Provkör Mercedes SLS AMG: ingen brand!

Show, sexappeal och spektakulära poser. Bakom den uppenbara gloria hos Mercedes SLS AMG med sina vertikalt öppna dörrar, är den mer än bara en talang för att dra uppmärksamhet? Är efterträdaren till den legendariska 300 SL värdig superatlettiteln?

Äntligen får Mercedes SLS en chans att glänsa. För länge badade den första soloskapelsen av AMG-ingenjörer i massintressets strålar och hotade att förvandlas till en annan kanderad stilig man. Ett öde som en sportmodell förtjänar lika lite som utsikten att för alltid stå kvar i skuggan av sin berömda föregångare, 300 SL. Så fram till racerbanan - en attack på Hockenheimbanan!

Gränserna för det möjliga

Utan sentimentalitet kring retroromantiken i den officiella katalogen, slänger vi AMG-examen runt hörnen, sporrar honom obevekligt och får hans däck att skrika av ansträngning, innan vi drar åt tyglarna i stoppzonen och smygande drar fördel av hans lätta rumpa. . Den hårda gasen förvandlar gummit till rökpuffar under de utbuktande skärmlåren, och SLS flyger i en galen kraftslid under motrattens diktat tills framhjulen ser en fri horisont för att lämna start-mållinjen. "Det här är världen jag är gjord för!" är budskapet som den främsta Mercedes-atleten sänder från racerbanans första meter.

Här sker utforskningen av gränserna för det möjliga i höga hastigheter, och sådan talang är en sällsynthet för denna kategori av fortfarande civila bilar. SLS har ingen blyg dragkraft, inget skyggt gaspådrag och ingen tveksam styrkontakt. Det allra första varvet på den lilla kretsen i Hockenheim "flyger" och på nästa rör du redan vid taket - beroende på den individuella körstilen, med ESP-sportläget på, kan den visa en lätt tendens att överstyra med dragkraft och mild sidoryckning. bak när axeltrycket ändras.

Drifters kommer dock att bli besvikna över avsaknaden av förmågan att helt inaktivera bromsverkan på bakhjulen - huvudidén och syftet är att hålla differentialen fungerande, men dess interferens är skadligt för den eleganta draglinan. Men det här är vita kaharis... Det viktiga är att stoppuret visar en tid på 1.11,5 minuter, vilket gör SLS snabbare än Porsche 911 Turbo (1.11,9) som går parallellt med banan för direkt jämförelse under samma villkor.

Ingen återvinning

Beror inte känslan av mysighet och komfort under ett häftigt lopp på grund av de välkända instrumentpanelelementen? Som ett resultat förblir AMG-cockpiten en lite nydesignad och sofistikerad variant av Mercedes välkända pret-a-porter-kollektioner, vilket sannolikt inte ger föraren den tekniska och kulturella chock som är typisk för vissa superbilar.

I detta avseende kan kolfiberfoder knappast förändra någonting, trots deras pris nära den femsiffriga eurogränsen. Kort sagt – interiören hänger inte med i den pompösa exteriören. Inget sådant, med tanke på att SLS imponerar inte bara med sin form, utan också med sina dimensioner, eftersom längden på tvåsitsmodellen närmar sig E-klass.

Ren, ingen tunnare

Så det är dags att vända sig bort från det välbekanta och hylla det ovanliga hos denna idrottare - till exempel en spektakulär torped. Under det finns en 6,2-liters V8 med ett välförtjänt rykte som den bästsäljande AMG-serien och kraft som är en slags historisk topp. Med sina 571 hk. SLS är kraftfullare än Ferrari 458 Italia. Men skillnaderna slutar inte där, för istället för den 180-liters italienska som ligger under exotiska 4,5 * kolvar, förlitar sig den tyska bilen på det klassiska 90-gradersschemat som är karakteristiskt för utländska åttacylindriga jättar. Och han har en sådan röst – en baspil i låga hastigheter kan mjuka även den tuffaste cowboy till tårar.

