Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Passagerare fram och bak kommer att bli imponerade av de "vackra" uppmätta tummen. Det finns gott om längsgående knäutrymme hela tiden, och att sitta i de fina och bekväma sätena är avkopplande och trevligt. I testbilen kände sig föraren något bättre än de andra passagerarna, eftersom sitt säte var elektriskt justerbart i alla riktningar (tilläggsavgift 267.996 80.560 SIT) och dessutom utrustad med möjligheten att justera ländstödet, höftstödet och sidoryggstödet. (XNUMX XNUMX SIT -tillägg).

Så föraren i den här bilen kan inte klaga på upplägget på jobbet, men oroa dig inte, resten av passagerarna är inte mycket sämre heller, de har helt enkelt inte det där generöst justerbara sätet. Det enda undantaget är framsätespassageraren, eftersom när du köper en ny E kan du även betala extra för dess generösa stolsjustering. Men eftersom den rundstrålande stolen inte är det enda tillbehöret som finns på en mycket lång lista med tillbehör, bör du kunna öppna plånboken på vid gavel när du köper en ny E och naturligtvis tömma den mycket.

Omfattande lista över tillägg

På den omfattande listan över tillbehör hittar du också en sex-CD-växlare (SIT 136.883), som finner sin plats, snyggt dold och en utmärkt fyrazons automatisk luftkonditionering Thermotronic (SIT 241.910) för den elektriska gångjärnen i mittkonsol. telefon (SIT 301.695) och läder på sätena, liksom många andra delikatesser som kräver djup från din påse. Tja, hand på hjärtat: om någon köper en Mercedes, kan de definitivt inte gå och det går inte heller illa! Men låt oss lämna din och vår ekonomiska situation ifred för tillfället och gå tillbaka till bilen.

Men utrustning är inte allt

För att göra bilen bekväm finns det inte tillräckligt med elektriskt justerbara säten och högar av sådant elektriskt "skräp". Okej, detta påverkar också helhetsupplevelsen, men bara om du planerar att lämna det i garaget och titta på det där, cykla med sätena upp och ner och lyssna på musik från ett kvalitetsljudsystem. I alla andra fall, som vi främst menar körning på vägen, måste chassit först och främst kunna absorbera alla typer av gropar och andra oegentligheter.

En ökad akustisk komfort under körning bör säkerställas genom effektiv ljudisolering av kupén, och de redan nämnda lyxiga centimeterna runt varje enskild passagerare säkerställer en avslappnad sittplats. Med allt detta sagt kan vi försäkra dig om att Mercedes-ingenjörerna har gjort ett bra jobb på vissa områden och lite sämre på andra.

Låt oss börja med fjädringen, som utan undantag under alla omständigheter bekvämt och effektivt sväljer alla oegentligheter som vägen "stöder". Hyttens ljudisolering är också mycket effektiv och "lämnar" enhetens dieseldrift på öronen endast vid kallstart.

Å andra sidan förtjänar framsätarnas smalhet lite kritik. Det är sant att de uppmätta tummen berättar en annan historia, men du märker inte denna spänning förrän du börjar bära ditt säkerhetsbälte. Det är då du upptäcker att när du söker efter och vidrör det främre säkerhetsbältesspännet, oavsett kroppsbyggnad, måste du alltid böja dig som en kringla. Detta är också Ejus största vrede. Således, genom hela beskrivningen av bilen, förbättras livskvaliteten i bilen bara från och med nu.

Kör? Stor!

Mercedes E 320 CDI är utrustad med en modern sexcylindrig turbodieselmotor, som ännu inte helt kan konkurrera med sina sexcylindriga syskon i bensin, men som redan ligger mycket nära dem. Således kommer du bara att märka dieseldriften när motorn är kallstartad, men när enheten når driftstemperatur kommer bara en något mer dämpad sköljning att märkas.

En motoriserad E som denna trivs på långa, plana och breda motorvägar, där motoreffekt och vridmoment är mer övertygande för varje kilometer som körts. Den första finns med 4200 varv / min, 150 kilowatt eller 204 "hästkrafter", och den andra (i varvtalsområdet från 1800 till 2600 varv / min) så mycket som 500 Newtonmeter. Respektfull information och, ännu viktigare, ett överdrivet leende på förarens läppar.

I full acceleration från stillastående accelererar motorn lite mindre övertygande (från tomgång till cirka 1500 varv / minut) med gaspedalen helt accelererad, men sedan vaknar turbinen med cirka 1500 varv och andas helt. Ström newtonmetrar genom en femväxlad automatisk växellåda till bakhjulen, som ofta växlade till neutralläge utan att ESP ingrep i hörn. Den mycket bra automatlådan kompletteras perfekt av den sexcylindriga enhetens stora effekt- och vridmomentsreserver. Den automatiska växellådan tillåter också manuellt ingrepp, men graden av ingrepp är mer begränsad än du kanske tror. Således tillåter överföringen faktiskt inte att manuellt välja växlar, men genom att flytta väljarspaken (i läge D) åt vänster och höger bestämmer du bara det växelintervall där växeln automatiskt ska växla (!!). Siffran tre som visas på den speciella sensordisplayen betyder således att växellådan kommer att kunna välja mellan de tre första växlarna helt automatiskt (likaså kommer den att välja mellan de två första och fyra mellan de fyra första växlarna).

