Mini Clubman Cooper S
Innehåll
Jämförelse med den klassiska (moderna) Mini är oundviklig, särskilt eftersom Clubman också delar front-looken med den. Om vi fokuserar på Cooper S -versionen (på grund av de olika stötfångarna är skillnaderna i dimensioner i andra versioner obetydliga, men inte signifikanta), då kommer allt att bli ungefär så här: Clubman är 244 millimeter längre, samma bredd, skåpbilen är 19 millimeter högre, avståndet 80 mm mer mellan axlarna.
Det är meningsfullt att vi med den nästan fyra meter långa skåpbilen först tänker på mer plats och (något) sämre hantering. Det första är sant, men vi måste tala med reservationer om mer misshandel. Den bredare hjulbasen gav mest utrymme i baksätet, där, såvida det naturligtvis inte finns längd fram, två (slutligen) långa vuxna som (inte behöver oroa sig för knä- och huvudhälsa) (äntligen)) kan känna sig bekväma .. .
Tillträde till den bakre bänken är lättare för Clubman än på den vanliga Mini. Till höger, utöver den främre passagerardörren, finns det små dörrar som öppnas i motsatt riktning i Mazda RX-8-stilen och ger en bekvämare ingång för de bakre passagerarna. Dörrarna kan bara öppnas inifrån. Som kontinentala européer var det lätt för oss att komma till rätta med detta, för på grund av dörren till höger kan våra barn bara hoppa ut ur bilen på trottoaren, inte på vägen.
Det är annorlunda i Storbritannien och andra länder. Ja, Mini Clubman har bara en dubbeldörr på höger sida, och för att ytterligare förvärra öbornas situation måste föraren kliva ur bilen för att ge passagerarna en enkel utgång, eftersom dubbeldörren är på sidan och annan dörr. måste vara öppen för att öppna innan. ...
Passagerare från baksätet kan naturligtvis gå in och ut från sidan där det bara finns en dörr, men det är ganska obekvämt att göra det där, eftersom öppningen är mindre på grund av B-stolpen och bara en dörr. Önskar att de hade välsignat dubbeldörrarna på andra sidan i München. Tack vare den breda öppningen från dubbeldörrarna sitter passageraren på sätet nästan direkt från trottoaren och uppmärksammar endast passagerarens säkerhetsbälte, som är fäst vid den lilla sidodörren och väntar på ovarsamma offer som en slinga.
Clubman har också ett mycket större bagageutrymme där du nu kan lagra 160 liter bagage istället för 260, men om du fäller baksätena (även om de är ergonomiskt utformade för två karosser, är de faktiskt utformade för tre passagerare eftersom de har tre kuddar och tre säkerhetsbälten), volymen ökar till mer generösa 930 liter, vilket fortfarande är mycket mindre jämfört med konkurrenter som Škoda Fabia Combi, Renault Clio Grandtour och Peugeot 207 SW (dess RC -version har till och med samma motor som Cooper S).
Rummet är relativt, och när du först öppnar svängdörren (gasflik, först höger, sedan vänster vinge) på bagagerummet, som är en retro -souvenir för resenären, gamla Clubman och Countryman, vet du inte om att gråta eller skratta. Speciellt när du tänker på startvolymen för de tidigare nämnda konkurrenterna (förresten, för Clubman-priset får du två mycket välutrustade och exemplariska motoriserade konkurrenter, och du har fortfarande euro kvar för din semester).
Ja, det finns inte mycket utrymme, max för den största resväskan (som vår test), en resväska och en väska, och under de två hyllorna längst ner på bagageutrymmet (mot en extra avgift) finns också obligatorisk utrustning, t.ex. som en anteckningsbok och ett paket med tidskrifter. Och det är allt. Men eftersom det finns mer av det än i den kortare Mini, spelar något också roll. Utan en hylla för att ge en dubbel botten skapas steget med de bakre Clubman -sätena vikta och med en integrerad hylla är botten platt.
Mini är speciell, och Clubman är dess rymligare uppgradering som ökar valmöjligheterna, erbjuder mer utrymme (tidigare var trånga framsäten uteslutet) och fortfarande utnyttjar rika kunders känslor. Titta bara på dess form. Den är så ful att den redan är ganska söt, eller hur?
