Mitsubishi ASX - där kompaktor inte styr
Den japanska oro kan inte förnekas konsekvens i att erbjuda världen en bil som verkar ha fredliga avsikter. Mitsubishi ASX har inte varit ett hot mot sina konkurrenter på många år, och samtidigt är det ett intressant alternativ för förare som är uttråkade med nya kompakter som byts ut med några års mellanrum. För lite mer har vi chansen att vara stolt ägare till en mycket mindre klassisk bil. Efter de senaste mycket kontroversiella förändringarna av exteriördesignen har den visat sig vara ännu mindre klyschig. Vad är den uppdaterade Mitsubishi ASX?
Grannarna kommer att bli galna
Innan du själv njuter av Mitsubishi ASX-ansiktslyftet kommer dina grannar att göra det först. Förutom avund gläder bilen ögat, även om endast en erfaren observatör kommer att märka förändringar i utseendet. Den främre delen av den lilla crossovern restaurerades mest allvarligt. Det är också det mest diskuterade elementet. I enlighet med principen att inte diskutera smaker är det värt att inte nämna det och ta en närmare titt på ASX:s fräscha ansikte. Det är ingen slump att Mitsubishi säljer denna modell under namnet Outlander Sports med våra utomeuropeiska vänner. Det tar inte lång tid att märka att den nya, vassare grillen ska få bilen att se ut som sin större kusin. En sådan procedur kan inte vara oavsiktlig. Detta kommer sannolikt att uppmuntra några fler kunder att bli vänner med nya ASX. Karaktär adderas också av den extremt fördelaktiga kombinationen av ett svart kylargrill med kromlister framtill. Det kan dock tyckas att i denna facelift-utgåva är resten av kroppselementen något bortglömda. Kanske är detta bra - Mitsubishi har inga allvarliga problem att hitta köpare till den gamla designen, som debuterade 2010. Det är lätt att se ASX på polska vägar. Återgå till förändring - var annars har vi att göra med en frisk fläkt? Efter ansiktslyftet är detaljerna tilltalande - luckan (tyvärr ganska filigran); eller LED-indikatorer i backspeglarna (mittemot det enorma takfönstret).
Inuti blir man galen ensam
Håller med – kanske inte på grund av det estetiska intrycket, men definitivt ergonomiskt och funktionellt. Inuti förblir Mitsubishi ASX vad den var: en symbol för enkelhet och användarvänlighet. Allt är på sin plats, stugan är konservativt inrättad, utan problem och du kanske gillar det. Ett bra exempel är användningen av en extern knapp på vänster sida av klockan, som endast ansvarar för att ändra informationen som visas på skärmen mellan hastighetsmätaren och varvräknaren. Inte längre leta efter den här funktionen, till exempel på ratten. Det finns dock några enkla knappar för att styra ljudanläggningen, farthållaren eller telefonen. Den senare är väldigt enkel att koppla till bilen och använda de många funktionerna via pekskärmen på mittkonsolen (inklusive den utmärkta navigeringen från TomTom). Systemet fungerar smidigt och reagerar tydligt på beröring. Till hjälp har vi även en rad fysiska knappar och en hel luftkonditioneringskontrollpanel med ett klassiskt trevredssystem. För nöjet att titta på den mörka, dämpade interiören, passar silverinsatserna väl med de blanka svarta plastbitarna. Invändigt är ASX en liten besvikelse med grunda säten med dåligt sidostöd, eller det tidigare nämnda lilla taktaket och dess omgivningar. Till skillnad från resten av taket är det omgivet av klädsel som snabbt blir "hårigt". På plussidan är stora backspeglar väldigt snygga, speciellt i stadsmiljöer, och en riktig raritet: ett vänster fotstöd som verkligen kan användas bra. De som vill "sticka in" - armstödet för en kort förare är för långt från växelspaken. Baksätet har ett bekvämt rundat säte, även om det trots sin starka förskjutning (på bekostnad av bagageutrymmet: drygt 400 liter) är lite benutrymme. På samma sätt, overhead - detta beror på den platta skärningen av taklinjen.
Och inget körgalenskap
Den sanna karaktären hos Mitsubishi ASX avslöjas endast under körning. Exakt. Allt inställt bara för en och annan halvvägs resa ljus. Mer eller mindre sådana förhållanden kan enkelt simuleras för oss när vi kör runt i staden. Den mjuka fjädringen, som nästan inte låter i hytten, är behaglig för pendling. Sådan trimning, i kombination med imponerande markfrigång (190 mm) och stora däck, gör att vi djärvt kan hoppa från ett farthinder över en trottoarkant in i ett hål i vägen. I staden kommer vi också att vara nöjda med hyfsad sikt, stora speglar och trevlig assistans. 1.6 bensinmotor med 117 hk i testfordonet möjliggörs till och med dynamiska omkörningar. Framhjulsdrift är inte idealiskt för korta strålkastare, men det kan beskrivas som tillräckligt. Denna idyll är dock bortskämd av en 5-växlad växellåda med precisionen som ett treårigt barn som kämpar mot en alltför komplicerad målarbok. Man vet aldrig om vi slår rätt växel, vilket är särskilt smärtsamt vid dynamiska nedväxlingar.
Vi kan säga att detta transmissionsproblem försvinner när vi tar ut Mitsubishi ASX från stan - mindre frekventa utväxlingar gör det möjligt att glömma felaktigt transmissionsarbete. Men vid högre hastigheter förvärras andra problem. Den allvarligaste av dessa är ett osäkert styrsystem. Kör man snabbare än 100-120 km/h känns störande vibrationer på ratten och dynamiska svängar, även vid halvfart, gjorda av ASX är nervösa. Förarens känsla av osäkerhet förstärks av en mjuk men märkbar karossrullning.
Mitsubishi ASX sätter förare ett villkor - försiktighet och sunt förnuft framför allt annat. Det är en bil med en oklanderlig siluett som verkligen är ett intressant alternativ till tråkiga kompakter. Men förutom det erbjuder den exakt samma sak - förutsägbarhet, ergonomi och vardagskomfort. Man kan klaga på hög motor och oljud i hytten efter 4 rpm, lite flytande kaross i snabba kurvor, eller dålig precision på växellådan med dynamiska utväxlingar. De som väljer Mitsubishi ASX bör dock ha Olaf Lubaschenkos anekdot om sin tränare i åtanke: ”Gör du ont i benet? - Ja. - Hur kommer du att dö? - Åh ja! "Böj dig då inte.
