MG ZS T 2021 recension

Den omstartade MG har varit framgångsrik i att erbjuda budgetalternativ till de allt dyrare populära massmarknadsmodellerna.

Med detta enkla men prisvärda tillvägagångssätt har bilar som MG3 halvkombi och ZS liten SUV på allvar toppat försäljningslistorna.

Den nya 2021 ZS-varianten, ZST, syftar dock till att ändra på det med ny teknik och mer omfattande säkerhetserbjudanden till ett motsvarande högre pris.

Frågan är, fungerar MG ZS små SUV-formeln fortfarande när spelplanen är närmare sina främsta konkurrenter i pris och prestanda? Vi gick till en lokal ZST-lansering för att ta reda på det.

MG ZST 2020: Spänning
Säkerhetsbetyg
motorns typ	1.3 L turbo
Bränsletyp	Vanlig blyfri bensin
Bränsleeffektivitet	7.3l / 100km
landning	5 platser
Priset på	$19,400

Representerar det bra valuta för pengarna? Vilka funktioner har den? 7/10

Så, först till kvarn: ZST är inte en komplett ersättning för den befintliga ZS. Denna bil kommer att säljas till ett ännu lägre pris i "minst ett år" efter lanseringen av ZST, vilket gör att MG kan experimentera till ett högre pris samtidigt som den befintliga värdedrivna kunden behålls.

Trots ny stil, en ny drivlina och ett omfattande omdesignat tekniskt paket delar ZST sin plattform med den befintliga bilen, så den kan ses som en mycket tung ansiktslyftning.

Till skillnad från den befintliga ZS är priset på ZST lägre än budgeten. Den lanseras med två alternativ, Excite och Essence, med priser från $28,490 respektive $31,490.

Den kommer med 17" lättmetallfälgar.

För sammanhanget placerar detta ZST bland mellanklasskonkurrentmodeller som Mitsubishi ASX (LS 2WD - $28,940), Hyundai Kona Active ($2WD bil - $26,060) och den nya Nissan Juke (ST 2WD auto - $27,990).

Tufft företag att inte riktigt underskatta. ZST är dock inom specifikationen. Standardartiklar för båda klasserna inkluderar 17-tums lättmetallfälgar, fulla LED-strålkastare fram och bak, en 10.1-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay, inbyggd navigering och slutligen Android Auto, och utökad yta i konstläder. täckning över den vanliga ZS, nyckelfri ingång och tryckknappständning, och enzons klimatkontroll.

Top-of-the-range Essence har en sportigare lättmetallfälgdesign, kontrasterande sidospeglar med integrerade LED-indikatorer, ett digitalt instrumentpanel, en panoramaöppningsbar taklucka, elmanövrerad förarstol, uppvärmda framsäten och 360-graders parkering.

En komplett säkerhetssats som har förbättrats utom synhåll och som innehåller en förfinad lista över aktiva föremål är också standard på de två alternativen. Mer om detta senare.

Den har en 10.1-tums multimediapekskärm med Apple CarPlay, inbyggd navigering och slutligen Android Auto.

Finns det något intressant med dess design? 7/10

ZST är den första bilen i MG:s sortiment som debuterar med en intressant ny designriktning med lite mindre inflytande från konkurrenterna.

Jag älskar den eleganta nya grillen och hur svårt det är att skilja basbilen från toppbilen, eftersom många av de kontrasterande svarta designelementen har behållits. Full LED-belysning är en fin touch som sammanför denna bils hörn. Det är inget banbrytande designmässigt, men vi kan åtminstone säga att det ser lika bra ut, om inte bättre, än några av de andra, mycket äldre modellerna som fortfarande finns på marknaden, som Mitsubishi ASX, ansiktslyftad en miljon gånger.

Inuti är ZST märkbart bättre än sin föregångare tack vare en imponerande mediaskärm, några riktigt snygga touchpunkter och en enkel men oförarglig övergripande design som har justerats något för att kännas mer modern.

Jag märkte att den enorma mediaskärmen i min drivloop var för nära för komfort, men mjukvaran på den är mycket snabbare och mindre benägen att kraschar än den tidigare ZS eller till och med den större HS.

Överflödet av konstläderdetaljer i kabinen ser bra ut på avstånd, men inte lika behagliga att ta på. Med det sagt har åtminstone de flesta material stoppning under kritiska kontaktytor som armbågarna.

