Mitsubishi ASX är en bra student

Mitsubishi ASX har funnits på marknaden i 5 år och lockar fortfarande ett stort antal kunder. Om man tittar på de senaste årens statistik kan man med säkerhet säga att det är fler och fler som vill köpa den här bilen. Vad är hemligheten?

Bilen är en stor sak. Någon gång i historien har ditt fordon blivit något som å ena sidan kan visa förarens preferenser och karaktär, och å andra sidan inte säga något alls om det. Isolera dig från världen med ett lager plåt, göm din identitet bakom glas och låt dig vara en av många. När allt kommer omkring, vem har sagt att alla ska skryta inför andra? Trots allt går många människor till en bilhandlare för en bil som bara uppfyller deras förväntningar. Inte överallt. För sådana personer ska en ny bil vara säker och pålitlig, med ett bra garantipaket, bra utrustning och till ett bra pris. Så mycket. Kommer Mitsubishi ASX att kunna tillfredsställa sådana kunder?

Hur är fightern?

Mitsubishi ASX designades enligt Jet Fighter-estetiken, som syftar på det japanska F-2 stridsflygplanet baserat på den amerikanska F-16. Så förenades två världar under tre rombers tecken - Mitsubishi Heavy Industries, engagerad i militärindustrin, och de välkända Mitsubishi Motors. Om vi ​​tittar på ASX är det osannolikt att vi kommer att se direkta analogier mellan ett stridsflygplan och en landsvägsbil. Men om vi tittar på den karakteristiska formen på den främre fackverket bör vi se något som vagt liknar ett luftintag som är upphängt under flygkroppen på ett jetflygplan.

Aggressiva men enkla linjer är tillräckligt gamla, men de håller bra över tiden. Jämfört med konkurrenterna kan du förebrå ASX med en liten "fyrkantighet", vilket framhävs av en nästan platt bakre del - med ett något sluttande glas. Raka linjer och vinklar kan indikera konservatism i designers led, men föreslår också mer utrymme inuti. Så låt oss öppna dörren och sätta oss i en stol.

Priset avgör kvaliteten

Priset dikterar kvalitet, kvalitet dikterar priset. Förfarandet för att förbereda produkter skiljer sig åt i olika marknadssegment. I lyxbilar har vi att göra med att ta hand om material och ytbehandlingar i första hand - och om det höjer priset väldigt mycket - är det svårt. Mer prestige. De lägre segmenten har inte råd med detta, eftersom de med tiden inte längre kommer att tillhöra deras prisklass. Därför eftersträvas kompromisser, som bör vara det bästa förhållandet mellan kvalitet och den förväntade priströskeln.

Varför skriver jag om detta? Jo, för att Mitsubishi ASX tillhör gruppen små stadsjeepar, och det betyder bara att de också är de billigaste bilarna av denna typ. Tyvärr påverkar detta kvaliteten på finishen. De flesta av elementen är gjorda av hårdplast, vars derivat knarrar i lederna. Lyckligtvis händer detta bara när vi pressar dem hårt. Även om vikning i allmänhet är bra, finns det ställen där det finns betydande besparingar. En av dem är en blank bård dygnet runt. Den kan flyttas lite, och om du drar hårdare kan du till och med bryta den. Låt oss inte göra det här. 

Instrumentpanelen är enkel. Asketisk till och med. Men kanske någon kommer att gilla det. Skärmen på multimediacentret med navigering är omgiven av imiterad kolfiber, medan vi nedan hittar standardhandtagen för enzons luftkonditioneringen. Listan över fack inkluderar de i dörren, framför passageraren och i den centrala tunneln - en hylla direkt under sidan, bredvid finns en öppning för småsaker och två mugghållare. Här är en kuriosa. Handbromsspaken är placerad närmare passageraren än föraren. Om han var rädd kunde han alltid använda den. Detta inspirerade mig inte till optimism.

Test Mitsubishi ASX detta är hårdvaruversionen av Invite Navi. Denna version innehåller Alpine-märkt systemet som standard, tack vare vilket vi kan spara cirka 4. PLN på det. Navigering fungerar bra, men ett system från tredje part gjordes inte specifikt för denna modell. Tack vare detta kan vi hitta en ganska avancerad meny för att justera ljudet som spelas, inklusive att skapa en scen för olika typer av bilar. Vi väljer typ av bil (SUV, personbil, kombi, coupé, roadster etc.), svarar sedan på frågorna - finns det högtalare bak, i så fall var, finns det en subwoofer, vilket material är sätet gjord av osv. Behaglig bekvämlighet, men helst inte förutbestämt. Ställ bara in ASX exakt till vår konfiguration och sedan kanske leka med den grafiska equalizern. 

Jag skulle glömma. När jag tittade igenom inställningsskärmarna glömde jag att bilen främst används för rörelse. Förarsätet är förhöjt, och även på lägsta sitthöjden är vi ganska höga. Ratten är i sin tur justerbar i ett plan. Jag har bara reservationer för avståndet mellan växelspaken och A/C-rattarna. Jag slog dem med handen flera gånger, samtidigt som jag snabbt bytte till den tredje. Det kanske inte finns så mycket knäutrymme i baksätet, men de vadderade ryggstöden ser till att ingen klagar. Passagerarna rycker inte till, inte ens när vi tre sitter. Den stora centrala tunneln är irriterande, men bredden är riktigt bra.

Bagageutrymmet rymmer 419 liter och samtidigt som de utskjutande hjulhusen kan komma i vägen finns två urtag precis bredvid för småsaker. Under golvet organiserar vi verktyg, en brandsläckare, en triangel, och vi kommer fortfarande att ha en ganska djup nisch för saker som är värda att ha med dig - spolarvätska, ett dragrep eller en extra uppsättning nycklar. 

