Mercedes-Benz V 220 Cdi
Innehåll
Viano eller Vito, vad är skillnaden? Vi tänkte på det när vi fick tag i en minivan som såg ut som den välkända MB Vita. Så är det en skåpbil eller en personbil - en minivan? Anta att det var lite förvirring vid det första mötet. Båda modellerna, mycket lika till utseendet, nästan tvillingar, skiljer sig främst i interiören och delvis i chassidesignen.
Du kommer också att märka skillnaden när du köper en licens. Vit säger kombibil, Viano säger personbil! Därmed skiljer staten åt dessa två liknande maskiner väl. Vita finns även i lastutförande, det vill säga utan säten bakom föraren, eller i passagerarutförande med endast en stolsrad och stängd rygg av plåt, och givetvis i passagerarutförande. Viano är dock endast för passagerare. Och detta är för dem som kräver stor komfort.
I salongen förklarade de för oss att detta var en lyxig minibuss för att transportera affärsmän. Ett slags "shuttle", som britterna skulle kalla det! Dess inredning har en mycket hög standard. Klädsel, plast och tapeter sägs vara betydligt bättre än Vit. Allt för mer komfort och lyx!
De borde inte bli kränkta, eller hur? Vi har inga kommentarer om komfort eftersom alla sju säten är riktigt bekväma för både kortare och längre sträckor, men vi vet ingenting om betydligt bättre material.
Först och främst är den hårda plasten på delarna och sätena en besvikelse. Om det tidigare fanns klagomål om den dåliga kvaliteten på produktionen av Vito -modeller, är det svårt att säga att något har förändrats till det bättre i Viano.
Viano 220 Cdi-testet visade en hel del tecken på (för tidigt) slitage vid 25.500 XNUMX km. Förmodligen arbetade ingen före oss med honom i "handskar", men detta är ingen ursäkt. Skador på plast, tapeter och till och med fragment av plastsäten är inte ett exempel ens för ett så respekterat märke som Mercedes-Benz. Som tur var fanns det inga "syrsor" eller något obehagligt skramlande under körningen. I detta avseende är Viano inget mindre än en skåpbil. När allt kommer omkring, när du kör den här bilen kommer du förmodligen inte att märka mycket av den förbittring vi nämnde ovan. Förutom en misslyckad kassettspelare som bara sticker dig i ögat. Kassettförvaringslådan fastnade och kunde ha ersatts för länge sedan med något mer modernt, som en CD-växlare.
Annars, om vi fortsätter att röra på oss. Vi har inga kommentarer. 220 Cdi -motorn är fantastisk. Även med en ganska acceptabel förbrukning av diesel. I vårt test mätte vi medelförbrukningen på 9 liter per 4 bilar.
kilometer (en kombination av stadskörning och motorväg), och på en längre utlandsresa sjönk den till drygt 8 liter.
Medan Viano också är en stor bil för storleken på en SUV, är den ett sant nöje att köra. Det finns få sådana peppiga bilar i detta segment. En välförhållande växellåda och en kort, sportig växelreglage i mitten av instrumentbrädan bredvid ratten hjälper också motorn mycket. Motorn och transmissionen är det som först kommer att finnas kvar i förarens minne.
Men är körkvaliteten, och därför chassit och bromsarna, tillräcklig för hoppmotorn?
Vi kan svara jakande utan bekymmer. Positionen på vägen är pålitlig och gör att du kan köra självförtroende även i kurvor. Tack vare framhjulsdriften finns det inga problem med att ta bort bakifrån, även när du fyller på gas på en våt yta. Körkänslan är bra, sätena höga, vilket bidrar till god sikt i rörelse. Känslan försvinner dock också lite, så det justerbara ratten är ganska platt i händerna, vilket kräver ett upprätt ryggstöd. Å andra sidan ser bakaxeln med en bekväm fjädring inte alls ut som en skåpbil. Passagerarna i baksätet hyllade komforten. Inga hårda sparkar när du kör över stötar och gott om benutrymme för basketlagets medlemmar.
Vianas rymlighet är förvisso dess stora fördel gentemot tävlingen. Sätena kan justeras individuellt för att passa nuvarande behov och kan vridas så att passagerarna bakom föraren och passageraren fram ser tillbaka och pratar med de andra två på bakre raden utan att anstränga nacken. Dessutom bör bra inre belysning, fällbara säten (du kan montera ett bord), armstöd, små fack och lådor för små saker. Viano är välutrustad i detta avseende, men det kan bli ännu bättre. Under omläggningen av sätena stötte vi återigen på en undermålig finish, då en medlem i testteamet kraschade in i en skarp kant till punkten för blödning. Och detta under uppdraget, som borde vara en av de enklaste i den här bilen! Att flytta sätena kräver en skicklig hand, helst en mans. För att ta bort sätet från fästet måste du dra ganska hårt i handtaget.
Viano kan vara ett mycket mångsidigt fordon för familjer som behöver mer utrymme, kanske för personer som gillar att klämma in sporttillbehör i bilen (cyklar, skärmflygning, skoter ...) eller för långa affärsresor utomlands när du kör mer. passagerare, eller så måste du ha med dig mycket bagage, där en snabb och bekväm resa väger tyngre än mycket.
Viana kan definitivt göra allt.
Petr Kavchich
Foto: Aleš Pavletič.
