Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Men kan vi åtminstone ungefärligen fastställa kriterier eller riktmärken så att olika personers bedömningar åtminstone är ungefär jämförbara? Självklart ska vi försöka sätta riktmärken i bilarnas värld – vi är trots allt bara en biltidning.
Och var är det bättre att börja än med en bil som redan har komfort i sitt namn: Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort (komfort i översättning från engelska betyder komfort). Möjligheten att övervinna stötar, vågor och liknande gupp som slovenska vägar är fulla av talar mycket om körkomfort. Chassit måste alltid effektivt avlyssna alla typer av stötar från hjulen, oavsett belastning på fordonet. Carisma klipper mycket bra (även utan Comfort -setet). Annars kommer ett bekvämt chassi att tillfredsställa mindre krävande förare som också förväntar sig att deras bil är redo att tävla på landsvägar och deras hörn, men den här gången är bilens dynamik till tjänstens komfort.
Komfort inkluderar också passagerarnas och förarens övergripande välbefinnande. Den senare påverkas främst av de bekväma sätena, mängden utrymme i bilen, ljudisoleringen i kupén, samt antalet och storleken på förvaringsutrymmet. Fram- och baksätena är tillräckligt mjuka, men å andra sidan är de fortfarande stabila i sidoområdet för att hålla framsätarnas kroppar på plats, medan föraren kan justera svankstödet för en ännu mer avslappnad åktur. Men föraren kommer troligen att bli störd av den mjuka gaspedalen, på grund av vilken hans högra fot kommer att vara särskilt trött när du kör i staden och i allmänhet, medan du följer reglerna (för att bibehålla hastigheten måste du hålla benet upphöjt) .
På grund av de ganska höga sätena kommer personer som är särskilt långa (över 180 cm) inte att ha tillräckligt med utrymme i höjd. Men det finns definitivt tillräckligt med plats i bagageutrymmet. Där kan du, förutom en basvolym på 430 liter vackert utformat bagageutrymme, också använda det tredje fällbara bakre sätet, vilket ger dig 1150 liter bagageutrymme med en helt plan botten när hela bänken fälls ner . Men på grund av det ganska platta glaset på bagageluckan är taket lågt. Bagageutrymmet relativt bra användbarhet gäller i kabinen, där vi hittar gott om (öppet och stängt) förvaringsutrymme, bland vilka de mest nedslående förvaringsfickorna finns på ytterdörren. I det senare, trots förstoringen, kan vi placera en karta eller liknande "papper" -objekt, som mestadels är smala i formen.
Det är samma sak med bra ljudisolering av kabinen, vilket inte är allsmäktigt. Ett ofylt hål återspeglar något sämre motorbullretention över 4250 rpm. Men var inte orolig; ljudnivån är verkligen mer märkbar, men ligger fortfarande i det acceptabla decibelområdet.
Tja, om passagerare och deras bagage mår bra på vägen, gäller detta inte för mer aktiva förare. Under kurvtagning lutar karisman mer märkbart och lite sämre hantering och positionering bidrar också till det slutliga intrycket. Några av dessa funktioner kan hänföras till "ekonomiska" skor (se specifikationer), men på grund av det mjuka (och bekväma) chassit lutar karossen fortfarande märkbart i hörn. Du kan också säga: du vinner något, du förlorar något.
Det är samma sak med 1-litersmotorn som används i Carismas tester. Det går inte särskilt snabbt, men stadig och konstant acceleration i hela motorvarvtalet är mycket värdefull vid daglig körning.
Motorekonomin är också mycket viktig i moderna bilar. Mitsubishi var den första biltillverkaren som introducerade en bensinmotor med direktinsprutning i förbränningskammaren i ett modernt högvolymfordon (Carismi) och fick förkortningen GDI (Gasoline Direct Injection). Detta minskar naturligtvis främst bränsleförbrukningen, men den senare i Carisma-testet med en 1-liters bensinmotor utan GDI-system (!!) var i genomsnitt helt acceptabelt 6 liter blyfri bensin per hundra kilometer. Med ekonomisk körning kan den vara ännu en liter mindre, men överstiga inte 8 liter per 5 kilometer. Mycket uppmuntrande siffror som visar Mitsubishis motoringenjörer uteslutande i starkt ljus.
