Mercedes-Benz E-klass W211 (2003–2009). Köparguide. Motorer, funktionsfel

Genereringen av E-klassen i början av 210-talet är svår att objektivt bedöma. Efter W, som gjorde stor skada på Mercedes image, har efterträdaren utan tvekan medfört en betydande förbättring vad gäller byggkvalitet. Tyvärr måste du fortfarande ha mycket beundran för den här modellen och välja den samvetsgrant. Efter ett lågt inköpspris kan höga serviceräkningar följa.

Efter sådana oförstörbara Mercedes-bilar som W123, under andra hälften av 90-talet, försämrades kvaliteten på märkets modeller. En av de ökända symbolerna för denna svagare period var E-klass generation W210. Dess brister blev snart uppenbara, så när de designade sina efterföljare ville ingenjörerna i Stuttgart återvända till bättre tider. Samtidigt kunde de inte motstå frestelsen att installera många innovativa och komplexa utrustningar som har blivit ett integrerat kännetecken för bilar i denna klass.

Modellens karaktär har inte förändrats mycket. E-klassen i W211-versionen förblev en konservativ bil inriktad på komfort och representativitet. Framsidan av modellen var direkt relaterad till sin föregångare. I Polen kunde fronten fortfarande kallas "dubbel okular" på jargong.

Barockstämningen är bevarad inuti. Oftast användes läder och trä för dekoration. Däremot har moderna tillbehör som stora färgskärmar och servicesystemet Comand som använts under åren blivit mer och mer vågat. En mycket rymlig interiör, särskilt i kombibilen, förblir en oföränderlig egenskap hos E-klassen. En kapacitet på 690 liter med nedfällt baksäte och 1950 liter med nedfällda ryggstöd är resultat som förblir oöverträffade än idag.

Standarden i samvetsgranna Mercedes har alltid varit en stor del av motorversioner, och i det här fallet är det inte annorlunda. Därigenom E-Klass W211 intog en unik position på marknaden.eftersom det var en annan bil för olika människor. Av det enorma antalet producerade en och en halv miljon enheter destillerades vissa budgetmodeller av tyska taxichaufförer. Några av dem hade inte ett lätt liv som ett medel för det ökända "företagets bränsle" bland mellanchefer. Det fanns dock också en del som sågs som en lyxlimousine för folk som av någon anledning inte ville ha S-klassen.

Därav den enorma shootouten av W211, som nu kan hittas på andrahandsmarknaden. Utbudet är inte lika omfattande som det var för några år sedan, men du kan ändå välja mellan flera hundra listor när som helst. Vi kan lätt hitta bland dem bilar med en "kilometer" på mindre än 10 tusen. zloty. Å andra sidan kan ägarna till de vackraste bilarna (om man inte räknar AMG-versionerna) ta nästan 5 gånger mer för dem.

Men även i en sådan eklektisk grupp kan vi se vissa likheter mellan dessa förslag. För det första rör de allra flesta av dem bilar som importeras från Tyskland. För det andra, när man väljer motorer, dominerar dieslar. För det tredje är de hyggligt utrustade, eftersom W211 kom till en tid då även de mest grundläggande alternativen hade automatisk luftkonditionering, läderklädsel, fram- och sidokrockkuddar, dragkontrollsystem och farthållare, bland annat. Det är lätt att hitta instanser med ett Comand multimediasystem, taklucka eller fyrazons luftkonditionering. Därav förmodligen den polska marknadens ständiga intresse för denna modell, trots spöket av dyra webbplatsbesök som hänger över den.

E-klass W211: vilken motor ska man välja?

På bara 6 års produktion dök 19 motorversioner upp under huven på tredje generationens E-klass (plus en CNG-version som erbjuds på vissa marknader):

• E200 kompressor (R4 1.8 163-184 km)
• E230 (V6 2.5 204 km)
• E280 (V6 3.0 231 km)
• E320 (V6 3.2 221 km)
• E350 (V6 3.5 272 km)
• E350 CGI (V6 3.5 292 km)
• E500 (V8 5.0 306 km)
• E550 (V8 5.5 390 km)
• E55 AMG (V8 5.4 476 km)
• E63 AMG (V8 6.2 514 km)
• E200 CDI (R4 2.1 136 km)
• E220 CDI (R4 2.1 150-170 km)
• E270 CDI (R5 2.7 177 km)
• E280 CDI (V6 3.0 190 km)
• E320 CDI (R6 3.2 204 km)
• E300 BlueTEC (V6 3.0 211 km)
• E320 BlueTEC (V6 3.0 213 km)
• E400 CDI (V8 4.0 260 km)
• E420 CDI (V8 314 km)

Som du kan se användes nästan alla möjliga konfigurationer. Olika turboladdade och bränsleinsprutade modeller dök upp på olika motorer. Det fanns bak- och fyrhjulsdrift och tre typer av växellådor: 6-växlad manuell eller 5- eller 7-växlad automatisk. Hållbara kamkedjor förekom i alla motorer, och Common Rail förekom i alla dieselmotorer.

Ur dagens synvinkel kan denna rika samling av motorer sammanfattas med följande uttalande: de stora motorerna visade sig vara de mest hållbara, men transmissionen blev också sliten mest. Säkra alternativ är grundläggande alternativ för båda bränslena (upp till E270 CDI), även om de inte är alltför dynamiska. Ur den polska marknadens synvinkel för många människor den rätta kompromissen mellan prestanda och underhållskostnader representeras av basbensinmotorer från V6 till E320, även tack vare den problemfria omställningen till gas (du måste göra mest med en direktinsprutad CGI-motor).

Vad ska man titta efter när man köper en E-klass W211?

Främst för högtryckspumpen i SBC-bromssystemet. Den har en programmerad livslängd, efter vilken den, enligt designerna, vägrar lyda. Problem med det är vanliga och det finns bara en effektiv metod: att byta ut elementet, vilket kostar PLN 6000 XNUMX. Av denna anledning är det värt att välja ansiktslyftmodeller som inte har denna nackdel. Å andra sidan har de återgått till den ökända praxisen att försämra kvaliteten på andra håll, särskilt i kabinen.

Luftfjädringen är ett värdefullt tillägg till den här modellens bekväma karaktär, men dess reparation är också dyr - upp till PLN 3000 XNUMX för en uppsättning med ett hjul. Därför måste du när du köper vara uppmärksam på om bilen håller en sund (och jämn) markfrigång på varje hjul.

Ska jag köpa en begagnad Mercedes E-klass?

Det är fortfarande värt det, även om vi måste komma ihåg att det blir svårare och svårare att få en välvårdad kopia, och å andra sidan bör man inte skynda sig att välja rätt. En av ovanstående defekter räcker för att potentialen ska bli ett mycket dyrt köp.

Därför som en sekundär bil W211 lämpar sig bäst för enklare trimningar och svagare motorer.. Bland dieselvarianterna är de mest rekommenderade hållbara motorer med 5 och 6 cylindrar ordnade i rad. Trots den värsta interiören är ett säkrare alternativ de som fanns under de senaste 3 årens produktion, d.v.s. efter ansiktslyftning.

Vid avslag på bilar med hög körsträcka finns det kopior för ca 25-30 tusen. zloty. Å ena sidan är detta mycket för en tonårssedan, och å andra sidan är detta fortfarande bra pengar för en fullfjädrad "old-school" Mercedes med en motor från den tid då neddragningar ännu inte har kommit till Stuttgart. Välskötta saker kommer att hålla i många år, speciellt eftersom design och utrustning står sig genom tiderna med värdighet.