MINI Countryman christen VW T-Roc: Vi rockar dig

Tävling mellan två kompakta designkorsningar

MINI Countryman har funnits på marknaden i åtta år, är nu i sin andra generation och fortsätter att vara ett av de fräschaste erbjudandena i segmentet för kompakta SUV. VW T-Roc är en av nykomlingarna i sin klass, som försöker vara både charmig och förnuftig. Det är dags att jämföra de två modellerna i versioner med 150 hk dieselmotorer, dubbel växellåda och automatlåda.

Hans ursprungliga namn var Montana. Och nej, vi pratar inte om en amerikansk stat med det namnet, inte heller om en regional stad i nordvästra Bulgarien. VW, som tills nyligen kritiserades för att sova igenom den ständigt växande hysterin över SUV-modeller, hade en liknande Golf-baserad bil för många, många år sedan. Den lånade både motorer och transmissioner från den kompakta storsäljaren, samt ett fyrhjulsdriftssystem, erbjöd en ökad markfrigång på 6,3 cm och fick på grund av allvarliga skyddselement på karossen en förvånansvärt stor karosslängd - 4,25 meter. Nej, det här är inte T-Roc, som debuterade på marknaden för ett drygt år sedan, utan redan 1990. Det var då som tillverkningen av en modell började, som bar projektnamnet Montana, men som under tiden döptes om till Country. Det stämmer, Golf Country var något av en avlägsen förfader till dagens SUV baserad på Golf II. Det här är ett exempel på hur VW ibland kan vara extremt djärv och skapa produkter som ligger före sin tid, istället för att bara hålla ett öga på marknadstrender och reagera sent, om än effektivt.

Efter att VWs MINI Countryman debuterade var allt de behövde göra att leta efter ursäkter för varför de inte hade en mindre SUV än Tiguan. Utelämnandet löstes med en allvarlig försening, men på ett imponerande sätt.

Körglädje är en seriös affär

Det är dags för VW T-Roc att utmana Countryman till en duell. Wolfsburg-modellen ligger mycket nära Golf II Country när det gäller dess yttre dimensioner, och tekniskt sett är den baserad på Golf VII modulära plattform, från vilken alla drivenheter är lånade - i det här fallet två-liters TDI-motorn, sjuväxlad växellåda med två DSG-kopplingar. och dubbel växellåda med Haldex-koppling. Medan 2.0 TDI 4Motion DSG för närvarande är toppmodellen i T-Roc-serien, ligger Cooper D All4 ungefär i mitten av Countryman-prislistan. Detta faktum är ganska lätt att förklara, med tanke på att den stora MINI fortfarande delar en gemensam plattform inte med någon, utan med BMW X1. Den nuvarande versionen av Countryman är 4,30 meter lång och kan utan några ytterligare kvalifikationer kallas den rymligaste MINI-serien genom tiderna. Dessutom erbjuder den brittiska modellen mycket mer innerutrymme än T-Roc. MINI är justerbar för baksätet med ett tredelat ryggstöd, vilket gör den inte bara mer användbar än VW, utan också betydligt mer flexibel i interiören. Sportstolarna i den främre raden av MINI integrerar föraren och passageraren perfekt i interiören, och deras position är lika hög som i VW - 57 cm över marken. Det utsvängda taket, nästan vertikala A-stolparna och små sidofönster skapar en atmosfär som är unik för MINI. Ergonomi är också på en mycket hög nivå och designen behåller en del av tidens utmaningar då moderna MINI-interiörer nästan liknade en spelautomat. Allt du behöver göra är att titta på raden av flygplansväxlar och du kan bara inte låta bli att älska Countryman - bara lite.

Sådan lättsinne är fortfarande främmande för VW. Ett faktum som inte kan döljas av närvaron av ljusorange dekorativa paneler i testprovet. T-Rocs interiör ser ut precis som du kan förvänta dig av en VW: layouten är pragmatisk och självförklarande, sätena är stora och lättillgängliga, infotainmentsystemet är så enkelt att använda som möjligt, och detsamma gäller för en liten arsenal av hjälpsystem. Det är inte särskilt bekvämt att bara styra den digitala panelen - en bagatell som kan hanteras ganska enkelt, nämligen att spara cirka 1000 leva på att beställa alternativet i fråga. Den verkliga nackdelen med interiören är vad som länge ansetts vara högst atypiskt för VW. Allt handlar om kvaliteten på materialen. Det är sant att priset på T-Roc är mycket bra för en sådan modell. Och ändå – de senaste åren har märket fått ett rykte om kvalitet som kan ses och röras, och i den här bilen ser allt annorlunda ut. Möjligheterna att transformera den interna volymen är också mycket blygsamma.

