Mercedes-Benz C 63 AMG T

Faktiskt nej. Men några av er kommer att rulla ögonen på detta. Denna bärbara AMG C-klassprodukt (vare sig limousine eller kombi) har en kapacitet på 386 kilowatt (vilket är 457 "hästkrafter" enligt lokalbefolkningen). Men i E-klassen kan han hantera mer än 514 hästar. Och 11 till i CL Coupe.

Och sedan, otacksamma för det som är tillgängligt för oss, frågar vi oss själva: varför kan inte C ha så många av dem? Och direkt efter det: du kan "dricka". Men kanske på AMG, om du tar en närmare titt på dem (och de tittar närmare på förarens plånbok), når de fram till den bärbara datorn och laddar ner nya data till motordatorn på några minuter, som mer kraftfulla versioner. denna motor. Kanske. ...

En sådan C 63 AMG T kommer naturligtvis att kosta knappt fem tusen för AMG Performance-paketet (som inkluderar ett lägre, styvare, mer racingchassi, 40% mekaniskt differentialspärr, sexkolvs kompositbromsskivor). främre bromsok och en sportratt) är i huvudsak det allra bästa du kan begära om du köper en limousinbil i denna storlek. Men testet AMG hade inte allt detta. ...

Och ändå: kraften är mer än tillräckligt. Tillräckligt för att nästan ingen kan hantera dig på motorvägen, tillräckligt för att enkelt göra om bakhjulen till rök, tillräckligt för att göra gasregleringen fullspännande på ett ögonblick. Inte bara på grund av rycket i ryggen, utan också på grund av det medföljande vrålet.

En enorm motor, ett fyrrörs, ociviliserat avgassystem och en helt slängd gaspedalen är en kombination som först serveras med en skräll trumma, sedan med ett skarpt vrål, och slutligen, när du släpper gaspedalen, med flera höga knall värdiga de bästa racerbilarna. Allt du behöver göra är att trampa ner gaspedalen helt (på en ganska lång och påtaglig vägsträcka utan begränsningar). Resten tar elektroniken hand om. ESP förhindrar hjulspinn på tomgång, och den sjuväxlade automaten växlar snabbt och bestämt (och med välinställt mellangas när det kommer till nedväxling).

Naturligtvis är detta annorlunda. Om vägen är slingrande och föraren är på ett sportigt humör kan han trycka på ESP off-knappen. Kort tryck - och ESP-SPORT visas på den centrala informationsdisplayen mellan räknarna. Det betyder att driftgränserna har höjts så mycket att det är möjligt att köra snabbt men ändå helt säkert. Vad glider fram och bak, om försiktigt, elektroniken tillåter, allt annat elimineras av det snabba ingripandet av motorelektronik och bromsar.

Eller ta leden när vi svängde in på Raceland nära Krško. Det visar sig att denna AMG är mycket intressant för dem som gillar att köra på den.

För mer roligt behöver du en speciell drift. Glidvinklarna kan vara enorma, men de är lätta att kontrollera, kraften (och rök från under hjulen) torkar inte ut, bara ESP kan förföra. ... Det är sant att du kan stänga av den genom att hålla knappen intryckt, men bara så länge du trycker på gaspedalen. Det är då det passerar, i ett moln av rök, och elektroniken inte klagar. Men i det ögonblick din fot rör vid bromspedalen (säg när du går från hörn till hörn) vaknar ESP tillfälligt och försöker stabilisera bilen.

Historielektion: C 63 AMG T är en driftbil på full gas, så gör det och glöm bromsarna. Det finns inget diff-lås (såvida du inte, som nämnt, betalar extra för det), men dess elektroniska bromsassisterade simulering fungerar så bra att det får den genomsnittlige föraren att tro att de kör en bil med ett riktigt mekaniskt lås. .

Med snabb körning visade sig bilen vara mycket långsammare än sin stora konkurrent, BMW M3. Den är ungefär lika snabb som M5 Touring. Och linjerna han kan dra är inte lika exakta som snabbare rivalers. Och rumpan halkar innan. Ja, C 63 AMG T är en projektil. Inte den mest exakta, med viss skärpa i sinnet, men mycket roligare. Att betala för AMG Performance-paketet kommer att avsevärt minska skillnaden mot M3, men samtidigt kommer bilen att förlora mycket av sin dagliga användbarhet som skiljer den från (säg) M3.

Denna AMG kan användas som en helt vanlig familjebil (skalstolarna som håller kroppen i tur och ordning är extremt bekväma och bilen är ganska rymlig och användbar nog), du kör den för vardagliga uppgifter, och du kommer inte ens att märka att monstret gömmer sig under plåten. Och då och då sträcker du ut ditt högra ben, bara för att le. ...

Dušan Lukič, foto: Saša Kapetanovič

Mercedes-Benz C 63 AMG T

Grundläggande information

Försäljning:	AC Interchange doo
Basmodellpris:	71.800 €
Testmodellkostnad:	88.783 €
Beräkna kostnaden för bilförsäkring
Kraft:	336kW (457 KM)
Acceleration (0-100 km / h):	4,6 s
Maximal hastighet:	250 km / h
ECE -förbrukning, blandad cykel:	13,7 l / 100 km

Teknisk information

motor:	8-cylindrig - 4-takt - V 90° - bensin - slagvolym 6.208 cm? – maximal effekt 336 kW (457 hk) vid 6.800 600 rpm – maximalt vridmoment 5.000 Nm vid XNUMX XNUMX rpm.
Energiöverföring:	motorn drivs av bakhjulen - 7-växlad automatlåda - framdäck 235/35 R 19 Y, bak 255/30 R 19 Y (Continental ContiSportContact).
kapacitet:	toppfart 250 km/h - acceleration 0-100 km/h på 4,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 21,1 / 9,5 / 13,7 l / 100 km.
Massa:	tomt fordon 1.795 kg - tillåten totalvikt 2.275 kg.
Yttermått:	längd 4.596 mm - bredd 1.770 mm - höjd 1.495 mm - bränsletank 66 l.
Låda:	485 – 1.500 l

Våra mått

T = 20 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 56% / körsträcka: 7.649 XNUMX km
Acceleration 0-100km:	5,1s
402 m från staden:	13,2 år ( 179 km / h)
1000 m från staden:	23,7 år ( 230 km / h)
Maximal hastighet:	250 km / h (KOMMER DU.)
testkonsumtion:	18,1 l / 100km
Bromssträcka vid 100 km / h:	Ner till 35,2m
AM -bord:	Ner till 39m

оценка

• Om du vill ha en semi-bil som kan användas varje dag (och om du har råd med minst 15 liter) är denna AMG ett utmärkt val. Du kan göra det ännu mer racing med extra funktioner, men i så fall kommer det att vara mer än tillräckligt för de flesta ägare...

Vi berömmer och förolämpar

motor

Överföring

form

sittplats

motorljud

otillräckligt räckvidd på grund av otillräckligt bränsle i tanken

ogenomskinlig hastighetsmätare

ESP är inte helt exklusivt