Inuti är ZST märkbart bättre än sin föregångare tack vare en imponerande mediaskärm, några riktigt snygga touchpunkter och en enkel men ofarlig design.

Hur praktiskt är det invändiga utrymmet? 7/10

Även om det i huvudsak är en stor översyn av den befintliga ZS-plattformen, berättar MG att cockpiten har gjorts om omfattande för att öka tillgängligt utrymme. Visst känns det.

Bakom ratten har jag inga klagomål när det kommer till utrymmet eller sikten som erbjuds, men jag skämdes lite över att det inte fanns någon teleskopisk styrjustering.

Ergonomi är också ganska bra för föraren, förutom att pekskärmen är en tum eller två för nära. Istället för rattar för volym- och klimatfunktioner erbjuder ZST switchar, ett välkommet steg upp från att behöva styra klimatet via en skärm, som är fallet med den större HS.

Trunkvolymen är 359 liter - samma som den befintliga ZS och acceptabel för segmentet.

Frampassagerare får två stora binnacles i mittkonsolen, lagom stora mugghållare, en liten låda i mittarmstödet och handskfacket och lagom stora dörrlådor.

Det finns fem USB 2.0-portar i kabinen, två för främre passagerare, en för instrumentbräda (smart) och två för passagerare bak, men ingen USB C eller trådlös laddning.

Passagerarutrymmet bak är utmärkt för segmentet. Även bakom mitt eget förarsäte fanns det gott om plats för mina knän, och det fanns inga klagomål på takhöjd heller (jag är 182 cm lång). Två USB-portar är välkomna, liksom en liten binnacle på baksidan av mittkonsolen, men det finns inga justerbara luftventiler eller utökad förvaring i någon av klasserna.

Trunkvolymen är 359 liter - samma som den befintliga ZS och acceptabel för segmentet. Det finns även ett reservdäck under golvet för att spara utrymme.

Det finns ett panoramasoltak.

Vilka är de viktigaste egenskaperna hos motorn och transmissionen? 8/10

ZST introducerar en ny och mycket modernare motor för MG små SUV-serien. Det är en 1.3-liters turboladdad trecylindrig motor som levererar 115kW/230Nm, märkbart mer än någon befintlig ZS-motor under 100kW, och placerar ZST på en mycket mer konkurrenskraftig plats i sitt segment.

Denna motor är också kopplad till en Aisin-byggd sexväxlad automatisk växellåda med momentomvandlare och driver fortfarande bara framhjulen.

ZST introducerar en ny och mycket modernare motor för MG små SUV-serien.

Hålla sig uppdaterad bilarveckoguidenyhetsbrev

Hur mycket bränsle förbrukar den? 7/10

Den här lilla motorn gör inte anspråk på att vara en fantastisk bränslehjälte med rimliga 7.1L/100 km i en kombinerad stads-/förortsmiljö. Medan startcykeln sträckte sig över en sträcka på cirka 200 km, visade de två bilarna som valts ut för exemplet mellan 6.8 l/100 km och 7.5 l/100 km, vilket verkar korrekt för mig.

Nackdelen här är att ZST kräver mellanklass 95 oktanig bensin, eftersom den höga svavelhalten i vårt 91 oktaniga basbränsle potentiellt kan orsaka problem.

ZST har en bränsletank på 45 liter.

Hur är det att köra? 7/10

Du märker direkt att ZST är en förbättring jämfört med den tidigare bilen. Kabinen är tyst och lagom bekväm, med bra sikt och en bekväm körställning redan från start.

Den nya motorn är lyhörd, och även om den inte förbryllar någon, ser kraftleveransen bra ut för ett segment fyllt med matta, naturligt aspirerade 2.0-litersmotorer.

Jag är ett fan av den sexväxlade automaten som var smart och smidig, den fungerade riktigt bra med motorn för att få ut det mesta av sitt maximala vridmoment vid 1800 rpm.

Det är imponerande hur långt körupplevelsen har kommit för MG med tanke på att det bara var början av detta år när vi körde mellanstora HS bara för att konstatera att körupplevelsen kanske var dess sämsta kvalitet.

Du märker direkt att ZST är en förbättring jämfört med den tidigare bilen.