Naturligt aspirerade japanska

Det kan tyckas som om eran med naturligt aspirerade motorer är över, men tack och lov är många tillverkare fortfarande trogna den gamla skolan. Och bra. Om vi ​​vill använda bilen i flera år kommer en mindre sliten enhet att kunna resa mer, den är mer hållbar, lättare att underhålla och kräver därför mindre underhållskostnader.

Och vad är enheten? PÅ Mitsubishi ASX detta är en 1.6-liters MIVEC som utvecklar 117 hk. vid 6000 rpm och 154 Nm vid 4000 rpm. MIVEC-designen är en motor med elektroniskt styrd ventiltid - VVT-konceptet. Mitsubishi har använt det flitigt i sina fordon sedan 1992 och förbättrar ständigt denna teknik. Den tydliga fördelen här är ökningen av effekt och vridmoment jämfört med lösningar med fast ventiltid, men paketet inkluderar även lägre bränsleförbrukning och minskade koldioxidutsläpp. 

ASX Med en beprövad motor är detta inte den snabbaste bilen i Zakobyanka, men den tvekar inte heller. När den inte är under belastning är den redo att accelerera, även om den saknar flex i det lägre varvtalsområdet. Du kommer att få jobba lite med den femväxlade växellådan. Dynamisk körning på banan krävde ca 7,5-8 l/100 km, men när tempot avtog nöjde sig cykeln med 6 l/100 km. I staden, överraskande nog, steg dessa värden inte så kraftigt. Från 8,1 l/100 km till 9,5 l/100 km.

Jag är dock ingen anhängare av Mitsubishis körprestanda. Den bakre multilänksfjädringen lovar mycket, men på slingrande vägar känner man det på något sätt inte. ASX:en understyrer och rullar mycket i kurvor, om än i utbyte mot en mycket snygg uppsättning gupp. Kanske är detta detaljerna i ett provrör utrustat med 16-tums hjul. De förtjänar att vara trottoarkanten, men inte vägens kung. Med en 65 mm profil är det ganska svårt att böja fälgen eller fånga en sten. De kan vara bra på fältet, men för att ta reda på det behöver vi en dieselversion. Endast i den kommer vi att få fyrhjulsdrift. Det längst jag vågade mig var på en grus-, skogsväg, från vilken det på sina ställen fanns lockande överfarter över en närliggande bäck. Jag valde att inte riskera det. 

Att resa med bil innebär alltid en viss risk, men moderna bilar erbjuder en rad säkerhetslösningar. I ASX är standarden för sådana lösningar hög. Vid en olycka tar 7 krockkuddar hand om oss: två främre och två sidokrockkuddar för förare och passagerare, två krockgardiner och en knäkrockkudde för föraren. Skyddet av passagerare och förare bekräftas av 5 stjärnor erhållna i Euro NCAP-testerna, men vi erkänner att idag vinner många bilar dem. Det räcker att noggrant förbereda bilen så att den klarar dessa tester. US IIHS krocktester är mycket svårare att klara. Där ska konstruktionen tåla tippning, frontal-, sido- och bakkrockar. Dessutom simuleras en kollision med en hastighet av 65 km/h med ett träd eller en stolpe av en kollision i en vinkel som täcker 25 % eller 40 % av fordonets bredd. Mitsubishi ASX har tilldelats Top Safety Pick+ inom detta område, vilket innebär att den ger mer skydd än vad som för närvarande tillhandahålls av IIHS-standarderna.

Billigare än du förväntade dig

Som jag påpekade i början, Mitsubishi ASX det används inte för att sticka ut från mängden. Dess syfte är ett helt annat. Se till att föraren mår bra i det så att han inte behöver oroa sig för pråliga fälgar och så att han kan vara säker på att han åker säkert. Detta bekräftas i sin tur av IIHS-tester. 

Mitsubishi förför också med en utmärkt garanti med vilken du fritt kan utforska hela Europa i 5 år. Kilometergränsen är 100 000 mil, men gäller inte de två första bruksåren. Oavsett denna begränsning kommer du under dessa 5 år att tas om hand av ett assistanspaket som inkluderar gratis assistans vid mekaniskt eller elektriskt haveri, olycka, bränsleproblem, borttappade, blockerade eller trasiga nycklar, punktering eller däck skada. , stöld eller dess försök och vandalisering. Allt detta är tillgängligt 24/7 i hela Europa. 

ASX-prislistan för 2015 års modell börjar på PLN 61 900, medan den testade Invite Navi-versionen kostar PLN 82 990. Men för närvarande kan vi räkna med en rabatt på 10 72 zloty, vilket innebär att du lämnar salongen för 990 4 zloty – redan med inbyggd navigering för 1.6 150 zloty. Självklart pratar vi om varianter med 1.8 bensinmotor. Du kan också överväga att köpa 92 hk 990 dieseln, som i Invite-versionen kostar 6 4 zloty, men i det här fallet för en extra kostnad på 4 zloty. PLN, vi kan försöka få x-enheten.

Mitsubishi ASX är en så bra student, lite tråkigt. Hon klär sig inte lika moderiktigt som de andra, men det betyder inte att hon kommer från en fattig familj. Det är bara inte hans attityd, han är fokuserad på det som är viktigare för honom, och föredrar att spendera pengar på hobbyer. Ingen känner honom så väl, men han blir retad ibland. Bara för att han är annorlunda. Men den som lärde känna honom bättre, upptäckte i honom en cool, glad kille med bred utblick under taket. Det är så den beskrivna bilen påminner mig. Exteriören är för det mesta några år gammal, men det är ändå en kompetent och underbar bil från den lägre prisklassen.