Mercedes Benz C 200 Kompressor Elegance
Innehåll
Och så var det i många år. Men med tiden blev Audi dyrare, och Mercedes mer sportig. Och nya C-Klass är ett steg i en helt ny riktning jämfört med föregångaren.
Vi kan lämna formen åt sidan här - du hittar ingen märkbar likhet med föregångaren i C. De rundade linjerna har ersatts av skarpa kanter och hörn, och den till synes låga sportiga siluetten av en mindre elegant, mer utbuktande linje på sidan. Bilen ser lång ut, inget sportigt, 16-tumshjulen är lite små, nosen är luddig. De två sista fakta är lätta att rätta till: istället för Elegance-satsen, som var fallet i test C, föredrar du Avantgarde-utrustning. Du måste säga hejdå till den utskjutande stjärnan på motorhuven, men du kommer att klara dig bättre med 17-tumshjul (som kommer att ge bilen ett snyggare utseende), en snyggare grill (istället för en luddig grå, får du tre kromade stänger och en igenkännbar bilnäsa), och dämpade bakljus.
Ännu bättre, välj det AMG -paket som är det vackraste och beställ bilen i vitt för det paketet. ...
Men tillbaka till test C. Handlingen är mycket (verkar det förstås) vackrare inuti än utvändigt. Föraren är nöjd med den läderklädda multifunktionsratten (som också är en följd av utrustningspaketet Elegance), som kan styra nästan alla bilens funktioner, förutom luftkonditioneringen.
Intressant nog lyckades Mercedes ingenjörer inte bara fördubbla utan tredubbla några av teamen. Radion kan till exempel styras med knappar på ratten, knappar på själva radion eller en multifunktionsknapp mellan sätena. Inte alla funktioner (och det mest nervkittlande är att vissa bara kan installeras på ett ställe, och några på alla tre), men föraren har åtminstone ett val. Det enda tråkiga är att systemet ger intryck av att det inte är slutfört.
Samma sak gäller för meter. Det finns tillräckligt med information, diskarna är transparenta och utrymmet missbrukas. Inuti hastighetsmätaren finns en högupplöst monokrom display där det mesta av utrymmet inte används. Om du bestämmer dig för att titta på räckvidden med resten av bränslet måste du ge upp den dagliga mätaren, förbrukningsdata och allt annat - endast data om temperatur och tid för uteluften är konstanta. Det är synd, för det finns tillräckligt med utrymme för att visa minst tre data samtidigt.
Och det sista minuset: omborddatorn kommer inte ihåg hur den var konfigurerad när du stängde av bilen. Så det är ett mycket välkommet alternativ (som vi på Mercedes har känt till sedan länge) att ställa in en del av bilens funktioner på egen hand, från lås till strålkastare (och såklart kommer bilen ihåg deras inställningar).
För tidigare klass C-ägare, speciellt de som är vana vid att ställa stolen i lägsta läge, kommer det (förmodligen) vara en oönskad egenskap att den sitter ganska högt. Sitsen är (naturligtvis) justerbar i höjdled, men även den lägsta positionen kan vara för hög. En lång förare (säg 190 centimeter) och ett takfönster (som gör taket några centimeter lägre) är en sådan oförenlig kombination (som tur var fanns det inget takfönster i test C). Som ett resultat av denna sittposition ser sidlinjen låg ut och sikten vid trafikljus kan vara begränsad, och längre förare kan besväras av känslan av att vara trånga eftersom vindrutans övre kant är ganska nära. Å andra sidan kommer lägre förare att vara mycket nöjda eftersom transparens är utmärkt för dem.
Det finns inte tillräckligt med utrymme bak, men tillräckligt för fyra "genomsnittspersoner" att köra. Om det är längd fram, kommer barnen också att lida bak, men om någon av mindre "variation" sitter fram, blir det riktig lyx bak, men något mer än en medelklass C passar inte . Här. Detsamma gäller bagageutrymmet, som imponerar med sin öppning (inte bara upplåsning, utan öppning) med en knapptryckning på fjärrkontrollen, men en besvikelse med icke-standardiserade, varierade väggformer som kan hindra dig från att lasta bagage som annars kan man förvänta sig att de lätt kommer att passa in i bagageutrymmet – speciellt eftersom storleken på öppningen är mer än tillräckligt, trots den klassiska bakdelen av sedanen.
Tillbaka till föraren, om man subtraherar sitthöjden (för längre förare) är körställningen nästan perfekt. Varför nästan? Helt enkelt för att kopplingspedalen tar (för) lång tid att köra och en kompromiss måste göras mellan att placera sätet tillräckligt nära för att vara helt klämbart och tillräckligt långt bort för att övergången mellan pedalerna är bekväm (lösningen är enkel: tänk på en automatisk överföring). Växelspaken är idealiskt placerad, dess rörelser är snabba och exakta, så att växla är en trevlig upplevelse.
