Mercedes vill inte ha syntetiska bränslen. Alltför stora energiförluster i produktionsprocessen
I en intervju med Autocar erkände Mercedes att han vill fokusera på eldrift. