Provkör Mercedes X 250 d 4Matic: stor pojke
Testa X-Class i en version med en dual drive och en 190 hk diesel
För att otvetydigt formulera våra första intryck av Mercedes X-klass vore det bäst att börja lite längre. För i sådana bilar är de förväntningar som en person närmar sig med av största vikt. Hur tycker du att en Mercedes pickup ska se ut? Måste det vara en riktig Mercedes (hur stretchigt konceptet än är), bara med kaross på en pickup? Om ja, vad exakt ska Mercedes vara - en lyxbil eller en lätt modell med enastående yrkesskicklighet? Eller är det logiskt att förvänta sig att det bara är en bra pickup, men med några av de utmärkande egenskaperna från konkurrenterna, som anses vara en oumbärlig del av repertoaren för varje Mercedes? Tre möjliga huvudsvar, som var och en i sin tur ger ett brett fält för ytterligare nyanser.
Dags att svara
På utsidan utstrålar bilen styrka och kraft – det beror utan tvekan till stor del på själva karossens storlek, enorm med europeiska mått mätt, men också på den muskulösa designen som gör X-Klass till en riktig stjärna på vägen, att döma av reaktionen från förbipasserande och andra trafikanter . En stor signaturgrill med en imponerande treuddig stjärna talar tydligt om modellens ambitioner om excellens, sidolinjen är också väldigt annorlunda från vad vi ser i Navara. Men frågor kvarstår - vad ligger bakom den självsäkra hållningen hos denna massiva pickup?
Sanningen är att de flesta av frågorna kan besvaras ganska snabbt efter att ha kommit in i X-klassens cockpit och kört några kilometer bakom ratten på en imponerande jätte med en kroppslängd på över 5,30 meter. Faktum är att bilen använder tekniken Nissan Navara och Renault Alaskan och kommer från fabrikerna i den fransk-japanska unionen i Barcelona, den finns, även om den bara är vid första anblicken. Det verkar som att vi har att göra med en klassisk tuff maskin som kan användas för både arbete och nöje. För att komma till sittbrunnen måste vi klättra ganska högt, och inuti förväntar vi oss en mycket elegant utformad instrumentbräda med många typiska Mercedes -detaljer som ratten, reglage bakom, ventilationsmunstycken, skärm och infotainment -kontroller. finns i andra modeller av märket och visar den förväntade höga kvaliteten. Element som växelspakskonsolen, några av knapparna och den nedre delen av instrumentbrädan visar lätt Navara -likheten. Sittpositionen är mer som en lättare än en lyxig passagerarmodell, och detta har objektivt sett sina mycket positiva sidor, till exempel utmärkt sikt från förarstolen i alla riktningar.
Vi får vänta lite längre på den förstklassiga X 350 d med sexcylindrig V6-motor, automatisk växellåda och permanent dubbelväxellåda från Mercedes - för närvarande finns modellen med motorer och växellådor som vi känner redan väl från Navara. Den 2,3-liters fyrcylindriga dieseln finns i två versioner – med en enkel turboladdare och en effekt på 163 hk. eller med två turboladdare och en effekt på 190 hk. växellådan kan vara en sexväxlad manuell eller en sjuväxlad vridmomentomvandlare automatisk. Grundversionen har endast drivning till bakaxeln, andra modifieringar är utrustade med ytterligare fyrhjulsdrift och möjligheten att låsa den bakre differentialen. Vår modell hade en kraftfullare version med biturbofyllning, fyrhjulsdrift och automatlåda.
Biturbo diesel med kraftfull dragkraft
Även med tändningen visar sig drivningen vara mer professionell än sofistikerad. Dieseltonen förblir tydlig i alla hastigheter, och kraftfull dragkraft lämnar ingen tvekan om att bilen inte kommer att möta allvarliga svårigheter även med en fullastad kaross. Bärkapaciteten på lite mer än ett ton är förresten ytterligare ett bevis på att det här är en seriös bil, och inte någon form av designercrossover med pickup-kaross. Den mjuktgående växellådan matchar transmissionens karaktär och bränsleförbrukningen ligger inom rimliga gränser.
Mercedes arbetade hårt på chassit för att uppnå ett annat chassi än Navara. Den utlovade förbättringen vad gäller komfort är där – och ändå är designen på bilens fjädring sådan att vi inte kan förvänta oss mirakel i denna indikator. Faktum är dock att X-Klassen, särskilt när man passerar korta gupp, är ovanligt lugn för en representant för en fullstor pickup.
Frågan går inte att ignorera, hur mycket kostar det egentligen att äga denna intressanta hybrid mellan en tuff pickup med seriösa yrkesegenskaper och en nöjesbil med Mercedes-känsla? Svaret är något oväntat - priset är mycket rimligt. Basmodellen börjar på 63 780 BGN, medan toppversionen är tillgänglig för 85 431 BGN. Detta är mer än ett värdigt erbjudande för en bil med liknande kapacitet och ett mycket bra pris för en stor Mercedes.
Text: Bozhan Boshnakov
Foto: Miroslav Nikolov