Mercedes-Benz V 220 Cdi
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 31.292,77 € |
| Testmodellkostnad: | 31.292,77 € |
| Kraft: | 90kW (122 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 17,5 s |
| Maximal hastighet: | 164 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,5 l / 100 km |
| Garanti: | 2 års obegränsad körsträcka, allmän garanti, SIMBIO |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - diesel direktinsprutning - monterad tvärgående fram - borrning och slaglängd 88,0 × 88,4 mm - slagvolym 2151 cm3 - kompressionsförhållande 19,0: 1 - maximal effekt 90 kW ( 122 hk) vid 3800 / min - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 11,2 m/s - specifik effekt 41,8 kW / l (56,9 hk / l) - max vridmoment 300 Nm vid 1800-2500 / min - vevaxel i 5 lager - 2 kamaxlar i huvudet (kedja) - 4 ventiler per cylinder - lättmetallhuvud - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare, laddluftsövertryck 1,8 bar - laddluftkylare - vätskekylning 9,0 l - motorolja 7,9 l - batteri 12 V, 88 Ah - generator 115 A - oxidationskatalysator |
|---|---|
| Energiöverföring: | framhjulsmotordrivningar - enkel torrkoppling - 5-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,250 2,348; II. 1,458 1,026 timmar; III. 0,787 timmar; IV. 3,814 timmar; v. 3,737; back 6 – differential 15 – fälgar 195J × 70 – däck 15/1,97 R 1000 C, rullande räckvidd 40,2 m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h |
| kapacitet: | toppfart 164 km/h - acceleration 0-100 km/h 17,5 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,6 / 6,3 / 7,5 l / 100 km (gasolja) |
| Transport och upphängning: | minibuss - 4 dörrar, 6/7 säten - självbärande kaross - Сх - inga data - främre enkelupphängning, bladfjädrar, triangulära tvärskenor, stabilisator - bakre enkelupphängning, lutande skenor, luftfjädrar, teleskopiska stötdämpare - dubbelkrets bromsar, främre skiva (med forcerad kylning), skiva bak, servostyrning, ABS, bakre mekanisk fotbroms (pedal till vänster om kopplingspedalen) - kuggstångsstyrning, servostyrning, 3,25 varv mellan ytterpunkter |
| Massa: | tomt fordon 2010 kg - tillåten totalvikt 2700 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 2000 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg |
| Yttermått: | längd 4660 mm - bredd 1880 mm - höjd 1844 mm - hjulbas 3000 mm - främre spår 1620 mm - bak 1630 mm - minsta markfrigång 200 mm - körradie 12,4 m |
| Interna dimensioner: | längd (instrumentbräda till mitt/bak ryggstöd) 1650/2500 mm - bredd (knän) fram 1610 mm, mitten 1670 mm, bak 1630 mm - takhöjd fram 950-1010 mm, mitten 1060 mm, bak 1020 mm - längsgående framsäte 860 1050mm, mitten 890-670mm, bakre bänk 700mm - framsäteslängd 450mm, mitten 450mm, bakre bänk 450mm - styrdiameter 395mm - bagageutrymme (normal) 581-4564 l - bränsletank 78 l |
| Låda: | (normal) 581-4564 l |
Våra mått
| T = 17 ° C, p = 1018 mbar, rel. vl. = 90%, Vägmätarens skick: 26455 km, Däck: Continental VancoWinter | |
| Acceleration 0-100km: | 13,9s |
|---|---|
| 1000 m från staden: | 35,3 år ( 146 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 9,6s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,4s |
| Maximal hastighet: | 170 km / h (V.) |
| Minsta förbrukning: | 8,1 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 10,7 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 9,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 82,9m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 48,8m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 61dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 60dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 60dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 72dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 69dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 67dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 73dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 72dB |
| Testfel: | trasiga plastsäten |
Totalbetyg (287/420)
Intressant bil. Mångsidig, lämplig för att transportera ett stort antal krävande passagerare. Men det kan också vara en bra familjebil, om budgeten kan smälta en bra sju miljoner tolar. Det väcker också frågan om vi kan bortse från felaktigheten i det inre utförandet och den hårda plasten till priset. Resten imponerar med en kraftfull och inte alltför frosserig motor.
Exteriör (12/15)
Utifrån ser Viano elegant och igenkännlig ut. Silvermetallic passar honom.
Interiör (103/140)
Det finns inget att klaga på stolarnas rymlighet och komfort. Men man kan hitta en hel del kommentarer med tanke på hårdplasten och precisionsutförandet inuti.
Motor, växellåda (32
/ 40)Bra motto, bra uppgraderingar och utmärkt transmission.
Körförmåga (58
/ 95)För en ännu mer bekväm sittställning med motorn hade vi önskat en mer justerbar ratt, men annars var vi imponerade av körkvaliteten.
Prestanda (25/35)
I Viano är turen också snabb tack vare hoppdriften och en lagom hög slutfart.
Säkerhet (26/45)
Det finns ganska många inbyggda säkerhetsfunktioner i Viano, men eftersom de är byggda i ett så respekterat hem skulle vi vilja ha något mer.
Ekonomi
Bränsleförbrukningen är acceptabel, baspriset är något mindre högt.
Vi berömmer och förolämpar
motor
insyn framåt
flexibel inredning
öppet utrymme
bekväma säten på alla säten
mångsidighet
kapacitet
Energiförbrukning
dålig finish (interiör)
bilradio med kassettspelare
billig plast inuti
stängning av bakluckan (gångjärn som fungerar som stängningshandtag inuti, mer för styrka)
