Mercedes SLR McLaren Edition: ibland kommer de tillbaka - Sportscars
BLAND ALLA SUPERBILAR som såg dagens ljus i början av det nya millenniet var den kanske mest missförstådda Mercedes SLR McLaren. Det var som om hon inte visste vem hon ville vara: redan av namnet stod det klart att hon var en evig obeslutsamhet. Och så, även om hon hade ett fantastiskt utseende och produktivitet otrolig, i kombination med mycket teknik, användarvänlighet och låg vikt, lyckades den inte vinna över fansen inom denna sektor, som alltid har föredragit den kurviga Ferrari 575 och den sublima Porsche Carrera GT.
Men även om SLR den misslyckades och levde inte upp till de enorma förväntningarna från dess skapare (det engelska Formel 1-teamet och House of the star som levererade motorn), dess ägare uppskattade mycket vad den hade att erbjuda. Många organiserade evenemang har hjälpt till att skapa en känsla av tillhörighet och gemenskap, och den kontinuerliga utvecklingen av SLR har resulterat i att många sålt den första som köpte nästa version, eller dumpat båda i garaget.
Idag, med lite onlineerbjudanden, kan du hitta en av de första SLR:erna för 180.000 250.000-320 XNUMX euro. Intressanta siffror för en bil med full koldioxid som går upp till XNUMX km/h, speciellt om den här bilen ser ut som en raket, kvalitet och hållbarhet Mercedes och idrotts härstamning McLaren. Nu när SLR har avvecklats i alla sina versioner på grund av denna konstiga motiveringsprocess avsedd för bilar som inte är helt perfekta - som den gåtfulla McMurck - kan SLR:s lycka äntligen vända: idag är det dags för en återupplivning.
För att inte ta fel McLaren MSO (som betyder McLaren Special Operations, den "beväpnade" divisionen av det brittiska företaget) använde hela repertoaren för att skapa bilmotsvarigheten till en pålitlig blockbuster, och resultatet blev ett paket SLR McLaren Edition.
Som med alla MSO-skapelser är fokus i SLR-omarbetningen den maximala anpassningen som finns tillgänglig, förutom mervärdet av att kunna använda de mekaniska och estetiska förbättringarna som McLaren har utvecklat under åren för sin bil. Det betyder att det inte kommer att finnas en SLR McLaren Edition som den andra. Så bilen vi testade är bara ett exempel på hur en ny bil kan se ut. SLR. Detta mönster byggde på Roadster 722 S, med en bra karossreparation: ny frontände (med en splitter de främre är mycket mer utstickande) luftintagen framför framhjulen är omstylade, se och häpna spoiler och en ny mer aggressiv högtalare. Liver, inredning, detaljer skapades enligt kundens exakta instruktioner, samt plats.
Mekaniskt SLR-utgåva går inte för långt eftersom McLaren inte vill kompromissa med dess tillförlitlighet och typgodkännandeöverensstämmelse med produktions-SLR-kameror. Men det har inte hindrat MSO från att förbättra den nya SLR Edition, både genom att applicera element från senare versioner på de första versionerna, och genom att göra enkla och logiska förbättringar som inte kräver en djupgående omdesign av bilen. Några av dessa förbättringar, som t.ex bakre diffusor och nytt system kylning, hämtat från varianten i begränsad upplaga Sterling Moss 2009, medan andra, såsom ändringar av servostyrning, utvecklades direkt av MSO. Många personer från MSO vid den tiden arbetade med designen av originalbilarna, så ingen känner dem bättre än de gör.
Även om ingen vågar säga det högt, nu när det officiella partnerskapet mellan Mercedes och McLaren är över, folket på Woking kan inte vänta med att äntligen ha ett finger med i det som ursprungligen inte var så mycket ett samarbete, utan en clash. Även detaljerna löstes genom att slåss med tänder och naglar: till exempel tång bromsarna som nu bär McLaren-logotypen. Eller ventilationshål sidan, som nu har varumärket English House, är en sådan kommainspirerad Nike. Mellan det och den ljusa orange färgen på exteriören och interiören är det tydligt att McLaren-egenskaperna dyker upp mer och mer och överskuggar Mercedesens.
Denna maskin är redo att skickas till ägaren, som vänligen har tillåtit oss att testa den på Millbrook testbana innan vi tar emot den. Det tog MSO-tekniken en halv dag att täcka de känsligaste delarna av maskinen med skyddstejp så att vi säkert kunde köra Mac-datorn på banan, och det tog oss en och en halv timme av fyra att göra det. och ta några hyfsade bilder: historiens längsta striptease... Vi ville inte riskera att förstöra färgen med några småstenar, så vi väntade på att varven skulle gå i mål på banan, men hela tiden kliade mina händer för att se henne som min mamma gjorde.