Förutom rymlighet gjorde tillbyggnaden andra ändringar. Bakom bakhjulen har överhänget blivit längre, bakdelen är tyngre, och det finns också förändringar i chassit som handlar mer om inställningar. Eftersom testet Clubman Cooper S skoddes med 16-tums vinterdäck (Cooper S som testades förra året hade 17-tums sommardäck med lågt snitt) var det mer bekvämt att köra, även om chassit också är stelt.
Styvhet kan bara vara irriterande efter flera kilometers körning på mycket dåliga vägar, annars är Clubman i denna version en ganska vardagsbil. Körglädje är helt jämförbart med en limousine tack vare mer vikt, längre längd, längre hjulbas etc. men vi kan också prata om skillnader. Clubmans vändcirkel är 0 meter längre, och även om skåpbilen har tappat lite smidighet är den fortfarande en av de få i sin klass som kan köras bara för skojs skull.
Det här är en bil som kan förvandla även en så dålig dag till en vacker. Ju fler varv, desto bredare leende. Clubman är också en leksak för vuxna, eftersom allt verkar skapat för föraren som kräver bara det bästa av bilen. Ratten är utmärkt trots den elektriska servostyrningen, den sexväxlade växeln är också utmärkt på grund av sin generositet och precision, utväxlingarna är korta och motorn hyllas i P207 RC och Mini Cooper S – den är lyhörd. , låg hastighet och roterar i varje växel i det röda fältet (6.500 rpm).
Omkörning är en katthosta som bara besväras av rastlösheten (vibrationen) när man springer i lugn och ro, dess ljudstyrka (särskilt kalla morgnar) och buller i högre hastigheter. Det senare är känt på motorvägar på grund av den korta växellådan, eftersom vid 160 km / h, när varvräknaren visar cirka 4.000 XNUMX rpm, är det nödvändigt att öka volymen på en bra radio (eller ställa in automatisk ökning med väljare).
Tack vare motorn, som är redo att köras med låga varv, arbetar sjätte växeln från cirka 60 kilometer i timmen (cirka 1.400 varv / minut) till hastigheter över 200 km / h, vilket uppnås snabbt och tyst. Tack vare det gynnsamma vridmomentet kan du också vara lat när du växlar och helt glömma de fem första växlarna på banan. Clubman ligger perfekt på trottoaren, hanterar säkert, dess beteende är helt förutsägbart och banan är väldigt rolig.
Det är bara när man kör snabba uppförbockar som drivhjulen snart kan bli tomma när man accelererar från långsamma kurvor (inklusive på grund av den tyngre bakre ändvikten) på hala underlag (ett extra differentialspärr är vettigt om man planerar att göra sådana bedrifter). Men hur kan du inte ha racingambitioner och köra ganska bra i femte växeln på 1.400? 1.500 varv / min och 50 kilometer i timmen.
Och om frestelsen uppstår (tro mig, förr eller senare!) Kliv på gaspedalen vid skylten som markerar slutet på uppgörelsen, gör det bara? men eftersom besättningen under huven kommer att röra sig snabbt måste du snart bromsa farten. Bromsarna är också lovvärda.
Interiören påminner om Mini kombi, så vi kommer inte att ägna mycket uppmärksamhet åt den, som vi redan har beskrivit i tidigare Minias. Den stora mätaren i mitten är svår att avläsa, lyckligtvis finns det en digital hastighetsdisplay under varvräknaren. Det passar perfekt, bara lädret på sätena är överflödigt (halkar när du kör fort!), jag gillar "flygplans"-omkopplarna och allt är konfigurerat i användargränssnittet (6 tums skärm är inte känslig för beröring), från att blockera, arbetsbelysning, skärm. . ).
Clubman är också utrustad med BMW: s Start-Stop-system (testat och beskrivet i Enice-testet), som stänger av motorn vid korsningar och slår på den igen när du trycker på kopplingen för en mer ekonomisk åktur. Detta system, förutom att Clubman också har regenerering av bromsenergi och andra Efficient Dynamics (växelvalskonsult), kräver temperaturer över tre grader Celsius för att fungera, så vi kunde inte testa det under den kalla årstiden när vi testade Clubman. Naturligtvis, liksom det dynamiska stabilitetssystemet, kan det stängas av. Clubman ger också välkommen hjälp i början av stigningen.
