda Outlander, och kombinerar skickligt ett maskulint utseende med en känsla av driv och dynamik. Det japanska företaget döljer inte att de är ambitiösa att göra sin pickup till en av de tre bästa säljarna i sitt segment, och dess utåtriktade utseende är utan tvekan ett av dess starkaste vapen på väg att uppnå detta mål.
Inuti finner vi en typisk atmosfär av denna typ, mer pragmatisk och funktionell än av någon extravagans. Det helt omgjorda infotainmentsystemet har förbättrats avsevärt jämfört med sin föregångare, särskilt när det gäller smartphone-anslutning. Sikt åt alla håll förtjänar att kallas utmärkt, vilket tillsammans med en relativt liten radie på 5,30 meter och en svängradie på 11,8 meter gör manövreringen mycket lättare. Betydande framsteg har även gjorts inom förarassistanssystem – nya L200 har Blind Spot Assist, Reverse Traffic Alert vid backning, Front Impact Mitigation Assist med Pedestrian Detection och s.k.
Helt ny 2,2-liters turbodiesel och sexväxlad automatisk
Under huven på den europeiska versionen av modellen körs en helt ny 2,2-liters dieselmotor som uppfyller Euro 6d temp avgasstandarden. Som vi ofta ser de senaste åren för små och medelstora motorer, uppnås drivenhetens utmärkta miljöprestanda delvis på bekostnad av dynamisk prestanda, men det är ett faktum att efter att ha övervunnit gränsen på 2000 rpm börjar motorn dra starkt. med tillförsikt, lämnar inga tvivel om närvaron av ett seriöst tillförsel av vridmoment - för att vara helt exakt, i detta fall lika med 400 newtonmeter. Det bör noteras att i versionen utrustad med den nyutvecklade sexväxlade automatiska växellådan med momentomvandlare döljs låghastighetsdesignen mycket bättre än i basmodellerna med den klassiska sexväxlade manuella växellådan.
Unikt dubbelt överföringssystem i sin klass
Den kanske största fördelen med den sjätte versionen av Mitsubishi L200 är Super Select 4WD fyrhjulsdrift, som erbjuder en unik uppsättning kvaliteter i sin kategori. Det finns för närvarande ingen annan modell i L200-kategorin som samtidigt använder dubbeldrift vid normal körning, nedväxling av transmissionen och låsning av den bakre differentialen. Enkelt uttryckt kombinerar modellen för första gången i sitt segment fördelarna med tung terrängutrustning med det balanserade och säkra beteendet på asfalt, som till exempel Volkswagen Amarok ståtar med. Förutom de välbekanta körlägen som lämpar sig för extrema förhållanden (med låst mittdifferential och inlagda "långsamma" växlar), har föraren en extra väljare för att välja kombinationer av inställningar av olika system beroende på vägbanan - systemet erbjuder ett val mellan sand, grus och sten. Enligt bilens skapare har dess terrängkvaliteter förbättrats på nästan alla sätt, till exempel når djupet på vattenhinder nu 700 millimeter istället för nuvarande 600 millimeter – ett tydligt bevis på att bra design kan ge mer funktionalitet och funktionalitet.
Under den första officiella testningen av modellen i Europa fick vi möjlighet att se att L200 har potential att hantera svåra situationer, långt utöver 99 procent av förarnas förmåga. Samtidigt har den dock blivit betydligt mer avancerad vad gäller prestanda på vanlig asfalt – bilen förblir behagligt tyst och lugn på motorvägen, och dess köregenskaper på slingrande vägar är mycket bättre än vad storleken och höjden antyder. Modellen är verkligen bättre på alla sätt än sin föregångare, vilket i kombination med attraktiv design ger Mitsubishi en seriös chans att nå sina ambitiösa marknadsandelsmål i L200-klassen.
Text: Bozhan Boshnakov
Foton: Mitsubishi