För att vara ärlig så vet jag inte vad jag förväntade mig från första gången med Edition. Även om jag inte är ett fan av SLR så måste jag erkänna att den har mycket karisma. Den är förvånansvärt liten och med sin ovanliga pipa (längre, bredare och vassare) ser den ut som en Wacky Races. Jag tror att Edition kommer att se bättre ut med cirklar med 20 eller till och med 21 än med 19 av 722, men McLaren ville endast använda homologerade komponenter, inklusive skivor.
Under huven döljer sig en monstruös V8 5.4 med kompressor, monterad en meter bakom limbern: den är identisk med donatorn 722, vilket betyder 650 hk. och 820 Nm vridmoment. Det finns ingen anledning att öka effekten: 722:an har redan 24 hk. mer än standard 626 hk SLR... Den hårda SLR-fläkten kommer säkert att märka de nya designerna i kol som är värd för systemet kylning fixat och kommer inte undgå honom heller avgasrör lätt, vilket sparar 20 kg och gör ljudet djupare till ett minimum.
Interiören domineras av orange – kolfibersektionerna på frontpanelen har målats efter kundens önskemål – och det är verkligen imponerande, trots knapparna. Mercedes lite för vanligt. Det är dock inte ovanligt att sikten på grund av den sluttande vindrutan eller ens det motor några centimeter från dig. Sträck bara ut benet för att träffa en av cylindrarna...
Lo styrning reviderad är tyngre, särskilt vid låga hastigheter, men också mindre skakig och mer linjär i sina reaktioner, vilket skapar en större känsla av anslutning. Avgasljudet är genomträngande och djupt, speciellt vid acceleration, men när du inte drar det i nacken skiftar ljudet något åt sidan för att inte äventyra bilens användbarhet över långa sträckor. Den vanliga SLR-kameran var redan i bra form, men styling, ljudspår och styrändringar förbättrade dess karaktär och korrigerade en av originalversionens största dynamiska brister.
Idag, tio år senare, som det är SLR? Jag skulle säga episk. där ett par i överflöd är gaspedalen mycket lyhörd, skarp dragkraft och звук ser ut som en jaktbombplan. Mellan det pulserande ljudet från cylindrarna som avger sitt ljud från de knäböjda avgasrören och kompressorns sus, verkar det sitta inne i motorn. Styrningen gör det enkelt genom att du enkelt kan välja den bästa linjen genom hörnen och hålla fast vid den, istället för att behöva ta till ständiga justeringar för att försöka ta reda på vad den fronten gör så här långt.
Elektroniken har kommit långt sedan debuten av SLR - den här versionen av MSO följer tyvärr dess grundläggande inställning - så du kan glömma krångligheterna med de senaste drag- och stabilitetskontrollerna eller styrsystemen, accelerator och ersätter mer moderna bilar som Ferrari F12. SLR har vridmomentomvandlare femväxlad automat, så förändringarna går verkligen inte blixtsnabbt. Men vad SLR helt klart saknar är otrolig acceleration, bra grepp, bra grepp och en dubbel personlighet som gör att du säkert kan ta dig till Monte Carlo, München eller Montevideo, bara stanna för att fylla på bensin.
Tyvärr bland de ändringar som gjorts McLaren Special Operations inte tillgänglig i denna SLR-utgåva bromsarna, som är mycket effektiva när det behövs, men också svåra att justera smidigt eller exakt när du inte ska använda maximalt. De är en besvikelse, även om man, genom att känna igen dem, åtminstone delvis kan rätta till deras brister.
Men hur mycket kostar allt detta? Jo, konverteringspaketet McLaren Edition (exklusive anpassning) kostar 176.000 30 euro. Mycket, men när man betänker att McLaren kräver mellan 35 och 170.000 tusen euro bara för att måla om kroppen, är den totala kostnaden för MSO-bearbetning inte så överdriven. Uppenbarligen måste till denna siffra läggas kostnaden för basbilen, säg minst 12 XNUMX euro: så om du inte redan har en SLR i ditt garage, kommer den här bilen i slutändan att kosta dig mer än en FXNUMX eller Aventador. Men det är kanske inte meningen. För många – speciellt för dem som på den tiden blev kära i SLR original - idén om en uppdaterad och anpassad SLR är kvadratisk.