Mini Clubman är cirka 2.200 30 euro dyrare än Mini. Lägg till massor av pengar för "nödsituationer" (förvaringsväska, dimljus, xenonstrålkastare, luftkonditionering, färddator, metallfärg, elektriskt justerbart glastak, läder, farthållare, förbättrad radio) och du får redan mer än XNUMX tusen euro . Reserv för sällsynta kunder.
Mini Clubman Cooper S
Grundläggande information
| Försäljning: | BMW GROUP Slovenien |
|---|---|
| Basmodellpris: | 25.350 € |
| Testmodellkostnad: | 32.292 € |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Kraft: | 128kW (174 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 7,6 s |
| Maximal hastighet: | 224 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 6,3 l / 100 km |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takt - in-line - bensin med tvångstankning - längsgående monterad fram - slagvolym 1.598 cm? – maximal effekt 128 kW (174 hk) vid 5.500 240 rpm – maximalt vridmoment 260-1.600 Nm vid 5.000 XNUMX-XNUMX XNUMX rpm. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motordrivna framhjul - 6-växlad manuell växellåda - däck 175/60 / R 16 H (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S). |
| kapacitet: | toppfart 224 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 8,0 / 5,3 / 6,3 l / 100 km. |
| Transport och upphängning: | vagn - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre individuell fjädring, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre multilänkaxel, tvärskenor, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingade- kyld), bakskiva – åk 11 m – bensintank 50 l. |
| Massa: | tomt fordon 1.205 kg - tillåten totalvikt 1.690 kg. |
| Låda: | Bagageutrymmet mättes med en standard AM -uppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 liter): 1 resväska (85,5 liter), 1 flygplanväska (36 liter); 1 × ryggsäck (20 l); |
Våra mått
| T = -1 ° C / p = 768 mbar / rel. vl. = 86% / Däck: Dunlop SP Winter Sport 3D M + S / Meteravläsning: 4.102 XNUMX km | |
| Acceleration 0-100km: | 8,6s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,5 år ( 149 km / h) |
| 1000 m från staden: | 29,0 år ( 190 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 6,1 / 7,8s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 7,8 / 9,0s |
| Maximal hastighet: | 225 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 7,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,5 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,3 l / 100km |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 43,6m |
| AM -bord: | Ner till 41m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 58dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 57dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 60dB |
| Buller vid 130 km / h i 3: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 66dB |
| Tomgångsljud: | 38dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (337/420)
Att bestämma vilken Mini som kommer att bli ännu svårare nu, men om det är pengar och om du täcker livet med en stor sked kommer du inte ångra att du köpte Clubman CS. Om det inte finns någon euro är det bättre att inte ens försöka. Så du vet åtminstone inte vad du saknar.
Exteriör (11/15)
Attraktivitet betyder inte alltid skönhetsideal. Byggkvaliteten kunde ha varit bättre.
Interiör (102/140)
Fler poäng främst på grund av platsen för de bakre passagerarna. Stammen är också mer acceptabel storlek, men fortfarande liten för den här klassen.
Motor, växellåda (40
/ 40)27 Fantastisk perfektion. Endast på motorvägen kan sjätte växeln vara för hög.
Körförmåga (89
/ 95)Så mycket är inte känt om de extra tummen och kilona att vi inte kunde skriva att Clubman Cooper S också är i bra form.
Prestanda (27/35)
Flexibilitet, vridmoment, hästar, arbetsglädje. Prov!
Säkerhet (26/45)
Utmärkta bromsar, säkert läge och en informativ ratt. För säkerhets skull: fyra krockkuddar, två gardinkrockkuddar, Isofix -fästen ...
Ekonomi
Det är ännu dyrare än en sedan, vilket är ganska logiskt. Konsumtionen kan också vara måttlig.
Vi berömmer och förolämpar
kapacitet (passagerare)
den yttre bildens igenkännlighet och lekfullhet
motor
Överföring
bromsarna
ledningsförmåga
pris
ingen kylvätsketemperaturmätare
mindre läsbar hastighetsmätare
(fortfarande) liten bagage
lite serieutrustning
motorljud (motorväg)
