Mini Cooper 50 Camden

Och det är inte förvånande att tyskarna kom på detta. Ja, ja, det är fullt möjligt, jag hoppas verkligen att han var brittisk, men med tanke på att han är en Mini Bimvey går krediten till honom.

Historien är denna: i en sådan Mini som heter 50 Camden (50 år av Mini 2009! ) och har ett hållbart märke för detta framför huven, passagerare mer eller mindre ständigt bevittna konversationen av flera röster.

Alla oklanderliga brittiska röster är egentligen bara varningsröster, som vi också känner till från andra bilar, bara att vi är vana vid irriterande ”rosa rosa” eller något liknande. Men i denna Mini uppmärksammar de inspelade rösterna inte bara specifika frågor som rör bilen, utan gör det också i hela meningar och ofta i dialoger.

Det första jag tänker på föraren efter några hundra meter är: hej sötnos, vad sägs om en vecka, en månad? ... blir mannen trött? En gång säkert, men du kan alltid stänga av dessa röster, annars blir det så inkluderade så många som 1.321 varning!

Under vårt test, efter cirka 600 kilometer, dök bara några varningar upp mer än en gång.

Jag säger att det är svårt att tröttna. Genomsprängd med engelska, och med tanke på att det övervägande är amerikansk engelska, är att lyssna på den här boken på engelska ett riktigt öronbalsam och ett fantastiskt och diskret sätt att lära sig. Fallet lyfter stämningen, orsakar ett leende och allt oftare högljudda upprepningar av uttalanden.

Har du någonsin sett en klassisk engelsk dramastad? Så här låter det: kvinnliga och manliga röster är distinkta och fria från talfel, med en skolaccent av ord, men också med dramatiskt uttryck, högljud upp och ner, känslomässigt uttryck och med många karakteristiska engelska fraser och nästan samma mängd av utrop. i stil med wow och liknande.

Motorn, till exempel, upprörd över mängden bränsle som tillhandahålls av "tränaren" ("tränaren", kvinnlig röst), sjunger "Jag är i himlen."

Rösterna har också sina egna karaktärer. Träningsdräkten verkar vara den mest nykter och vettiga (det ger en känsla av att det är en bil eller kanske dess datorstyrning), luftkonditioneringen (manlig röst) är redan ganska livlig och motorn är ett verkligt nöje att köra.

Han säger: "Choken är full, som den ska vara", "mohaaaaaa" (ingen översättning, men om du av misstag tittar på tecknade Tom och Jerry och kommer ihåg hur Tom sparkade i rummet där han fångade Jerry och hur han skrattar ondskefullt under den tiden, du vet allt).

För att sammanfatta: motorn går med full effekt... Men du kan också bli arg om du träffar gasen innan den värms upp. Och en sak till: när driftstemperaturen uppnås står det (bara en av versionerna): ”Hej, det är jag, motorn. Nu är jag uppvärmd. " (Hej, det är jag, motorn. Jag värmer upp.)

Motorn detekterar tydligen också data från sensorer som hjälper det elektroniska systemet (ESP) och gläds barnsligt när han känner en sportig åktur. “Soppa, Geronimo! Känslan av Monte Carlo. Känslan av att rulla på en vagn. En känsla av italienskt arbete. Mina damer och herrar, låt mig presentera er: full gas. Detta är Minis fullständiga kärlek. Låt oss gå Mini! "

Ali: soppa, Geronimo; en känsla av Monte Carlo (rally!), en känsla av karting, en känsla av rollen i filmen "Italian Work" (i båda versionerna spelar de huvudrollen som Mini); mina damer och herrar, låt mig presentera er: full gas; detta är omätbar Mini-kärlek; hmmm, det sista påståendet är omöjligt att översätta, det slovenska språket känner inte till detta uttryckssätt. ...

Förmodligen finns det ingen annan bil som skulle passa denna. Tja, kanske italienska. Men föreställ dig en opersonlig mansröst: Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig d, Dreihundertzwanzig deeeeee” (trehundratjugo d, trehundratjugo d, trehundratjugo deeeeee) – om du till exempel körde en BMW 320d. Förmodligen skulle vi omedelbart stänga av denna olägenhet.

Och Mini är fortfarande en av de bilar som redan är ett nöje att köra, inte bara att köra bil. Jag vågar nästan säga att tyskarna medvetet har lagt till några element till det som inte är perfekt perfekt.