Det enda "hoppet" är vinterprogrammet W (vinter), som med en programmerad "tendens" att växla upp växellådan väldigt ofta (men inte nödvändigtvis alltid) växlar till nästa växel du låst i "förlängt" genom att flytta växelväljaren till rätt transmissionsdriftsområde. Tyvärr är inte transmissionen helt felfri. Dess utmärkta prestanda kan därför ibland bara förstöras av ett oönskat ryck när läge D (körning) aktiveras på en parkeringsplats.

E i körning

Vi skrev redan att Mercedes E-klass känns bäst på banorna, men även de slingrande landsvägarna skrämmer den inte. Där manifesterar den sig med utmärkt positionering och kurvstabilitet nära det bästa i sin bilklass, men det utmärkta chassit (tyvärr) åtföljs inte av en mer kommunikativ styrmekanism. Återkoppling från styrningen är sämre än vi skulle vilja, men vi är övertygade om att detta kan mildras genom att välja (igen tillval) ”styvare” lågprofildäck som tenderar att krulla mindre på stora fälgar.

På samma sätt skulle vi vilja förbättra pedalåterkopplingen något för det mycket effektiva SBC (Sensortronic Brake Control) elektrohydrauliska bromssystemet - se tilläggsbox. De kan stoppa bilen mycket tillförlitligt under kritiska omständigheter, vilket också bekräftas av bromssträckan på 39 meter uppmätt i vinterskor vid inbromsning med en hastighet av 7 kilometer i timmen.

Och på tal om stopp, kanske du undrar hur ofta du måste stanna med Eje 320 CDI på bensinstationer. Om vi ​​tar hänsyn till den genomsnittliga bränsleförbrukningen på 9 liter per 5 kilometer och volymen på bränsletanken på 100 liter, kommer du när det gäller avstånd att besöka dem sällan och i tid - ofta. Även om pumparna är 80 km eller mer ifrån varandra kommer nämligen besök med tillräckligt höga reshastigheter att vara frekventa.

Köpet kommer inte att bli billigt!

Och om "girigheten" hos CDI -motorn visar sig vara acceptabel, är det svårt att säga att det är prisvärt att köpa en E. Redan från början har vi listat bara några få artiklar från listan över tillägg som Mercedes-Benz erbjuder när du beställer en ny Mercedes E-klass. Ytterligare utrustning Den genomsnittliga personen med lite mer måttliga begär har redan råd med en lägenhet för mycket pengar som behövs av Mercedes i utbyte mot en berikad Edge. Men den som köper en Mercedes-Benz, och om det bland annat är en E-klass, har nästan säkert en lägenhet eller till och med ett hus, så ur denna synvinkel är han tillhandahållen.

För affärsmän

När du skriver har du förmodligen redan märkt att vi också ibland märker lyxbilar som affärsbilar. Det är sant att bilar av denna klass på många sätt "tjänar" affärsmän. Moderna affärsmän tvingas emellertid i stor utsträckning resa från landets ena ände till den andra och kanske till och med långt bortom sitt eget land, till stor del på grund av affärsbehov och internationalisering av moderna affärer i större företag. Dessa rutter är vanligtvis maraton, långa och ansträngande och kräver därför mycket uthållighet.

Mercedes-Benz E 320 CDI är robust och kraftfull, och framför allt ett bekvämt resefordon som säkert kommer att tjäna sina användare väl på långa resor. Mercedes-Benz E 320 CDI ultramaratonlöpare? Definitivt!

Peter Humar

Foto: Sasha Kapetanovich.

Mercedes-Benz E 320 CDI Avantgarde

Grundläggande information

Försäljning:	AC Interchange doo
Basmodellpris:	50.903,20 €
Testmodellkostnad:	14.988.627 €
Kraft:	150kW (204 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	7,7 s
Maximal hastighet:	243 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	6,9 l / 100 km
Garanti:	2 års allmän garanti med obegränsad körsträcka, 10 år eller 100.000 XNUMX miles för Simbio -uppgraderingspaketet
Oljebyte varje	20.000 km
Systematisk bedömning	20.000 km

Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)

