Testkörning Toyota Corolla vs Ford Focus

Medan ryssarna alltmer byter från "stora" bilar till budgetvagnar och B-klass crossovers, slår Toyota Corolla och Ford Focus försäljningsrekord runt om i världen.

"Masken" på den uppdaterade Toyota Corolla med en smal strålkastare och en finskuggad mun kommer att avundas Kylo Ren själv, en riddare av första ordningen. Samtidigt tittar Ford Focus på världen med Iron Man LED-blick. Varför behöver dessa sedans skurk eller superhjälte? Eftersom de är skurkar för konkurrenter och samtidigt superhjältar för den globala bilindustrin.

Corolla är den mest populära bilen i världen: på ett halvt sekel har den sålt mer än 44 miljoner exemplar. Ford Focus produceras mindre, men den har blivit en av de allvarligaste motståndarna till Corolla. "Amerikanern" kom nära mer än en gång, och 2013 till och med tog ledningen. För Toyota var hans seger inte uppenbar - den amerikanska byrån RL Polk & Co. räknade inte versionerna Corolla Wagon, Altis och Axio, vilket gav fördelen. Sedan slog "Focus" igen efter och de senaste två åren föll ur de tre bästa.

Corolla är enligt byrån "Autostat" den mest utbredda utländska bilen i Ryssland. Totalt kör cirka 700 tusen bilar av olika generationer på vägarna. Men i årsrapporterna om försäljning av nya bilar var det sämre än Focus, som för tio år sedan blev den bästsäljande utländska bilen i allmänhet. Det var svårt för Corolla att konkurrera med honom utan lokal produktion och många modifieringar och kroppar. Men senare segrade hon fortfarande över "Focus", som sjönk på grund av högre priser och justeringen av produktionen i Vsevolozhsk, en omformad modell. 2016 var det Corollas tur att uppdateras - och Ford var framför igen. Men försäljningen av populära C-klass sedans är försvinnande liten och gårdagens bästsäljare tvingas arbeta deltid.

"Glass" -änden är den viktigaste förändringen av Corolla efter omstylning

"Köparen är inte orolig för hela världen, det är viktigare för honom att köra den bästa bilen i sin egen stad", säger Toyotas president Akio Toyoda. En person som köper en Corolla eller Focus i Ryssland kommer definitivt att utmärka sig åtminstone. Under de nuvarande ekonomiska förhållandena är detta sällsynta och dyra bilar - över en miljon för ett bra paket. Spelreglerna är helt rätt för "Corolla", som ser större och mer solid ut.

Hon har ett anständigt avstånd mellan axlarna - 2700 mm, så det finns tillräckligt med utrymme på bakre raden för att få plats för tre vuxna. Även höga passagerare kommer inte att känna sig begränsade: det finns tillräckligt med luft mellan knäna och ovanför deras huvuden. Men de måste sitta utan några speciella bekvämligheter: det finns inga uppvärmda platser, inga ytterligare luftkanaler. Ford skämmer bort de bakre passagerarna endast med musik - ytterligare diskanthögtalare är installerade i dörrarna. Det är sämre än "Corolla" i storleken på hjulbas, så det är märkbart närmare i andra raden. Taket är högt, men det finns lite benutrymme.

Corollas frontpanel består av lager av olika texturer, och efter omformning uppstod en mjuk läderkudde med sömmar, runda luftkanaler som framkallade ihållande associering med flygplan. På den glansiga svarta kanten lyser touchknapparna på det nya multimediasystemet och den strikta klimatkontrollenheten med svängande tangenter ser ut som om de hämtade från Hi-End-ljudvärlden. Allt detta ser mer modernt och sofistikerat ut än till och med den dyrare Camry sedan. Och de grova knapparna, vars försörjning Toyota inte kommer att använda snart, är inte så märkbar. Det är synd att en läderinredning inte kan beställas för Corolla, och det är omöjligt att se en karta på en stor och högkvalitativ skärm som snabbt svarar på beröring.

Toyotas multimediasystem saknar navigering

Den främre fokuspanelen består av hörn och kanter och är mindre detaljerad. Den är grovare, mer massiv och sticker starkt ut i salongen. Samtidigt har Ford inte den kalla tekniken i Corolla: temperaturen regleras av gummerade handtag, och "lilla mannen" ansvarar för fördelningen av flöden, som i Volvo. Multimediasystemet med Sony -högtalare är utrustat med navigering och förstår komplexa röstkommandon.

För att göra det praktiskt sätter Focus alla klasskompisar i shah med förvandlande kopphållare och en matta med ett navigatoruttag under vindrutan. Den är också perfekt förberedd för den ryska vintern: förutom att ratten, som också är utrustad med Toyota, värmer den upp vindrutespolarmunstyckena och vindrutan. En förvärmare finns tillgänglig mot en extra kostnad.