Dessa strömbrytare av flygplanstyp är lite besvärliga, dörrhandtaget på utsidan är icke-ergonomiskt, sätesfällningsspaken är styv och spikbeständig, och det finns få lådor och förvaringsutrymme - allt för att det är ganska ofullständigt.

Mini har tur att han är charmig i sig själv, och därför förlåter vi honom mycket. Och även i detta är han förmodligen en av få, om inte den enda.

Och denna 50 Camden är en Cooper, vilket innebär att prestandan är mitt i ett bensinutbud, vilket återigen betyder utmärkt hantering (nästan fyrkantiga hjul, exakt och direkt styrning) kombineras med en ännu livligare motor, även om vi inte kan skaka känslan av att originalet Cooper var märkbart livligare.

I dag Euro5 (utsläppsnormer) är obönhörliga, så Cooper -växellådan är ganska lång: av sex växlar accelererar en sådan Mini i fjärde växeln med över 190 kilometer i timmen strax under omkopplaren (6.600 rpm); kortare växlar ökar laddningen men ökar också förbrukningen.

Men motorn har utmärkt vridmoment i det lägre varvtalsområdet, så den drar bra vid medelvarv, och vid mitten och höga varv är den inte längre så övertygande. Så även om den drivs av konsumtion (som vår uppmätta genomsnittliga förbrukning visar) är den blygsam.

Dessa 50 Camdens finns bara i en begränsad upplaga, vilket innebär att bara en handfull Minis kommer att prata så. Detta betyder igen att det är mycket troligt att inte alla som skulle vilja ha och uppleva dessa dialoger kommer att kunna uppnå detta.

Men även detta är den typ av charm som placerar Mini bland de bilar som framgångsrikt försöker få en själ. Men som du säkert vet finns det väldigt få av dem och varje dag blir det färre. Det är därför som utropet "Underskatta aldrig Mini" verkar helt lämpligt. Miniiiiiiii!

Vinko Kernc, foto: Aleš Pavletič

Mini Cooper 50 Camden

Grundläggande information

Försäljning:	BMW GROUP Slovenien
Basmodellpris:	19.500 €
Testmodellkostnad:	25.300 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	90kW (122 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	9,1 s
Maximal hastighet:	203 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	5,4 l / 100 km

Teknisk information

motor:	4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 90 kW (122 hk) vid 6.000 160 rpm – maximalt vridmoment 4.250 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	framhjulsdriven motor - 6-växlad manuell växellåda - däck 195/50 R 16 H (Goodyear Eagle NCT5).
kapacitet:	topphastighet 203 km/h - 0-100 km/h acceleration på 9,1 s - bränsleförbrukning (ECE) 6,9/4,6/5,4 l/100 km, CO2-utsläpp 127 g/km.
Massa:	tomt fordon 1.065 kg - tillåten totalvikt 1.515 kg.
Yttermått:	längd 3.700 mm - bredd 1.688 mm - höjd 1.405 mm.
Interna dimensioner:	bränsletank 40 l.
Låda:	160-680 l

Våra mått

T = 10 ° C / p = 1.109 mbar / rel. vl. = 37% / Vägmätarstatus: 2.421 km
Acceleration 0-100km:	9,3s
402 m från staden:	16,6 år ( 135 km / h)
Flexibilitet 50-90km / h:	8,8 / 12,6s
Flexibilitet 80-120km / h:	10,4 / 15,2s
Maximal hastighet:	203 km / h (VI.)
testkonsumtion:	10,9 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,6m
AM -bord:	Ner till 41m

оценка

• En konsumentbil där utseende och mekanik är roligt och 50 Camden -hårdvaran framkallar den extra atmosfären hos en brittisk bil med tre chattiga virtuella ansikten. Så enkelt (idé och genomförande) tillägg, men så stor effekt. På marknaden är det inte ens på distans.

Vi berömmer och förolämpar

design, produktion

motorns vridmoment vid låga och delvis vid medelhastigheter

ratt, chassi

kommunikativ mekanik och bilen som helhet

attraktivt utseende på insidan och utsidan

position på vägen, dragkraft

utrustning (i allmänhet)

röstmeddelanden och dialogrutor

val av fyra omgivande ljusfärger

hårda dörrhandtag

få förvaringsutrymmen och lådor

långa utväxlingar

motorprestanda vid högre varvtal

dålig riktningsstabilitet

ingen kylvätsketemperaturmätare

har inga styrgrupper

ingen parkeringsassistent