Apollo 13 uppdrag
En Apollo 13-besättningsmedlem gick ombord på en SH-3D Sea King räddningshelikopter från USS Iwo Jima landningshelikopter.
Sen måndagskväll den 13 april 1970. Vid Mission Control, som ligger vid Manned Spacecraft Center (MCC) i Houston, förbereder sig flygledare för att lämna över ett skift. Det Apollo 13-kontrollerade uppdraget förväntas bli den tredje bemannade landningen på månen. Hittills fungerar det utan större problem, än så länge, från ett avstånd på mer än 300 XNUMX. km före Moskvatid kommer orden från en av astronauterna, Jacek Swigert,: Okej, Houston, vi har ett problem här. Varken Swigert eller MSS vet ännu att detta problem kommer att bli den största utmaningen i astronautikens historia, där besättningens liv kommer att hänga i en balans i flera tiotals timmar.
Apollo 13-uppdraget var det andra av tre planerade uppdrag under uppdrag H, ett program som syftade till att precisionslanda på en given plats och genomföra utökad utforskning där. Den 10 december 1969 valde NASA ett mål för honom på ytan av Silver Globe. Denna plats var höglandet i Cone (kon) kratern, belägen nära Fra Mauro-formationen i Mare Imbrium. Man trodde att det i området som ligger nära kratern med samma namn borde finnas mycket material från månens djupare lager, bildat som ett resultat av frigörandet av materia orsakad av fallet av en stor meteorit. Lanseringsdatumet var satt till den 12 mars 1970, med ett backupdatum till den 11 april. Starten skulle genomföras från LC-39A-komplexet vid Cape Kennedy (som Cape Canaveral kallades 1963-73). Saturn-5 bärraket hade serienumret AS-508, basfartyget CSM-109 (anropssignal Odyssey) och expeditionsfartyget LM-7 (anropssignal Aquarius). Efter den oskrivna regeln om Apollo-besättningsrotation, väntade den dubbla besättningen två uppdrag innan de flög som primär. Så, i fallet med Apollo 13, bör man förvänta sig nomineringen av Gordon Cooper, Donn Eisele och Edgar Mitchell, deputerade för Apollo 10. Men av olika disciplinära skäl var de två första uteslutna, och Donald Slayton, som var ansvarig för att välja ut astronauter för flygningar, beslutade i mars 1969 att bilda en helt annan besättning, som inkluderade Alan Shepard, Stuart Rus och Edgar Mitchell.
Eftersom Shepard nyligen hade återfått status som aktiv astronaut efter en komplicerad öronoperation, bestämde högre faktorer i maj att han skulle behöva mer träning. Därför, den 6 augusti, tilldelades denna besättning Apollo 14, som skulle flyga om ett halvår, och det beslutades att överföra befälhavare (CDR) James Lovell, kommandomodulpilot (kommandomodulpilot) till "tretton, CMP ) Thomas Mattingly och piloten Lunar Module (LMP) Fred Hayes. Deras reservlag var John Young, John Swigert och Charles Duke. Som det visade sig strax före lanseringen var det mycket meningsfullt att träna två besättningar för varje uppdrag ...
En Apollo 13-besättningsmedlem gick ombord på en SH-3D Sea King räddningshelikopter från USS Iwo Jima landningshelikopter.
start
På grund av budgetnedskärningar, av de ursprungligen planerade 10 bemannade månlandningarna, skulle expeditionen först heta Apollo 20, och sedan även Apollo 19 och Apollo 18. De återstående sju uppdragen skulle slutföras på ungefär ett och ett halvt år, ungefär en gång var fjärde månad, ett i taget, med början med det första i juli 1969. Apollo 12 flög faktiskt så tidigt som i november 1969, "1970" var planerad till mars 13 och "14" för juli. Separata delar av Tretton-infrastrukturen började dyka upp på udden redan innan den första månexpeditionen började. Den 26 juni tillhandahöll nordamerikanska Rockwell Command Module (CM) och Service Module (SM) till KSC. I sin tur levererade Grumman Aircraft Corporation båda delarna av expeditionsfartyget den 27 juni (modulen ombord) respektive den 28 juni (landningsmodulen). Den 30 juni slogs CM och SM samman och LM färdigställdes den 15 juli efter att ha testat kommunikationen mellan CSM och LM.