Full gas. Två gasventiler öppnar helt på 150 tusendelar av en sekund, och åtta insugningsrör absorberar innehållet i grenröret på nio och en halv liter. Smaken blir djup, trumhinnorna drar ihop sig rytmiskt, hårstråna på huden vibrerar och erotiska förnimmelser rinner längs ryggraden. Ett utbrott på 650 Newtonmeter vid 4750 rpm är bara början. Detta följdes av en explosion på 571 hk. vid 6800 rpm. Senast är det här AMGs utvecklingsingenjörer välkomnar varmt beslutet att satsa på en naturligt aspirerad widebody-maskin istället för att hastigt dumpa SL 65 AMG:s tolvcylindriga dubbelturbomotor bakom SLS-framaxeln. Med detta berövade de världen en annan högteknologisk fil och berikade en galnings våta drömmar med en tung klassisk hammare.

Sport tema

Det faktum att visningen av mätteknik, som läser av accelerationstiden från 0 till 100 km/h, hänger bara på 3,9 sekunder, inte på grund av brist på kraft, utan på grund av en elementär brist på dragkraft. I detta avseende kan den automatiska startkontrollfunktionen hos SLS-bakhjulsdriften inte göra något mot den konceptuella överlägsenheten hos Porsche 911 Turbo och dess 3,3 sekunder. Å andra sidan sätter systemet i fråga varje dödlig i positionen som ett smutsigt proffs i många lopp. Det räcker med att utföra följande sekvens av åtgärder - transmissionsspaken är inställd i RS-läget (som Race Start), ESP växlar till sportläge, höger fot placeras på bromspedalen, långfingret på höger hand sträcker plattan för att gå vidare. -hög växel, då ger höger fot full gas, och vänster släpper bromsarna. Ta av.

Getrags dubbelkopplingsväxellåda erbjuder fyra olika driftlägen, från Controlled Efficiency, som använder ett överflöd av vridmoment med ekonomisk höghastighetskörning, till reversibel Sport Plus och manuell kontroll, där allt beror på förarens samvete och skicklighet. . Färdigheter är nödvändiga, för mellan beröring av växelplattan och själva växlingen finns det en viss tidsperiod under vilken en ganska besvärlig situation uppstår - under en paus når motorn maximal hastighet och stannar med en limiter, och föraren drar otåligt tallriken med hopp. något måste hända. I Ferrari 458 Italia utför samma växellåda sina uppgifter mycket mer flexibelt och svarar perfekt på italienarens temperament med sin ultralyhörda fjädring.

Prisjämförelse

Inledningsvis är SLS-chassit ganska lyhört för de uppgifter som tilldelats det, men höghastighetspassagen av långa gupp på vägen överförs till föraren och hans följeslagare i form av små vertikala stötar - en typisk kompromiss mellan sportig styvhet och acceptabel komfort i vardagen. vilket är vad AMG-ingenjörerna var tvungna att göra. Ur denna synvinkel är det inte klart varför Mercedes inte erbjuder möjligheten att beställa ett adaptivt fjädringssystem (som finns i E-klassen), utan begränsas till möjligheten att installera ett ännu mer imponerande Performance-paket. Samtidigt har Ferrari 458 Italia redan satt ribban högt vad gäller sportfjädring för tillfället – adaptiva dämpare uppfyller perfekt olika krav, såsom ovillkorlig stötdämpning och kompromisslös spårstyvhet. Dessutom ser italienaren bara dyrare ut än SLS AMG med sina 194 euro (i Tyskland) - om du lägger till en extra kostnad för AMG-produkten för ett system med keramiska bromsskivor (i 000 Italia är detta standard) och en sportupphängning , sedan basen 458 352 lv. Returen är mycket högre.