Kanten på huven "Focus" lider mindre av fallande stenar

Sikten är bättre i en japansk bil - Ford har för massiva A-stolpar och trianglar i ytterdörrarna. Dessutom lämnar de ledade torkarna orenade områden vid pelarna, även om de tar bort mer smuts från glaset än de klassiska Toyota-torkarna. Speglar på Corolla förvränger bilden mindre, men vid Focus är alla bakre nackstöd gjorda infällda och stör inte utsikten. Båda bilarna är utrustade med bakre kameror och ultraljudssensorer i en cirkel, men bara "Focus" har en parkeringsassistent som tar över ratten.

Parallellt med omformuleringen blev Ford och Toyota tystare och förbättrade körförmågan. Toyota är bättre på ljudisolering och erbjuder utmärkt körkvalitet även på trasig trottoar. Upphängningen markerar gropar och skarpa kanter, men utan det skulle det inte finnas en så bra styrlänk. Ford har i sin tur blivit mjukare och mer tolerant mot vägfel och har samtidigt lyckats behålla spelinställningarna.

“Entusiasm är dina ögons gnistrande, din gångs snabbhet, handskakningens styrka, en oemotståndlig kraftflod. Utan den har du bara möjligheter. ”Henry Ford verkade prata om Focus. Han har en stark gång, en elastisk ratt och dragkraften på 240 km vridmoment känns omedelbart. "Automatisk" jonglerar snabbt med sina sex växlar och behöver inget sportläge eller manuell kontroll.

Förutom uttaget på centraltunneln har Focus en till under vindrutan

Är inte Ford för mycket med 150hk 100-liters Ecoboost? hänsynslös och hård för en sedan i golfklass? Som om de kämpar för att motivera ett galler i Aston Martin-stil. Elektroniken har inte bråttom att släcka halkan i början och låter dig vända akterna till en sväng. Enligt Focus -passet är det lite snabbare än Corolla i acceleration till XNUMX km / h, men på en halt väg går all hans entusiasm till dans vid starten.

Toyota är lugn och stabilitet i sig. Världens bästsäljare har absolut ingenstans att rusa även i det sportiga överföringsläget. Variatorn och den toppmonterade 1,8 l (140 hk) ger säker och extremt jämn acceleration. Stabiliseringssystemet tillåter inte ens en antydan till att glida och glida. För att begränsa greppet eller inaktivera det behöver du inte bli förvirrad i menyn, som i "Fokus". Men med henne är det lugnare och lugn är Corollas huvudkaraktär. I staden använder sedan mindre bränsle än Focus, och med sina smidiga reaktioner på bensin är det bekvämare att trycka på trafikstockningar.

1,8-liters Corolla kostar $ 17, medan den turbodrivna Focus börjar på $ 290. Men billigheten hos "Ford" är vilseledande: för att göra den lika i utrustning som "Toyota" måste du betala extra, inklusive för en bakre kamera och ett multimediasystem.

C-klass sedans har äntligen fallit ur kärlek i Ryssland: budget sedans från B-segmentet och billiga delningsfilter är nu bland säljledarna. Men det betyder inte att Focus och Corolla är utomstående. Hur som helst kan så många människor runt om i världen inte ha fel. Men miljontals försäljningar är en sak, och miljoner prislappar, som de i Ryssland aldrig kommer att vänja sig vid, är en helt annan historia.

	Ford Focus 1,5	Toyota Corolla 1,8
Kroppstyp	Sedan	Sedan
Mått (längd / bredd / höjd), mm	4538 / 1823 / 1456	4620 / 1775 / 1465
Hjulbas, mm	2648	2700
Markavstånd mm	160	150
Koblingsvolym, l	421	452
Trottoarkant, kg	1358	1375
Bruttovikt, kg	1900	1785
motorns typ	Turboladdad bensin	Atmosfärisk bensin
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter.	1499	1998
Max. makt, h.p. (vid rpm)	150 / 6000	140 / 6400
Max. Häftigt. ögonblick, Nm (vid rpm)	240 / 1600-4000	173 / 4000
Drivtyp, transmission	Fram, AKP6	Fram, variator
Max. hastighet, km / h	208	195
Acceleration från 0 till 100 km / h, s	9,24	10,2
Bränsleförbrukning (blandad cykel), l / 100 km	6,7	6,4
Pris från, $.	16 103	17 290

Vi uttrycker vår tacksamhet till företagen "NDV-Real Estate" och LLC "Grad" för deras hjälp med att filma och tillhandahålla en webbplats på mikrodistriktets territorium. Krasnogorskiy.