Testkörning BMW 6 GT

Högt tak, lång hjulbas och smart "automatisk" - hur bayrarna lyckades bygga en nästan perfekt bil för resor

Bayern har alltid haft en tydlig linje, även när den jämna serien började utspäda den klassiska laguppställningen. Däremot, förresten, från Mercedes - även skaparna blev förvirrade där i CL, CLS, CLK, CLC, SLK. Så, de mest praktiska BMW -bilarna (hatbacks, sedaner och kombi) fortsatte att tillverkas under traditionella namn och sportbilar - precis under den nya jämna serien. Och sedan kom 6-serie GT.

Det verkade som om logiken skulle gå sönder när modellerna började få nya kroppsmodifieringar. Till exempel, i serien av udda serier, uppstod stora hatchbacks med ett Gran Turismo-prefix (3-serie GT och 5-serie GT), och till och med serier fick en snabb liftback och en sedan med ett GranCoupe-prefix (4-serien och 6 -Serier).

Men någon gång följde BMW den gamla vägen från sina konkurrenter från Stuttgart. Den första förvirringen i det bayerska ledtabellen introducerades av de kompakta bilarna Active Tourer och Sport Tourer, som av någon anledning inte gick med i den praktiska linjen med 1-serie hatchbacks, utan sportfamiljen i coupé och cabriolet 2-Series. Och nu, äntligen, kan alla bli förvirrade av den nya stora fem-dörren, som har bytt namn till 6-serien Gran Turismo.

Å ena sidan är BMW: s logik tydlig. Bayern gör nu ett trick som de redan visade för nästan 20 år sedan: 1989 gick den legendariska 6-serie-kupén med E24-kroppsindex i pension och ersattes av den lika episka 8-serien (E31). Den återupplivade GXNUMX kommer att se dagens ljus i slutet av detta år. Men för andra gången vågade Bayern inte överge de "sex".

Interiören i 6-serie GT är köttet och blodet i nästa generations 5-serie sedan. Åtminstone dess främre del: det finns en liknande frontpanelarkitektur och en ny klimatreglering med en sensorenhet och den senaste versionen av iDrive med en stor widescreen-pekskärm och gestkontroll.

När det gäller den bakre soffan, till skillnad från "fem", som visade sig vara fortfarande trång, är den andra raden i 6-serie GT mycket rymlig: både i benen och ovanför huvudet. Trots att bilarna delar en gemensam CLAR-plattform är hjulbasen 9,5 cm längre. Och taket, tack vare andra kroppsformer, är nästan 6 cm högre.

Endast flaggskeppet i 7-seriens sedan kan tävla i termer av utrymme i BMW-sortimentet med "sex", och när det gäller komfort är 6-serie GT osannolikt att ge efter. Den har också sin egen klimatenhet med två zoner, ventilation av stolar och till och med massage.

Linjen med 6-serie motorer lånas också delvis av soplatformen "fem". I Ryssland erbjuder de två dieselmodifieringar: 630d och 640d. Under huven på båda - en tre-liters inbyggd "sex", men i varierande grad av boost. I det första fallet producerar den 249 hk och i det andra 320 hk.

Det finns också två bensinmodifieringar. Basic - en två-liters "fyra" med en avkastning på 249 hk. Den äldre är en tre-liters inbyggd "sex" med en kapacitet på 340 hk. Till vår förfogande finns en bil med en topp enhet.

Trots överladdningen överraskar denna motor med sin mycket linjära karaktär och oändliga dragkraft. Peak 450 Nm är tillgänglig från 1380 rpm och nästan före avbrytningen. Pass 5,2 s till "hundratals" och 250 km / h med maximal hastighet kan knappast överraska någon, men i staden och på motorvägen finns det tillräckligt med sådan dynamik med stor marginal.

En annan sak är att bilen i sig känns väldigt tung på resande fot, därför väcker den inte alls vårdslöshet. Ja, och tystnaden och komforten som kilo ljudisolering och upphängning med pneumatiska element ger dig, vill du inte störa med några plötsliga rörelser.

Förresten, förutom chassit, ger växellådan också ett betydande bidrag till den otroliga komforten och smidigheten i resan. 6-Seris GT är utrustad med en ny generation 8-växlad automatisk ZF, vars funktion anpassar sig inte bara till körstilen utan också till omgivningen. Data från navigationssystemet skickas till växellådans styrenhet och baserat på dem väljs den mest optimala växeln för rörelse. Till exempel, om det är en lång nedstigning framåt, kommer en högre växel att aktiveras i förväg, och om en stigning - då en lägre.

Den uppsättning tekniker och körvanor som 6-serie GT har, övertygar oss om att det nu är svårt att kalla det bara en ny karossmodifiering av "fem". Ideologiskt är den här bilen mycket närmare varumärkets flaggskepp, så indexändringen är berättigad. Och prefixet Gran Turismo i namnet är mycket lämpligt: ​​"sex" är en idealisk bil för långväga resor.

Typ	Skjuts tillbaka
Mått (längd / bredd / höjd), mm	5091/1902/1538
Hjulbas, mm	3070
Markavstånd mm	138
Trottoarkant, kg	1910
motorns typ	Bensin, R6
Arbetsvolym, kubikmeter centimeter	2998
Kraft, hk med. vid rpm	340/6000
Max. Häftigt. ögonblick, Nm vid rpm	450 vid 1380-5200
Växellåda, kör	8АКП, full
Maksim. hastighet, km / h	250
Acceleration till 100 km / h, med	5,3
Bränsleförbrukning (blandning), l	8,5
Koblingsvolym, l	610/1800
Pris från, $.	52 944