Å andra sidan garanterar SLS:s vertikalt öppna dörrar dig uppmärksamheten från en Hollywoodstjärna var du än går. Dessutom tar denna design hand om din fysiska kondition genom att tillämpa principerna för stretching med varje uppstigning och nedstigning. Det hela börjar med att böja handtaget i höjd med vaden, som kommer ut ur kroppen när du trycker på fjärrkontrollen. Sedan lyfts dörren och en kammar-limborock-föreställning spelas, med det yttersta målet att falla i armstöden på sätet utan besvärlig tvekan och löjliga blåmärken med mer förvirrande än smittsamma konsekvenser. Och i slutändan - stretching huuuubavo med vänster hand, som ska fånga och dra ner dörren tills den stängs helt. Det är inte alls klart hur små guider kommer att göra denna uppgift, men det är säkert att en enkel läderslinga i klassisk stil kommer att göra denna uppgift mycket enklare. En sak är säker – den nyligen bortglömda gentlemannagesten att öppna och stänga skötarens dörr i SLS kommer att vara mycket vanligare än i någon annan modern bil.

Efter

Utöver det kräver AMG-modellen inga speciella kunskaper från sin ägare - SLS ger nybörjare en känsla av framgång trots att det är tråkigt att ta sig fram. Keramiska bromsar kan bokstavligen spika en sportmodell på plats, men sådan extremism utesluter inte möjligheten att exakt dispensera kraft med ett mjukt och förutsägbart pedalslag. Dåret från den mäktiga V8:an är verkligen monumentalt, men Bang & Olufsens precisa ljudsystem har alla möjligheter att dominera intonationsmiljön. Styrningen biter med bravur i kurvor, men drar inte hårt när man kryssar i höga hastigheter på motorvägen. Och trots att den väger samma som C 350 flyger aluminiumjätten viktlöst i 150 km/h runt testplatsens pyloner – märkbart snabbare än den lättare 230 kg Porsche 911 GT3 (147,8 km/h) och mycket nära prestation. nästan 300 kilo lättare än Ferrari 430 Scuderia med sina 151,7 km/h.

Hur som helst lyckas SLS spela rollen som den perfekta länken mellan Mercedes-serien och engagemanget för varumärket Formel 1. Detta gör den till en riktigt värdig efterträdare till den mytiska Flügeltürer 300 SL och ett tydligt bevis på att Stuttgart inte har glömt bort. hur supersport görs.

text: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeufert

Dörrar exploderar

Det finns inget dramatiskt. Det här är en gammal som oroar ägare till bilar med vertikalt öppna dörrar - hur tar man sig ut ur en krossad kropp efter en eventuell vältning om bilen står på taket? Det är uppenbart att, till skillnad från vanliga dörrar, i en sådan situation är funktionerna i den "vingade" designen naturligt svåra, så Mercedes-ingenjörer tog till tungt artilleri - pyroteknik. Om rollover-sensorerna rapporterar att sportbilen är på taket till följd av olyckan, detonerar de inbyggda explosionskapslarna gångjärnen och detonationen öppnar dörrkonstruktionen, som nu enkelt kan dras ut av räddningspersonal.

Utökat testprogram

Den första AMG-supersportmodellen utsattes för ett särskilt svårt test av Auto Motor und Sport. Det involverade försök på den lilla Hockenheim-banan, där SLS visade sig vara mycket mer förutsägbar och civiliserad på banan än väntat. Dessutom genomgick vägfordonet nio extrema bromsningar från 190 till 80 km / h, följt av upprepad acceleration till 190 km / h och full bromsning. Samtidigt nådde de föreslagna extra keramiska skivorna temperaturer på 620 grader vid framhjulen respektive 540 grader vid bakhjulen, utan märkbara spår av minskad bromsverkan (så kallad "dämpning"). Den vertikalt öppnande modellen visade ingen svaghet i våta bromsprov med olika grepp under vänster och höger hjul.

Utvärdering

Mercedes SLS AMG

AMG förtjänar grattis till deras första hela solostycke. Osmaken från nötkreatur älskar varvtal, aktiviteten på vägen är fenomenal, beteendet för föraren är förutsägbart. Endast adaptiva spjäll saknas för att förbättra körkomforten.

tekniska detaljer

Mercedes SLS AMG
Arbetsvolym	-
Effekt	571 k.s. vid 6800 rpm
max. vridmoment	-
acceleration 0-100 km / h	3,9 s
Bromssträckor med en hastighet av 100 km / h	33 m
Maximal hastighet	317 km / h
Genomsnittlig förbrukning bränsle i testet	16,8 L
Grundpris	352 427 levov