Mercedes S-klass W220 - lyx (inte) bara för eliten

Maffian har sina egna behov – inklusive en enorm barfotalimousine i garaget ... Mercedes S-Klass W220 passar perfekt in i denna vision. Tidigare var det för fans - men idag är det för alla, eftersom du kan köpa det begagnat till priset av en subkompakt bil. Men är det värt det?

Mercedes S-klass W220 öppnade en ny era. Dess föregångare såg ut som ett nedfallsskydd, vilket inte alla gillade. Den grova konstruktionen speglade också dess hållbarhet - trots sin prakt var den känd för sin tillförlitlighet. Tvärribban var högt upphängd, så efterträdaren fick bli ännu bättre. Antar Daimler utmaningen?

De första Mercedes W220:orna överlämnades till kunder 1998. Tillverkningen avslutades 2006 och bilen fick en mindre ansiktslyftning 2002. Med efterträdaren W140 kom designen i förgrunden. Mercedes W220 stoltserade med en smalare design som omedelbart uppskattades. Bilen blev inte bara lättare, utan gick också ner i vikt i praktiken. Men subtiliteten dolde kraftfulla förmågor. Bilen mätte hela 5.04 m, och om ägaren tyckte att det fortfarande var litet så fanns det även en version, utökad till 5.15 m med en hjulbas på över 3 m. Men den nya modellen förförde inte bara med sin stil och komfort.

Allt som uppfanns av människan kunde finnas ombord. ABS, ESP eller en uppsättning krockkuddar som inte imponerade ens när de ramlade av ett stup är alla självklara standarder. Mer krävande kan förföras av röststyrning, ett utmärkt ljudsystem från Bose, massagestolar och en mängd andra prylar. Och all denna vision skulle vara perfekt, om inte för en liten detalj - när man designade W220, var beprövade Daimler-ingenjörer på semester.

Den legendariska trwałość?

Marknadserfarenhet har smärtsamt testat hållbarheten hos Mercedes flaggskeppslimousine, som ser sjaskig ut jämfört med sin boxiga föregångare. Det innovativa Airmatic pneumatiska systemet kan leda till enorma kostnader - det misslyckas, kompressorer misslyckas. Vissa varianter är dessutom utrustade med ett oljefyllt Active Body Control-system som justerar fjädringen efter körförhållanden. Det är mer hållbart, men ännu dyrare att underhålla. Vid köp är det bättre att kolla om bilen reser sig utan problem. Det är också värt att ha i åtanke att eventuella fel på Airmatic hamnar i en bärgningsbil, eftersom bilen faller och inte kan röra sig av sig själv. Det exceptionellt dåliga korrosionsskyddet är också överraskande – det är väldigt lätt att få skorpor och blåsor på flaggskeppslimousinen. Lyckligtvis är hållbarheten hos motorer vanligtvis svår att skylla på, även om de har sina svagheter på grund av slitage. I bensinmotorer måste man titta på tändspolarna, i dieselmotorer måste man titta på insprutnings- och laddningssystem. EGR-ventilen, flödesmätaren, gasreglaget och tillbehören kan också vara nyckfulla. Till svaga punkter hör också styrmekanismen, instabil elektronik och automatiska växellådor. Det fanns ingen manuell växellåda i denna generation av Eski. Åsiktsbortfallet om bilen under många år ändrar dock inte det faktum att S-klassen har satt nya standarder i sin klass.

standard lyx

Maybach har använt flera W220-lösningar och det talar för sig själv. Flaggskeppet Mercedes har blivit basen för en limousine värd över 2.5 miljoner PLN! Vad erbjöd han sina ägare? VD:ar kommer att älska bakdelen mest. Utrymmet är gott och flaggskeppsalternativen erbjöd elektriska soffkontroller, uppvärmning och en mängd andra godsaker. Ett kylskåp kommer att hålla champagnen kall, och en inbyggd spegel hjälper dig att ta hand om din image inför konferensen - trots allt, i affärsvärlden ska inte bara bilen se bra ut. Vad väntar? I förgrunden finns glänsande fåtöljer - utbudet av deras justeringar är enormt. En stor uppsättning förvaringsfack och ett nät i passagerarens ben hjälper till att rensa bort röran i bilen. Synd att färgskärmen inte var en standardfunktion i alla fall. Multimediasystemet tar lite tid att vänja sig vid, men det är inte svårt, eftersom de flesta funktioner styrs med knappar utspridda i sittbrunnen. Ergonomin är inte dålig - bara de elektriska fönsterhissarna kunde placeras lite högre på dörren. De viktigaste funktionerna kan styras från ratten, och det är meningslöst att skriva om utrustningsnivån - telefon, massage, satellitnavigering, ett system för förberedelse av passagerare före en olycka för en olycka ... Allt kan vara i den här bilen. Även de bakre nackskydden kan fällas ner elektriskt för att göra dem lättare att stuva undan – tyvärr lyfts de inte upp av sig själva. Och vad erbjuder S-klassen föraren på vägen?

Under huven...

Den genomtänkta fjädringen är fokuserad på komfort. I slalom rullar karossen lite, men bilen beter sig förutsägbart. Automatväxellådan är inte en av de snabbaste i världen, men i det här fallet är den förlåtlig. Det säkraste valet är basbensinmotorerna på 3.2 liter 224 km och 3.7 liter 245 km. Dessa är beprövade konstruktioner som inte orsakar många problem och ger acceptabel prestanda. Förbränning? Vanligtvis kan du stänga in runt 12l/100km. Utöver 4.2-liters V6:an innehåller erbjudandet även V-306-motorer med en räckvidd på 500 km. De förvandlar en Mercedes till en raket, men deras kraftfulla kapacitet klarar vanligtvis inte växellådan, som - till

Milt sagt smulas den sönder. Detta är dock inte slutet - på toppen fanns 12-cylindriga motorer, vars effekt i AMG-versionen nådde 612 hk. Det är dock riktiga vita kråkor. Diesel är det enklaste alternativet på andrahandsmarknaden. Basen 3.2L 204KM får positiva recensioner, även om den har ett känsligt injektionssystem. I sin tur är den 8-cylindriga 400CDI redan i de stora ligorna. Den erbjuder 250 km och ett vackert tunt ljud, men skillnaden i prestanda i praktiken är inte så stor jämfört med en svagare enhet. Det är sant att det finns i tjänsten - fler cylindrar, dubbel överladdning och avsevärt minskar livslängden på den automatiska växellådan, vilket är för känsligt i den här versionen.

Det är snart 220 år sedan premiären av Mercedes S-Klass W20! Bilen fängslar fortfarande med sin finish, utrustningsnivå och tidlösa stil. Tyvärr är låga priser inte av misstag. Användare klagar oftast på den dyra luft- och nödfjädringen. Dessutom är begagnade exemplar ofta redan hårt slitna och har en enorm körsträcka bakom sig, så det är lätt att komma in i det populära uttrycket. Trots detta kommer en välskött bil att göra resan till ett verkligt nöje, som inte bara kan njutas av eliten, utan på ett villkor - de måste ta hänsyn till levnadskostnaderna. 

Den här artikeln skapades tack vare TopCar, som tillhandahållit en bil från sitt nuvarande erbjudande för en test- och fotografering.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl/

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

E-post adress: [e-postskyddad]

tel: [phone]