Mercedes sprinter klassisk passagerare
Innehåll
Den som inte har egen bil eller försöker spara på bränsle för att kunna röra sig i staden eller mellan städer känner till fenomenet minibussar. De dök först upp på vägarna i OSS-länderna på 1960-talet. Det är ingen hemlighet att sådana resor brukade inspirera till viss rädsla, men allt förändrades i början av 2000-talet, när de vanliga gasellerna och bogdanerna ersattes av, om än använda, men utländska bussar tillverkade av Ford, Volkswagen och Mercedes Benz.
Nya generationer
Sprinterns bestående berömmelse fick designteamet att försena arbetet med andra skåpbilar flera gånger. Sprinter har genomgått ett antal stora förändringar, så det kan kallas inte bara ytterligare en uppdatering, utan en ny generation. Det är sant, enligt den senaste officiella informationen kommer Sprinter snart att lämna Tyskland, och församlingen kommer att flyttas utomlands - till Argentina. Ryska konsumenter bör dock inte oroa sig för mycket.
Tyskland tecknade ett avtal med GAZ Group 2013, och nya bilar kommer också att monteras i Nizhny Novgorod. Hur han kommer att bete sig i konfrontationen med den legendariske Sprinter får vi veta mycket snart. För tillfället, enligt representanter för anläggningen, kommer lastbilen att vara utrustad med YaMZ, och ett brett utbud av kroppar kommer att reduceras avsevärt. Två modifieringar har tillkännagivits - en 20-sitsig minibuss och en lastbil helt i metall.
Exteriör Mercedes Sprinter Classic passagerare
Bilen är utrustad med egenskaper ovanliga för denna klass, tack vare en mer strömlinjeformad karossform. Huvudstrålkastarna är större och får en diamantform. Den helt omgjorda stötfångaren har dimljus och ett brett luftintag. Dörrarna har också designats om för att bli större och mer strömlinjeformade. Sidorna på passagerarmodellen Mercedes Sprinter Classic är täckta med stilistiska präglingar som omger aktern och passerar in i bakdörrarna. Strålkastarna, som blivit ganska stora, har också bytts.
Minibuss interiör
Den lilla ratten har fyra ekrar och växelspaken är placerad på en massiv konsol. I den övre delen finns en förvaringslåda för småsaker, under vilken det finns en bred multimediadisplay. Den nedre delen är upptagen av funktionsknappar. Även om den ryskmonterade Mercedes Sprinter Classic 311 cdi har bra prestanda lämnar bagageutrymmet mycket övrigt att önska. Den är designad för endast 140 liter.
Vad är skillnaden mellan den nya Mercedes Sprinter i den ryska församlingen
Den största skillnaden mellan den nya Sprinter och originalbilen är de elektroniska säkerhetssystemen, som ingår i listan över standardutrustning för den nya generationen. Först och främst är det ESP - Riktningsstabiliseringssystem. Av denna anledning är det inte lätt att köra av vägen i regnet i en bakhjulsdriven buss, även om det är önskvärt. Fyrhjulsdriven transmission erbjuds för övrigt inte ens mot en extra avgift. Men det är inget problem. Standardlandningsstället är bra på att korrigera pilotfel, till exempel när man går in i ett hörn i för hög hastighet.
I det här fallet minskar systemet omedelbart mängden bränsle och bromsar vissa hjul. Fjädringsdesignen ändrades specifikt för den ryska marknaden (och mot bakgrund av inte de bästa vägarna i Argentina). Först har den främre kompositfjädern ersatts med en starkare stålfjäder. För det andra fick de bakre fjädrarna ett tredje blad. Stötdämparna och halkskyddsbalken byttes också ut. Således är upphängningen idealisk inte bara för federala motorvägar och stadsgator, utan också för öppna terrängvägar och gropiga vägar på landsbygden.
