Provkör Mercedes V-klass mot VW Multivan: volymfirande

Två starka modeller i det stora van-segmentet ser på varandra

Låt oss säga så här: stora skåpbilar kan ge en helt annan och mycket trevlig resa. Speciellt på kraftfulla dieslar och tvillingväxlar.

Att resa ensam i en sådan bil är blasfemiskt. Du sätter dig bakom ratten och i spegeln ser du en tom balsal. Och livet är i full gång här... Faktum är att dessa skåpbilar är gjorda för just detta – oavsett om det är en stor familj, hotellgäster, golfare och så vidare.

Dessa Kingsize minivans med kraftfulla dieselmotorer är redo för långa och bekväma resor och – i vårt fall – med dubbel växellåda kan de vara fantastiska hjälpredor i fjällresorter. Passagerare i dem kan förvänta sig gott om utrymme, och det finns utrymme när du behöver det (sju standard för VW, sex för Mercedes).

Ytterligare assistanssystem i Mercedes

Med en längd på 4,89 meter är Multivan inte längre än en mellanklassbil och utgör, tack vare sin goda sikt, inga parkeringsproblem. V-Klassen – här i sin mellanversion – ger dock ännu mer utrymme med sina 5,14 meter. För bättre sikt runt bilen kan föraren lita på ett 360-graders kamerasystem och Active Parking Assist. VW kan inte skryta med detta.

Parkering kan dock ibland vara ett problem eftersom med sidospeglar är båda karen nästan 2,3 meter breda. Som vi sa är långväga resor fortfarande en prioritet för dessa bilar. Den dubbla växellådan ger inte bara mer terrängförmåga, utan också bättre kurvtagningsstabilitet i dessa högkroppsliga modeller. För att göra detta använder båda en flerplåtskoppling, och i Multivan är det Haldex. Arbetet med vridmomentomdirigeringssystem förblir osynligt, men effektivt. Det blir lättare att köra på hala vägar, särskilt med VW, som även har en spärrdifferential på bakaxeln. Hos VW, i mindre utsträckning, det faktum att dubbelväxellådan fortfarande gör bilen och styrningen till viss del svår. Det betyder dock inte att Mercedes-modellen skapar vissa svårigheter – trots vikten på 2,5 ton och en hög kaross.

Mercedes lutar mindre i kurvor och tack vare den bekväma sittpositionen, medan den lätta ratten ger en billiknande körupplevelse. Beskriver vändkurvan exakt och går sedan framåt med glädje. Ännu lite smidigare än sin konkurrent, trots VW: s högre hästkrafter, kanske för att Mercedes 2,1-litersmotor utvecklar 480 Nm vid 1400 rpm och 450-liters TDI Multivan når 2400 Nm vid XNUMX rpm. rpm Först då visar Multivan sina muskler.

De sjuväxlade växellådorna – automatisk med momentomvandlare och DSG med avstängningsfunktion – är idealiskt anpassade till motorer med högt vridmoment, och var och en uppnår harmoni på sitt eget sätt. Trots den nämnda frihjulsmekanismen förbrukar VW i testet 0,2 liter bränsle per 100 km mer, men håller förbrukningsvärdet under 10 liter.

Lyx som en funktion av volymen

Om rymden är en lyxig symbol för dig kommer du verkligen att känna dig lyxig på Merceces. Den andra och tredje sätesraden ger komforten i en soffa, men Multivan berövar inte passagerarna lycklig komfort. Det självöppnande bakre Mercedes-fönstret underlättar lastningen och mer bagage avslöjas bakom dörren. Men när du omorganiserar interiören tar VW ledningen eftersom "möblerna" glider lättare på skenorna. I praktiken erbjuder båda maskinerna mycket vad gäller funktionalitet och flexibilitet. Alternativen inkluderar en mängd olika sittkonfigurationer och en mängd andra bekvämligheter som kylda Mercedes-baksäten och VW-inbyggda barnstolar.

V-klassen åker med en idé bekvämare och absorberar framför allt små stötar bättre. Brusreducering är bättre än Multivan, både uppmätt och subjektiv. Skillnaderna är dock inte betydande - båda maskinerna ger en behaglig atmosfär även när man kör i en hastighet av 200 km / h. Bromsarna gör också ett utmärkt jobb med tanke på vikten som når tre ton vid full last, men även då de se inte överbelastad ut.

Köparens budget verkar dock vara överbelastad, eftersom båda bilarna inte alls är billiga. Nästan allt – navigationssystemet, läderklädsel, sidokrockkuddar – betalas extra. Däremot hittar du inte LED-lampor mot en tilläggsavgift i VW och vad gäller assistanssystem har Mercedes fördelar. Tack vare allt ovan är Mercedes i täten. Även om Multivan är relativt dyr, erbjuder den också mycket och förlorar faktiskt bara ett jota till sin rival.

Text: Michael Harnishfeger

Foto: Ahim Hartmann

Utvärdering

1. Mercedes - 403 poäng

V-klass erbjuder mer utrymme för människor och bagage, liksom fler förarassistanssystem, kör bekvämare och blir mer lönsamt med mer utrustning.

2. Volkswagen – 391 poäng

Multivan hamnar långt efter vad gäller säkerhet och stödutrustning. Här kan man se att T6 inte är en helt ny modell. Det är lite snabbare – och mycket dyrare.

tekniska detaljer

1. Mercedes	2. Volkswagen
Arbetsvolym	2143 cc centimeter	1968 cc centimeter
Effekt	190 k.s. vid 3800 rpm	204 k.s. vid 4000 rpm
max. vridmoment	480 Nm vid 1400 rpm	450 Nm vid 2400 rpm
acceleration 0-100 km / h	11,2 s	10,6 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	37,5 m	36,5 m
Maximal hastighet	199 km / h	199 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	9,6 l / 100 km	9,8 l / 100 km
Grundpris	111 707 levov	96 025 levov