Den fyrcylindriga motorn med en mekanisk kompressor gör en bra drivlinepartner, men ger på något sätt inte intrycket av att vara det perfekta valet för den här bilen. Vid låga varv skakar det och mullrar ibland obehagligt, från cirka 1.500 och över är detta fantastiskt, men när nålen på mätaren svävar över fyra tusendelar blir den andfådd i ljudet och inte slät nog i känslor. Han nynnar oförskämt, han agerar som om han inte gillar att köra en och en halv ton tung bil och dess förare. Prestanda är i linje med klassen och priset, flexibiliteten är tillräcklig, sluthastigheten är mer än tillfredsställande, men ljudet är dåligt.
Ett stort plus att motorn började fungera på bensinstationen. Om du är försiktig kan förbrukningen sjunka till tio liter, vilket är en utmärkt siffra för ett och ett halvt ton och 184 "hästkrafter". Om du kör måttligt snabbt (och det blir mycket stadskörning emellan), kommer förbrukningen att vara cirka 11 liter, kanske lite mer, och för sportförare börjar det närma sig 13. Test C 200 Kompressor förbrukar en i genomsnitt ca 11 liter. 4 liter per 100 kilometer, men det var mycket stadskörning emellan.
Chassi? Intressant nog är den byggd tuffare och mer atletisk än du förväntar dig. Den "fångar" korta gupp inte särskilt framgångsrikt, men den motstår tiltningar i svängar och nickar på långa vågor ganska bra. De som förväntar sig komfort från en Mercedes kan bli lite besvikna, och de som vill ha en pigg bil med tillräckligt med komfort kan vara mycket nöjda. Mercedes ingenjörer lyckades hitta en bra kompromiss här, som ibland lutar lite åt sportighet och lite mot komfort. Det är synd att de inte lyckades bakom ratten heller: det saknas fortfarande vilja att återvända till mitten och feedback i hörnet – men å andra sidan är det sant att det är korrekt, okomplicerat nog och lagom 'tungt'. På C-motorvägen styr den lätt även på hjul, den reagerar nästan på sidvind och riktningskorrigering kräver mer uppmärksamhet än att flytta ratten.
Läget på vägen? Så länge som ESP:n är helt inkopplad, underbelastas den lätt och tillförlitligt, och även grovt rattarbete och datorns gaspådrag kan inte övervinna detta - men du kommer att upptäcka att ESP fungerar mycket snabbt, eftersom dess ingrepp är avgörande. Om den är "avstängd" (citaten här är helt berättigade, eftersom du inte kan stänga av den helt), så kan den bakre också sänkas, och bilen är elektroniskt nästan neutral, särskilt i snabba kurvor. Elektroniken här låter dig glida lite, men det roliga slutar när det blir roligt. Det är synd, då de ger känslan av att veta att chassit skulle ha växt även för de med en mer sportig själ att köra.
Mercedes har aldrig varit känd för sin rika standardutrustning, men nya C kan knappast betraktas som ett minus på detta område. Dubbelzons luftkonditionering, multifunktionsratt, färddator, starthjälp, bromsljus är standardutrustning. ... Det enda som saknas allvarligt på utrustningslistan är parkeringshjälpmedel (åtminstone i ryggen). Inget sådant skulle förväntas av en bil värd nästan 35 tusen.
Så vad är vår första bedömning av den nya C-klassen? Positivt, men med reservationer kan du skriva. Låt oss uttrycka det så här: unna dig en av de sexcylindriga motorerna (en bra tvåtusendels skillnad) och Avantgarde-utrustningen; men om du planerar att ta med dig lite mer bagage, vänta T. Vill du bara ha ett lågt pris bör du välja en av de billigare dieslarna. Och vet samtidigt att nya C är ett steg i en ny, mer äventyrlig riktning för Mercedes.