Komplett uppsättning av bilen "Mercedes Sprinter passagerare"
| 1 | Helglas (smält glas). |
| 2 | Värme- och ljudisolering av tak, golv, dörrar och väggar. |
| 3 | Metalllucka för nödventilation. |
| 4 | Hyttbelysning. |
| 5 | Passagerarsäten med hög rygg (trippel tygklädsel) med säkerhetsbälten. |
| 6 | Invändig ytbehandling av paneler av kompositplast. |
| 7 | Uppvärmning av en stuga av typen "frostskydd" med en effekt på 8 kW med en flödesfördelning på 3 deflektorer. |
| 8 | Plywoodgolv + golv, halkskydd. |
| 9 | Lås bakdörr. |
| 10 | Invändiga ledstänger. |
| 11 | Sidosteg. |
| 12 | Avgassystem. |
| 13 | Nödhammare (2 st). |
| 14 | Elektrisk skjutdörrsdrift med kuggstång. |
Bilinredningsdiagram
Beroende på vilken bil som kommer att omvandlas till en personbil erbjuder InvestAuto specialbilsfabriken följande kabinlayoutalternativ.
Varning:
Antalet platser är platserna i hytten + platserna bredvid föraren (i hytten) + förarsätet
Sittmått:
Längd: 540 mm
Bredd: 410 mm
Djup: 410 mm
utländska bilar
Alternativ för personbilslayout baserad på L4-längd (lång hjulbas med ökat bakre överhäng).
| 1 alternativ. | 2 alternativ. | 3 alternativ. | 4 alternativ. | 5 alternativ. | 6 alternativ. |
| Platser: 16+2+1 | Platser: 17+2+1 | Platser: 17+2+1 | Platser: 14+2+1 | Platser: 15+2+1 | Platser: 18+2+1 |
| Layoutalternativ för persontrafik utifrån L3 och L2. | |||||
Längd L3 (lång bas) | Längd L2 (medium bas) | ||||
| 1 alternativ. | 2 alternativ. | 1 alternativ. | 2 alternativ. | ||
| Platser: 14+2+1 | Platser: 15+2+1 | Platser: 11+2+1 | Antal platser: 12+2+1 |
Mercedes Sprinter basbil
| Tekniska egenskaper |
| Steglöst justerbar värme och ventilation med 4-stegs fläktstyrning och två ventiler för ytterligare friskluftsfördelning |
| Bekväm lastning genom den 180° öppningsbara bakluckan |
| Förarstol med ett brett justeringsområde för optimal körställning |
| Kuggstångsstyrning |
| Fjärrkontroll centrallås |
| Däck 235/65 R 16″ (bruttovikt 3,5 t) |
| Tvåstegs nackskydd i tyg på alla säten |
| ADAPTIVE ESP med ABS, Traction Control (ASR), Electronic Brakeforce Distribution (EBV) och Brake Assist (BAS) |
| Adaptivt bromsljussystem |
| Airbag (förarsidan) |
| Låsningsfritt bromssystem för fordon med automatisk växellåda |
| Trepunktsbälten på alla säten, förarsätet och ett passagerarsäte fram - med bältessträckare och bältesbegränsare. |
| Oberoende främre fjädring |
| Varningssystem för glödlampa |
| Främre fjädringsstabilisator (tillval för version 3.0t) |
| Strålkastaromfångsjustering |
| Laminerad säkerhetsvindruta |
| тело | Utökad | Väldigt länge |
| Hjulbas, mm | 4 325 | 4 325 |
| Högt tak | ||
| Lastvolym, (m3) | 14,0 | 15,5 |
| Lastkapacitet (kg) | 1 - 260 | 1 - 210 |
| Bruttovikt (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Mycket högt tak | ||
| Lastvolym, (m3) | 15,5 | 17,0 |
| Lastkapacitet (kg) | 1 - 230 | 1 - 180 |
| Bruttovikt (kg) | 3 - 500 | 3 - 500 |
| Двигатели | OM 642 DE30LA | OM 646 DE22LA | M 271 E 18 ML |
| Antal cylindrar | 6 | 4 | 4 |
| Cylinderplats | Vid 72° | i kö | i kö |
| Antal ventiler | 4 | 4 | 4 |
| Förskjutning (cm3) | 2.987 | 2.148 | 1.796 |
| Effekt (kW.hp) vid rpm | 135/184 vid 3800 | 65/88 vid 3800 | 115/156 vid 5,000 |
| Nominellt vridmoment (N.m) | 400 | 220 | 240 |
| Lastyta volym, (m3) | 11,5 | 15,5 | |
| Typ av bränsle | diesel | diesel | super bensin |
| Tankkapacitet (l) | ungefär. 75 | ungefär. 75 | om 100 |
| Bränslesystem | mikroprocessorstyrd direktinsprutning med common rail-system, turboladdning och efterkylning | mikroprocessoringång | |
| Batteri (V/Ah) | 12 / 100 | 12 / 74 | 12 / 74 |
| Generator (I/O) | 14 / 180 | 14 / 90 | 14 / 150 |
| Drivenhet | bak 4×2, full 4×4 | bak 4×2 | bak 4×2 |
Mercedes Sprinter Classic passagerare: mått och antal säten
Foton på passagerarsäten i Mercedes Sprinter Classic-kabinen Huvudformatet för passagerarbussen i Classic-linjen är stadsbussen i två versioner. Det första alternativet är MRT 17 + 1, som ger plats för 17 passagerare i kabinen. Den andra versionen betecknades MRT 20 + 1 och har ytterligare tre säten, vilket möjliggjordes på grund av förlängningen av kabinen. Mått och vikt: total längd - 6590/6995 mm, hjulbas - 4025 mm, svängradie - 14,30 m, tjänstevikt - 2970/3065 kg, bruttovikt - 4600 kg.