Raketen för The Thirteen färdigställdes den 31 juli 1969. Den 10 december var monteringen av alla element äntligen klar och raketen var klar för uppskjutning från VAB-byggnaden. Transport till startrampen LC-39A ägde rum den 15 december, där olika integrationstester genomfördes under flera veckor. Den 8 januari 1970 flyttades uppdraget till april. Den 16 mars, under Countdown Demonstration Test (CDDT), en pre-takeoff procedur, innan även de kryogena tankarna fylls med syre. Vid besiktningen identifierades problem med tömningstank nr 2. Man beslutade att slå på elvärmare i den så att flytande syre avdunstade. Denna procedur var framgångsrik och markteamet identifierade inga problem med det. Bomben exploderade 72 timmar före start. Det visade sig att Dukes barn från reservbrigaden hade fått röda hund. En översiktlig intervju visade att av alla "13" astronauter var det bara Mattingly som inte led av denna sjukdom och att han kanske inte hade de lämpliga antikropparna, vilket riskerade att bli sjuk under flygningen. Detta ledde till att han flyttades bort från att flyga och ersattes av Swigert.
Nedräkningen före start påbörjades från T-28-timläget en dag före den planerade lanseringen den 11 april. Apollo 13 lyfter exakt klockan 19:13:00,61, 13 UTC, i Houston sedan 13:184 ... Starten på kryssningsflygningen är exemplarisk - förstastegsmotorerna stängs av, den avvisas, andrastegsmotorerna börjar att jobba. Räddningsraketen LES avvisades. Fem och en halv minut efter start börjar raketens vibration (pogo) att öka. De orsakas av tillförseln av bränsle till framdrivningssystemet, som kommer i resonans med vibrationerna från de återstående elementen i raketen. Detta kan stänga av framdrivningssystemet och därmed hela raketen. Centralmotorn, som är källan till dessa vibrationer, kraschade mer än två minuter före schemat. Om du förlänger resten med mer än en halv minut kan du behålla rätt flygbana. Den tredje etappen börjar sitt arbete i slutet av den tionde minuten. Det tar drygt två och en halv minut. Komplexet går in i en parkeringsbana med en höjd av 186-32,55 km och en lutning på XNUMX °. Alla fartygs- och nivåsystem testas under de kommande två timmarna. Slutligen ges tillåtelse att utföra manövern Trans Lunar Injection (TLI), som kommer att skicka Apollo-rymdfarkosten till månen.
Manövern började vid T+002:35:46 och varade nästan sex minuter. Nästa fas av uppdraget är att koppla bort CSM från S-IVB-rankningen och sedan docka den till LM. Tre timmar och sex minuter in i flygningen separeras CSM från S-IVB. Tretton minuter senare lade besättningen till vid LM. Vid flygningens fjärde timme drar besättningen ut månlandaren S-IVB. De gemensamma rymdfarkosterna CSM och LM fortsätter tillsammans sin oberoende flygning till månen. Under en kraftlös flygning till Månen fördes CSM/LM-installationen i kontrollerad rotation, den sk. Passiv termisk styrning (PTC) för att säkerställa enhetlig uppvärmning av fartyget genom solstrålning. Vid den trettonde timmen av flygningen går besättningen på en 10-timmars vila, första dagen av flygningen räknas som mycket lyckad. Nästa dag vid T+30:40:50 utför besättningen en hybridomloppsmanöver. Det låter dig nå platser på månen med en högre selenografisk latitud, men ger inte en fri återgång till jorden i händelse av ett motorfel. Besättningen går i pension igen, ovetande om att detta kommer att vara den sista fulla vilan under de kommande dagarna.
Explosion!
Att gå in i LM och kontrollera dess system accelereras med fyra timmar, från och med den 54:e timmen av uppdraget. Under den är det en direktsänd TV-sändning. Kort efter dess slutförande och återgång till CSM, instruerar uppdragskontrollen att blanda cylinder 2 med flytande syre, vars sensor visar onormala avläsningar. Destrating av innehållet i tanken kan återställa den till normal drift. Att slå på och stänga av mixern tog bara några sekunder. 95 sekunder senare, vid T+55:54:53, hör astronauterna en hög smäll och känner hur skeppet börjar skaka. Samtidigt tänds signallampor, informerar om spänningsfluktuationer i det elektriska nätverket, orienteringsmotorer slås på, fartyget tappar kontakten med jorden under en kort tid och återställer den med hjälp av en antenn med en bredare stråle. 26 sekunder senare levererar Swigert de minnesvärda orden, "Okej, Houston, vi har ett problem här." När befälhavaren uppmanas att upprepa, klargör befälhavaren: Houston, vi har ett problem. Vi hade en underspänning på huvudbuss B. Så det finns information på jorden om att det finns ett spänningsfall på kraftbuss B. Men vad är anledningen till detta?
