Mitsubishi L200 Double Cab 2,5 DI-D 178 km - från vår bil

Varje gång jag ser pickuper känner jag en viss uppskattning, jag vet inte exakt varför. Kanske har jag intresse och respekt för insikten att det var jordbruksfordon som "byggde Amerika". Kanske är det deras praktiska egenskaper som gör att du kan köra in i den svåraste terrängen och ta dig ur den här duellen av natur och en bil med sköld, eller så har jag bara sett för många amerikanska produktioner från 90-talet, där pickuper var kraftigt utställda. Förmodligen lite av allt. Den amerikanska byggarens, entreprenörens eller bondens oumbärliga partner korsade havet och blev inom några år mer och mer djärv på den gamla kontinenten. Och hur mår representanten för pickupfamiljen Mitsubishi L200 i Polen?

История автомобиля берет начало с 1978 года, но тогда он был под названием Forte и только в 1993 году обрел имя, действующее до сегодняшнего дня. За это время было создано четыре поколения L200, завоевавших за эти годы множество наград, в т.ч. Звание Пикап года раз присуждалось немецким Auto Bild Allrad.

Vid första anblicken,

Bilen ser hänsynslös ut, mer än 5 meter brutal, utan att känna till begreppet gott uppförande. Och bra. De främre rören ser ut att vara redo att ta sig an vad som än kommer i din väg, och vinschen ger dig hopp om en fri åktur även i riktigt tuff terräng. Den för 2015 förberedda versionen var utrustad med bland annat ny stötfångare, galler eller 17-tumshjul. Karossen förblir dock rå, utan onödig stämpling, och de främsta skönheterna i den testade versionen är kromdörrhandtag och speglar. Trots sin klassiska karaktär ser bilen, tack vare lastutrymmets rör, rundade former och oregelbundna fönsterlinjer, inte bara kraftfull utan också dynamisk ut. Mitsubishi L200 är fascinerande och skrämmande på samma gång, vilket framgår av reaktionerna från andra förare när jag vill byta fil – slå bara på larmet och platsen för vår pickup skapas magiskt.

Centret har förfinats enkelt och intuitivt. Och det med rätta, för vi har att göra med en fullblodsbyggare. På centralpanelen hittar vi tre luftkonditioneringsreglage ovanför vilka det finns en radio och en liten men läsbar skärm på vilken vi kan kontrollera temperatur, tryck eller geografisk färdriktning med en kompass. Allt är naturligt i den japanska favoritupplösningen a la Casio-klockor från 90-talet. Av plusen bör bekvämligheten med att resa i framsätena noteras, passagerare ska inte uppleva obehag även under långa resor. Situationen ser lite annorlunda ut om man ser bakåt – det nästan vertikala ryggstödet kan trötta även de mest ihärdiga passagerarna.

Med en längd på 1505 mm och en bredd på 1085 mm (mellan hjulhusen) känns bagagelådan liten, men den elöppningsbara bakrutan förbättrar situationen och är utmärkt för att transportera långa föremål. Den maximala vikten vi kan bära är 980 kg.

Testexemplaret var försett med en 2.5 DI-D motor med 178 hk. vid 3750 rpm och 350 Nm vid 1800 - 3500 rpm. Den olastade L200 visade sig vara ett mycket kapabelt fordon. Visserligen reagerar den inte med snabb acceleration vid fotens första kontakt med gasen, men efter ett tag får den tillräcklig kraft. En betydande nackdel är motorns ljud, det ständiga klappret över 2000 rpm påminner oss om att vi kör en riktig arbetshäst, och inte en bil som köpts för att locka förbipasserandes avundsjuka blickar.

Superval

Mitsubishi L200:s naturliga miljö är utan tvekan svårare att komma åt och här presterar den sensationellt. Avgångsvinkel (20,9°) och rampvinkel (23,8°) är inte häpnadsväckande, men i kombination med en markfrigång på 205 mm och en attackvinkel på 33,4° kan du säkert gå för att beundra vilda djur, men huvudargumentet för sådana en rutt är fyra Super Select-läge. Med hjälp av ett extra handtag, som är placerat bredvid växelspaken, kan vi välja drivningen av bilen - en standarddrift på en axel, men vid behov, slå på 4 × 4 med ett bakaxellås eller 4HLc eller 4LLc - den första blockerar mittdifferentialen, den andra i sin tur en extra växellåda ingår. Körställningen är typisk för pickuper, förarens ben är höga, men vi kör väldigt bekvämt. Mitsubishi förberedde fjädringen i form av triangulära triangulära dragben fram och bladfjädrar bak, vilket gav en bra effekt av en säker körning under alla förhållanden. Testmodellen hade en räckvidd på 15 000 km och var ganska högljudd, varje gupp åtföljdes av knaster och gnisslande. Trots sin storlek är L200 väldigt pigg, men mängden styrrörelser verkar för mycket, speciellt när vi behöver reagera snabbt kommer ett längre utomhusspel med L200 snabbt att testa förarens kondition. Tja, bilen är inte för alla.

I staden är situationen något annorlunda. På vägen - som jag redan sa - finns det bara plus, ingen får det, och om det behövs byter bilförare fil som Röda havet och frigör utrymme. Mycket värre är det när vi letar efter en ledig parkeringsplats, eller vid entréerna till flerplansparkeringar, där det inte heller är särskilt färgglatt. Något för något, ökad parkeringstid är dock det pris vi får betala för nöjet av en bekväm körning, oavsett antal trottoarkanter, takluckor eller farthinder.

L200 Double Cap finns i tre versioner. Den första är utrustningsvarianten som heter Invite, där vi har en manuell växellåda och en 2.5 hk 136-motor. för 95 990 PLN. Den andra och beprövade versionen av Intense Plus HP med automatlåda, 2.5 hk 178-motor. för PLN 126 990. Den senaste versionen är också Intense Plus HP och en 2.5-motor med 178 hk, bara denna gång med manuell växellåda för PLN 118 990.

Varje köpare som är medveten om syftet med hämtningarna kommer att vara nöjd. Mitsubishi L200 hjälper oss att ta oss till nästan vilken plats som helst utan problem - snö, lera, sand eller vatten upp till 50 cm djup kommer inte att vara ett hinder. Tja, om något gick fel, vad tar vi då vinschen från? De extra sätena i Double Cap-versionen kommer att tillåta fler än två personer att resa, vilket gör bilen till en intressant lösning även för familjer.