Bränsle:	6.453,85 €
Värdeförlust (inom 5 år):	7.490.000 €

Teknisk information

motor:	6-cylindrig - 4-takts - in-line - direktinsprutad diesel - längsgående frontmonterad - borrning och slaglängd 88,0 × 88,3 mm - slagvolym 3222 cm3 - kompressionsförhållande 18,0:1 - maximal effekt 150 kW ( 204 hk) vid 4200 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 12,4 m/s - specifik effekt 46,6 kW/l (63,3 hk/l) - maximalt vridmoment 500 Nm vid 1800-2600 rpm - 2 kamaxlar i huvudet (kedjor) - 4 ventiler per cylinder - common rail bränsleinsprutning - avgasturboladdare - laddluftkylare.
Energiöverföring:	motorn driver bakhjulen - automatisk växellåda 5-växlad - utväxling I. 3,600 2,190; II. 1,410 1,000 timmar; III. 0,830 3,170 timmar; IV. 2,470 7,5; V. 16; 225 back – 55 differential – 16J × 1,97 fälgar – 1000/57,7 R XNUMX H däck, rullande räckvidd XNUMX m – hastighet i XNUMX växlar vid XNUMX rpm XNUMX km/h.
kapacitet:	toppfart 243 km/h - acceleration 0-100 km/h på 7,7 s - bränsleförbrukning (ECE) 9,4 / 5,4 / 6,9 l / 100 km
Transport och upphängning:	sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, bladfjädrar, två tvärskenor i botten, trekantiga tvärskenor upptill, stabilisator - bakre enkelupphängning, tvärskenor, längsgående skenor, lutande skenor, spole fjädrar, teleskopstötdämpare, stabilisator - bromsar, främre skiva (tvungen kylning), bakre skiva, mekanisk fotbroms på bakhjulen (pedal till vänster om bromspedalen) - kuggstångsratt, servostyrning, 2,8 varv mellan ytterpunkter, rörelsediameter 11,4 ,XNUMX m
Massa:	tomt fordon 1735 kg - tillåten totalvikt 2260 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms 1900 kg, utan broms 750 kg - tillåten taklast 100 kg.
Yttermått:	fordonsbredd 1822 mm - främre spår 1559 mm - bak 1552 mm
Interna dimensioner:	bredd fram 1490 mm, bak 1470 mm - framsäteslängd 480 mm, baksäte 470 mm - styrdiameter 375 mm - bränsletank 80 l.
Låda:	Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5L): 1 × ryggsäck (20 l); 1 × flygväska (36 l); 2 × resväska (68,5 l); 1 × resväska (85,5 L) = 278,5 L

Våra mått

T = 14 ° C / p = 1020 mbar / rel. vl. = 63 % / Gume: Continental ContiWinterContact M+S
Acceleration 0-100km:	7,7s
1000 m från staden:	28,9 år ( 182 km / h)
Maximal hastighet:	243 km / h (D)
Minsta förbrukning:	8,0 l / 100 km
Maximal förbrukning:	10,5 l / 100 km
testkonsumtion:	9,5 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 39,7m
AM -bord:	Ner till 40m
Buller vid 50 km / h i 3: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 4: e växeln	55dB
Buller vid 50 km / h i 5: e växeln	55dB
Buller vid 90 km / h i 3: e växeln	26dB
Buller vid 90 km / h i 4: e växeln	61dB
Buller vid 90 km / h i 5: e växeln	60dB
Buller vid 130 km / h i 3: e växeln	66dB
Buller vid 130 km / h i 4: e växeln	65dB
Buller vid 130 km / h i 5: e växeln	65dB
Testfel:	omisskännlig

Totalbetyg (358/420)

• Nästan fem, men inte riktigt än. Men vi kan säkert fästa adjektivet "utmärkt" till det, eftersom det skämmer bort bilen med komfort, förmågan att hålla medelhöga hastigheter och bilden av Mercedes. Enligt vår mening är 320 CDI den bästa E-klassen.

• Exteriör (15/15)

  Mercedes-Benz E är vacker och byggkvaliteten är helt på topp.

• Interiör (122/140)

  Inuti är åtstramningen av de främre säkerhetsbältena ännu mer störande. Det är med alla bekvämligheter och bortskämdhet
  
  
  Den enda allvarliga kommentaren från passagerare.

• Motor, växellåda (39
  
  
  / 40)

  En kraftfull, balanserad, ganska frosserig motor kombineras med en nästan felfri femväxlad automatlåda.
  
  
  Överföring.

• Körförmåga (76
  
  
  / 95)

  Mercedes E känns jättebra på banorna, men med ett mycket bra läge är "spåren" inte heller läskiga.
  
  
  Vi saknar en mer lyhörd styrväxel.

• Prestanda (34/35)

  E 320 CDI är en väldigt snabb bil, så det blir svårt för många bensinstationer att hänga med. Låt oss bara skylla på honom (nej)
  
  
  flexibilitet under 1500 vevaxelvarv per minut.

• Säkerhet (28/45)

  De 5 stjärnorna i EuroNCAP -krocktestet talar för sig själva. Bilen är helt säker. Även med vinterskor
  
  
  bromssträckan är något sämre.

• Ekonomi

  Köpet av en ny Eja 320 CDI i sig kommer inte att vara helt lönsamt, men ytterligare användning med hänsyn tagen
  
  
  ekonomiskt acceptabelt.

Vi berömmer och förolämpar

Legering

bränsleförbrukning

komfort

bromsarna

passiv och aktiv säkerhet

känner på bromspedalen

otillräckligt lyhörd ratt

pressade bältesspännen fram

i solen osynlig tryckradio och luftkonditionering

pris