Ganska mycket av det grå håret orsakades av att bränslemätaren inte var tillräckligt noggrann i botten (bredvid bränslematerialet). Således hände det för oss att bränslemätaren med bränslelampan ännu inte tänd, som fungerade pålitligt, visade en helt tom tank, medan färddatorn också visade ett nummer långt över 100 kilometer.
Ett bekvämt och därmed mjukt trimmat chassi är inte det bästa valet för kurvtagning, men potentiella köpare av den karismatiska Mitsubishi är inte alltför oroliga för det. Den sistnämnda kommer säkert att sätta en mycket större insats på ekonomin i 1-litersmotorn, körkomfort och övergripande välbefinnande. Mitsubishi har tagit väl hand om dessa element, med undantag för något omplacerade framstolar och alltför mjuka gaspedaler.
Han tog också hand om fyndpriset, som förutom ekonomisk åkkomfort även innehåller halvautomatisk luftkonditionering, radio, 4 främre krockkuddar, ABS-bromsar och någorlunda bra utförande. Ett bilpaket som är i sin slutliga form i slutet av sin livscykel är också ett bra köp för en ny bil på grund av dess många bra och några dåliga egenskaper.
Peter Humar
Foto: Aleš Pavletič.
Mitsubishi Carisma 1.6 Comfort
Grundläggande information
| Försäljning: | AC KONIM doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 14.746,44 € |
| Testmodellkostnad: | 14.746,44 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 76 kW (103 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 12,4 s |
| Maximal hastighet: | 185 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - tvärgående frontmonterad - borrning och slaglängd 81,0 × 77,5 mm - slagvolym 1597 cm3 - kompression 10,0:1 - maximal effekt 76 kW (103 hk .) vid 6000 rpm - maximalt vridmoment 141 Nm vid 4500 rpm - vevaxel i 5 lager - 1 kamaxel i huvudet (kuggrem) - 4 ventiler per cylinder - elektronisk flerpunktsinsprutning och elektronisk tändning - vätskekylning 6,0 l - motorolja 3,8 l - variabel katalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 3,363; II. 1,863 timmar; III. 1,321 timmar; IV. 0,966; V. 0,794; bak 3,545 - differential 4,066 - däck 195/60 R 15 H |
| kapacitet: | toppfart 185 km/h - acceleration 0-100 km/h 12,4 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,0 / 5,8 / 7,3 l / 100 km (blyfri bensin, grundskola 95) |
| Transport och upphängning: | dörr, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelfjädring, fjäderben, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, fjäderstöd, dubbla bärarm, längsgående skenor, stabilisator - tvåhjulsbromsar, främre skiva (tvingad kylning), bakre servostyrning, ABS, EBD - kuggstångsstyrning, servostyrning |
| Massa: | tomt fordon 1200 kg - tillåten totalvikt 1705 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1200 kg, utan broms 500 kg - tillåten taklast 80 kg |
| Yttermått: | längd 4475 mm - bredd 1710 mm - höjd 1405 mm - hjulbas 2550 mm - band fram 1475 mm - bak 1470 mm - körradie 10,4 m |
| Interna dimensioner: | längd 1600 mm - bredd 1430/1420 mm - höjd 950-970 / 910 mm - längsgående 880-1100 / 920-660 mm - bränsletank 60 l |
| Låda: | (normal) 430-1150 l |
Våra mått
| T = 10 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 86%, Vägmätarens skick: 9684 km, Däck: Continental, ContiEcoContact | |
| Acceleration 0-100km: | 11,9s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 33,5 år ( 154 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 14,2 (IV.) S |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 20 (V.) sid |
| Maximal hastighet: | 188 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 7,9 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 8,5 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 75,8m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,9m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 59dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 63dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Testfel: | felaktig bränslemätare |
оценка
Mitsubishis Carisma, tillsammans med den 1,6-liters fyrcylindriga bensinmotorn, gör ett bra och fyndköp vad gäller standardutrustning. Det är sant att det också har vissa nackdelar, men dessa överskuggas av de goda egenskaper som karismatiska Carism -kunder kommer att uppskatta.
Vi berömmer och förolämpar
chassikomfort
bra framstolar
ljudisolering
många förvar
flexibel och stor
bränsleförbrukning
pris
ställning och överklagande
högt placerade
framstolar
för mjuk pedal för
smala framfickor
mätnoggrannhet