Dusan Lukic, foto:? Aleš Pavletič
Mercedes-Benz C 200 Kompressor Elegance
Grundläggande information
| Försäljning: | AC Interchange doo |
|---|---|
| Basmodellpris: | 34.355 € |
| Testmodellkostnad: | 38.355 € |
| Kraft: | 135kW (184 KM) |
| Acceleration (0-100 km / h): | 8,6 s |
| Maximal hastighet: | 235 km / h |
| ECE -förbrukning, blandad cykel: | 7,6 l / 100 km |
| Garanti: | 3 år eller 100.000 12 km allmän och mobil garanti, XNUMX års rostgaranti |
Kostnad (upp till 100.000 XNUMX km eller fem år)
| Vanliga tjänster, arbeten, material: | 1.250 € |
|---|---|
| Bränsle: | 12.095 € |
| Däck (1) | 1.156 € |
| Obligatorisk försäkring: | 4.920 € |
| CASCO FÖRSÄKRING ( + B, K), AO, AO + | 5.160 (🇧🇷 |
| Beräkna kostnaden för bilförsäkring | |
| Köpa upp | € 46.331 0,46 (km kostnad: XNUMX) 🇧🇷) |
Teknisk information
| motor: | 4-cylindrig - 4-takts - in-line - bensin - längsgående monterad fram - borrning och slaglängd 82,0 × 85,0 mm - slagvolym 1.796 cm3 - kompression 8,5:1 - maxeffekt 135 kW (184 hk) .) vid 5.500 15,6 rpm - genomsnittlig kolvhastighet vid maximal effekt 75,2 m / s - specifik effekt 102,2 kW / l (250 hk / l) - maximalt vridmoment 2.800 Nm vid 5.000 2-4 XNUMX rpm - XNUMX överliggande kamaxlar (kedja) - XNUMX ventiler per cylinder - flerpunktsinsprutning - mekanisk laddare - efterkylare. |
|---|---|
| Energiöverföring: | motorn driver bakhjulen - 6-växlad manuell växellåda - utväxling I. 4,46; II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; V. 1,00; VI. 0,84; – differential 3,07 – hjul 7J × 16 – däck 205/55 R 16 V, rullande räckvidd 1,91 m – hastighet i 1000:e växeln 37,2 rpm XNUMX km/h. |
| kapacitet: | toppfart 235 km/h - acceleration 0-100 km/h på 8,6 s - bränsleförbrukning (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| Transport och upphängning: | sedan - 4 dörrar, 5 säten - självbärande kaross - främre enkelupphängning, fjäderben, triangulära tvärbalkar, stabilisator - bakre multilänkaxel, spiralfjädrar, teleskopiska stötdämpare, stabilisator - främre skivbromsar (tvingad kylning), bak skiva, mekanisk mekanisk på bakhjul (pedal till vänster om kopplingspedalen) - ratt med kuggstång, elektrisk servostyrning, 2,75 varv mellan ytterpunkter. |
| Massa: | tomt fordon 1.490 1.975 kg - tillåten totalvikt 1.800 745 kg - tillåten släpvagnsvikt med broms: 100 XNUMX kg, utan broms: XNUMX kg - tillåten taklast: XNUMX kg. |
| Yttermått: | fordonsbredd 1.770 mm - främre spår 1.541 mm - bakre spår 1.544 mm - markfrigång 10,8 m. |
| Interna dimensioner: | främre bredd 1.450 mm, bak 1.420 - framsäteslängd 530 mm, baksäte 450 - rattdiameter 380 mm - bränsletank 66 l. |
| Låda: | Bagageutrymme mätt med AM -standarduppsättning med 5 Samsonite -resväskor (total volym 278,5 L): 1 ryggsäck (20 L); 1 × flygväska (36 l); 1 resväska (85,5 l), 1 resväska (68,5 l) |
Våra mått
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. Ägare: 47% / Däck: Dunlop SP Sport 01/205 / R55 V / Mätare: 16 km) | |
| Acceleration 0-100km: | 8,8s |
|---|---|
| 402 m från staden: | 16,2 år ( 140 km / h) |
| 1000 m från staden: | 29,5 år ( 182 km / h) |
| Flexibilitet 50-90km / h: | 10,0 / 15,4s |
| Flexibilitet 80-120km / h: | 12,1 / 19,5s |
| Maximal hastighet: | 235 km / h (VI.) |
| Minsta förbrukning: | 10,4 l / 100 km |
| Maximal förbrukning: | 13,1 l / 100 km |
| testkonsumtion: | 11,4 l / 100km |
| Bromssträcka vid 130 km / h: | Ner till 66,2m |
| Bromssträcka vid 100 km / h: | Ner till 38,9m |
| AM -bord: | Ner till 42m |
| Buller vid 50 km / h i 3: e växeln | 56dB |
| Buller vid 50 km / h i 4: e växeln | 55dB |
| Buller vid 50 km / h i 5: e växeln | 54dB |
| Buller vid 50 km / h i 6: e växeln | 54dB |
| Buller vid 90 km / h i 3: e växeln | 64dB |
| Buller vid 90 km / h i 4: e växeln | 63dB |
| Buller vid 90 km / h i 5: e växeln | 62dB |
| Buller vid 90 km / h i 6: e växeln | 62dB |
| Buller vid 130 km / h i 4: e växeln | 70dB |
| Buller vid 130 km / h i 5: e växeln | 68dB |
| Buller vid 130 km / h i 6: e växeln | 67dB |
| Tomgångsljud: | 36dB |
| Testfel: | omisskännlig |
Totalbetyg (347/420)
Varken Mercedes -fans eller nykomlingar till märket kommer att bli besvikna.
Exteriör (14/15)
Den fräscha, mer kantiga formen på baksidan liknar ibland S-klassen.
Interiör (122/140)
Luftkonditioneringen i baksätena är dålig, föraren sitter högt.
Motor, växellåda (32
/ 40)Den fyrcylindriga kompressorn matchade inte ljudet av den eleganta sedanen; kostnaden är gynnsam.
Körförmåga (84
/ 95)Chassit kan vara grovt på korta stötar, men C är bra för kurvor.
Prestanda (25/35)
Tillräckligt vridmoment vid låga varvtal gör bilen bekväm.
Säkerhet (33/45)
En kategori som aldrig beaktas i klass C.
Ekonomi
Bränsleförbrukningen är överkomlig, men bilens pris är inte det högsta.
Vi berömmer och förolämpar
motorljud och smidig körning
oregelbunden fatform
för högt för vissa
dålig luftkonditionering i baksätena