Chassistyvheten för ZST har förbättrats, och fjädringen har också justerats för att ge en bekväm men långt ifrån sportig körning.

Det är inte alla goda nyheter. Även om det har förbättrats utanför märkets radar och nu känns väldigt konkurrenskraftigt, lämnar hanteringen fortfarande en del att önska.

Styrkänslan var i bästa fall vag, och i kombination med den svampiga körningen kändes det som att denna SUV lätt kunde närma sig sina kurvgränser. Bromspedalen är också lite avlägsen och mjuk.

För att vara ärlig, är du nu bortskämd i detta segment med bilar som Hyundai Kona, Kia Seltos, Toyota C-HR och Honda HR-V som har mycket välsorterade chassi och designade från början för att köra som halvkombi. Men jämfört med rivaler som Mitsubishi ASX, Suzuki S-Cross och utgående Renault Captur är ZST åtminstone konkurrenskraftig.

Även om det har förbättrats utanför märkets radar och nu känns väldigt konkurrenskraftigt, lämnar hanteringen fortfarande en del att önska.

Ett område där denna bil också har sett stora förbättringar är i säkerhetspaketet. Medan "Pilot"-uppsättningen av aktiva funktioner debuterade på HS tidigare i år, visade sig den här bilen vara lite övernitisk och påträngande när det kom till filhållning och adaptiv kryssning.

Jag är glad att kunna rapportera att paketet i ZST har löst många av dessa problem och MG har sagt att HS till och med kommer att få en mjukvaruuppdatering för att göra det mer ZST-likt i framtiden.

Åtminstone är ZST ett stort steg framåt för ett märke som inte har haft en lysande körupplevelse på ett tag. Förhoppningsvis kommer dessa bearbetningsproblem att lösas även i framtiden.

Garanti och säkerhetsklassificering

Grundläggande garanti

7 år / obegränsad körsträcka


garanti

ANCAP säkerhetsbetyg

Vilken säkerhetsutrustning är installerad? Vad är säkerhetsbetyget? 8/10

Det aktiva säkerhetspaketet MG "Pilot" består av automatisk nödbromsning, filhållningshjälp med filbytesvarning, dödvinkelövervakning med korstrafikvarning bak, adaptiv farthållare, trafikstockningsassistent, trafikskyltsigenkänning och adaptivt fjärrljus.

Detta är en stor förbättring av den befintliga ZS-serien, som saknade moderna aktiva säkerhetsfunktioner överhuvudtaget. Jag är säker på att MG är missnöjd med det faktum att ZST kommer att dela det fyrstjärniga ANCAP-säkerhetsbetyget med befintliga fordon trots dessa förbättringar och fler tester kommer att göras inom en snar framtid.

ZST har sex krockkuddar, två ISOFIX-förankringspunkter och tre förankringspunkter för barnstolar med toppfäste, plus förväntad stabilitet, bromsar och dragkontroll.

Jag är säker på att MG är upprörd över det faktum att ZST kommer att dela ett fyrstjärnigt ANCAP-säkerhetsbetyg med befintliga fordon trots dessa förbättringar.

Hur mycket kostar det att äga? Vilken typ av garanti ges? 8/10

MG är uppenbarligen ute efter att replikera den framgångsrika ägarstrategin för misslyckade tillverkare som kom före det (Kia, till exempel) genom att erbjuda en garanti på sju år och löftet om obegränsad körsträcka. Synd att Mitsubishi precis bytte till tio års garanti annars hade ZST förknippats med branschledarna.

Vägassistans ingår också under garantitiden och det finns ett serviceschema som gäller under garantitiden.

ZST kräver service en gång om året eller var 10,000 241:e km och ett butiksbesök kostar mellan $448 och $296.86 med en genomsnittlig årlig kostnad på $XNUMX för de första sju åren. Inte dåligt.

dom

ZST är en mycket mer avancerad produkt än sin föregångare.

Det är särskilt bra att se en förbättring av säkerhets- och multimediaerbjudanden, tillsammans med några välkomna mjukvarujusteringar och ett anmärkningsvärt hopp i övergripande förfining. Som alltid kommer den sjuåriga garantin att hjälpa till att hålla konkurrenterna på tårna.

Vad som återstår att se är: kommer MG:s nyfunna kundbas att vara villiga att följa den in i massprissättningsområdet? Tiden kommer att visa.