Förvänta det oväntade

I princip går det att beställa en T-Roc till ett pris under 40 BGN, naturligtvis utan dubbelväxellåda och automatlåda och endast med basmotor. Vi säger detta eftersom den kraftfullaste diesel-T-Roc är 000 kg tyngre än 285 TSI-modifieringen, vilket i hög grad påverkar dess beteende. I princip 1.0 hk och 150 Nm låter som en rejäl mängd, och sett till uppmätta accelerationsvärden överträffar bilen till och med MINI. I verkligheten är XNUMX-liters TDI dock ovilliga att göra sitt jobb, låter lite plågsamt och ger inte den kraftfulla dragkraft vi förväntar oss av en turbodiesel av samma storlek. Mycket av skulden för denna positiva effekt beror på dubbelkopplingsväxellådan, som väljer växlar på ett ganska kryptiskt sätt ibland och ofta uppvisar oförklarlig nervositet. När transmissionen tenderar att växla för lågt är det svårt för Haldex-kopplingen att fördela kraften optimalt. Själva T-Rocs hantering är ganska direkt, men erbjuder inte väldefinierad förarfeedback. Det som gör ett tyskt chassi bättre än ett brittiskt är absorptionen av arrogans – VW kör mer raffinerat än MINI. Men den dubbeldrivna dieseln T-Roc känns som att den saknar balans.

Vagga runt klippan

Den nya generationen Countryman är inte längre den kart som var dess föregångare – ett uttalande som vi har sagt ungefär hundra gånger. Ja, det är sant, de nya MINI-modellerna baserade på BMW UKL-plattformen är inte längre lika smidiga som sina föregångare. Vilket egentligen inte ändrar det faktum att de återigen är smidigare än de flesta av sina motståndare, inklusive T-Roc...

Tack vare de hårda inställningarna åker MINI hårt men inte obekvämt. Dess kurvtagande beteende är fortfarande imponerande. Ratten är behagligt tung, mycket rak och mycket exakt. Till skillnad från T-Roc, som växlar till understyrning ganska tidigt, förblir Countryman neutral tills den når mycket höga hastigheter och till och med hjälper sig själv med en kontrollerad glidning på rumpan innan den stabiliseras med ESP. Här blir körningen mer autentisk, direkt och energisk, och detta gäller fullt ut MINI-drivlinan. När det gäller kraft, vridmoment, deplacement och bränsleförbrukning (7,1 l / 100 km) är båda bilarna lika, men subjektivt är Countryman mycket mer temperamentsfull. Utan tvekan underlättades detta av en åtta-stegad automatisk (den nya sju-växlade växellådan med dubbla kopplingar är fortfarande en prioritet endast för bensinmodeller i sortimentet), som kombineras med en förbättrad dieselmotor. Momentomvandlarens transmission växlar snabbt, spontant och i rätt tid, men utan tendens till nervositet och skakningar som har lyckats irritera oss i DSG i T-Roc.

Trots att den väger 65 kg ger MINI mer körglädje i detta test. Med mer intern flexibilitet, mer solid konstruktion och mer harmonisk rörelse, vinner det förtjänat tävlingen. MINI förblir trogen mot sig själv på många sätt och lägger till nya kvaliteter i sina fordon.

1. MINI

Tills nyligen var de första platserna i jämförande prov inte en obligatorisk del av MINI-repertoaren. Men här blir det allt vanligare – Countryman vinner med imponerande interiörflexibilitet, fin drivlina och, naturligtvis, utmärkt hantering.

2. VW

T-Roc är en karaktäristiskt utmanande uppgift för en VW-ambassadör, men förråder inte dess kärnvärden. Men med en dieselmotor, DSG och dubbel växellåda är dess enhet inte i nivå med MINI. Mer generositet i materialvalet och mer flexibilitet i interiören skadar inte heller T-Roc.

Text: Sebastian Renz

Foto: Ahim Hartmann