Motorspecifikationer
Under huven på den flitiga Motorn ursprungligen var modellen utrustad med endast en OM646 in-line turbodiesel, vars produktion utvecklades vid Yaroslavl Motor Plant. CDI-motorn har en cylindervolym på 2,1 liter och en effekt på 109 hk. — Det här räcker inte för dynamisk körning på motorväg. Detta underlättas inte av "mekaniken" i den 5-växlade transmissionen. Men i stadsförhållanden ger korta växlar bra low-end pickup, vilket gör att du kan utnyttja potentialen på 280 Nm fullt ut. En betydande fördel med en föråldrad enhet är dess tillförlitlighet. Detta är den sista Mercedes-Benz-motorn med ett cylinderblock i gjutjärn. En tid senare introducerades en kraftfullare 646 hk OM136 dieselmotor. och vridmoment upp till 320 Nm.
Detta förbättrade skåpbilens bakvägsprestanda, men motorns flexibilitet minskade. Om den maximala effekten för "311th" är tillgänglig i intervallet 1600-2400 rpm, så har 313 CDI den högre - 1800-2200 rpm. Men generellt sett är motorerna inte tillfredsställande, och serviceintervallet är 20 000 km. Recensioner I allmänhet var recensionerna från ägarna positiva. Modellen testades i hård tid och under ryska driftsförhållanden.
Fjädringen och motorn brukar förtjäna särskilt beröm. Men den "ryska tysken" har också nackdelar, varav den viktigaste är skrovets dåliga korrosionsbeständighet. Hemmagjord metall börjar snabbt rosta på platser med repor och nagg. Garantin mot korrosion är endast fem år. Dessutom tycker många att fjädringsinställningarna är stela, speciellt när man kör tom. Kritik mot kvaliteten på installationen av kabinpaneler är inte ovanlig, så gnisslande och skrammel uppträder nästan omedelbart. En annan anledning till många Mercedes Sprinter Classic-förares missnöje är "Mercedes"-tjänsten från en auktoriserad återförsäljare.
Prispolitik
Baserat på verkligheten i rysk produktion kan vi förvänta oss en minskning av priserna på nya bilar. I verkligheten kommer köparen att stå inför ett svårt val mellan en begagnad, men tysk bil och en ny inhemskt monterad bil. Om de för den nya Mercedes Sprinter Classic 2012-modellen ber om 1,5-1,7 miljoner rubel, kommer priset för minibussalternativet att vara cirka 1,8 miljoner. En skåpbil kan också vara billigare. Sammanfattning Trots att den första skåpbilen lämnade fabriken för nästan 20 år sedan är bilen fortfarande väldigt populär. Shuttlebuss, täckt lastbil, bil för en stor familj - listan fortsätter. Och denna variant av skåpbilen förtjänar många år av produktion och liv (med rätt modifieringar, förstås) - i själva verket är detta en Mercedes Classic Sprinter
Koppling, stötdämpare, fjädrar och andra reservdelar Den ungefärliga kostnaden för vissa reservdelar: kopplingssats - 8700 rubel; timing chain kit - 8200 rubel; tidskedja - 1900 rubel; främre stötdämpare - 2300 rubel; främre fjädern - 9400 rubel.
MERCEDES-BENZ VITO I W638 BESKRIVNING FOTO VIDEO EGENSKAPER, KOMPLETT SET.
