Minivan SUV — Renault Scenic RX4
Redan på 90-talet var stadsjeepar ganska populära. Vissa tillverkare har investerat i nya modeller för att tävla i denna klass, andra har tagit en enklare väg och "passerat" de befintliga. En av dem tog dock en ganska mystisk väg in i världen av hög markfrigång och 4x4-drev.
Offroad kombi...
En borttappad kombi är en intressant bilidé för en familj som gillar täta resor utanför stan. Därför är intresset för bilar som Subaru Outback och Volvo XC70 ganska förståeligt – den höjda fjädringen och permanenta fyrhjulsdriften gör dem till ett intressant alternativ till klassiska stadsjeepar. En annan anmärkningsvärd spelare i klassen, Audi A6 Allroad har också standardluftfjädring (första generationen kan till och med ha en växellåda) för att bättre hantera både asfalt och skogshjul. Renault gillade verkligen hela konceptet och ville även tävla i familjens SUV-klass. Men istället för att modifiera Laguna kombi, valde fransmännen ... Scenic.
… en terrängbil?
Minivans och stadsjeepar har ett vanligt problem - en hög kaross. Detta ökar vikten, försämrar prestanda, ökar bränsleförbrukningen och priset. Dessutom finns det problem med fjädringsinställningarna - bekväma inställningar kommer att leda till svaj i kurvor och minskad stabilitet, medan sportigare inte ger sportig hantering, och körkomforten lider mycket av detta. Så hur är det med en bil som är en kombination av båda dessa problematiska koncept? Scenic RX4 var bara hemsk när det gäller prestanda. På grund av den höga karossen, som dessutom höjdes av den nya fjädringen, vilket ökar markfrigången, krävdes snäva justeringar för säker rörelse av bilen (bredden är bara 5 cm mer än karossens höjd). Låg körkomfort är inte vad som förväntas av en familjebil. Vissa kurvor kunde också glömmas - den höga karossen och mer än 200 kg vikt hjälpte inte Scenic, som per definition inte var en bil designad för dynamisk körning. Detta påverkade också prestandan - den kraftfullaste i intervallet, 2-liters "bensin" accelererade RX4 till 100 km/h på bara en sekund snabbare än basen 1.4-motorn i den vanliga Scenic.
Off-road på en grusväg
Om någon ville köpa Scenic RX4 för dess terrängegenskaper var de inte heller förtjusta. Tillräckligt hyfsad markfrigång, 21 cm, gjorde det möjligt att ta sig av asfaltvägar utan rädsla för att vi när som helst skulle slita av något viktigt och dyrt element i löparutrustningen, men det var slutet på plusen. 4x4-drevet var, som ofta på pseudo-ATV, framhjulsdrivet med påmonterad bakaxel (här via en trögflytande koppling), så man kunde inte förvänta sig för mycket av den. Naturligtvis fanns det inga andra element för att öka modet på fältet, inte att räkna med överdrag av naturplast för skrovet.
Att bära galoscher passar ingen
När allt kommer omkring kommer det säkert att finnas människor som inte alls skäms över ovanstående nackdelar och begränsningar med Pseudo-all-terrain Scenic (mycket låg terränglämplighet är nästan alla små stadsjeepars lott). Tyvärr kan detsamma inte sägas om utseendet på RX4-versionen. Lager Scenic såg ganska snygg ut och kunde ha gillats, men efter att ha lagt till plastkuddar och fäst reservhjulet på bakluckan (öppning åt sidan) (effekten av att använda en modifierad fjädring och drivning även på bakaxeln) fanns det ingen nämna detta. Det är lite som galoscher - även om vi kan uppskatta deras praktiska egenskaper, förlorar även någon som är snygg och välklädd omedelbart sin charm om den dyker upp i dem. The Scenic å sin sida fick gummistövlar som fick honom att se längre ut, men mycket fulare och inte bättre.
Något gick fel?
I grund och botten är det allt. De köper en SUV eller annan crossover, för att köra SUV är en viss förädling. Du kör inte en "vanlig" bil, utan "något mer". Även om denna bil har låg markfrigång och enkelaxeldrift. Vi pratar om utseendet, bilden och värderingarna för denna klass av bilar. SUV:n förknippas med frihet, oberoende och uppror. Minivans kallas ibland "babybilar" - det här är praktiska, rymliga, funktionella bilar designade för rimliga, lugna och familjemänniskor. Naturligtvis är dessa bara stereotyper, men vi styrs av dem, mer eller mindre medvetet. Scenic RX4 skickade dock inget tydligt budskap – det var en bil designad från grunden för familjeanvändning och förvaringsutrymme, så denna "stridsversion" tilltalade fortfarande inte människor som letade efter något speciellt. De som letade efter något praktiskt och familjevänligt såg ingen anledning till varför de skulle betala extra för en vanlig Scenic. Ja, och du var tvungen att betala mycket mer - priserna började från lite över 60 4. PLN, men för att köpa RX100 var du tvungen att ha mer än 4 3! Och för denna summa kan du få en riktig och normal utseende SUV som Toyota RAV4 eller Honda CR-V. Allt detta gjorde att "off-road" Scenic var borta efter 4 år på marknaden. Intressant nog har Renault försökt återgå till detta koncept, men i en mycket billigare form. Den andra generationen av den franska minivanen erbjöds i Conquest-varianten, som hade en något upphöjd fjädring och plasthöljen. Det hela såg mycket bättre ut än RX4, men det betyder inte att det var mer intressant än den vanliga Scenic. Nedläggningen av 4x-drevet gjorde att priset gick upp mindre, men Conquest tillfredsställde fortfarande inte köparnas intresse. Till slut gav Renault upp att försöka skapa en terrängbil, och rollen som en SUV i familjen togs över av Koleos, vars strålkastare liknade dem på den misslyckade Scenic RX ... Älskar Renault det? ?
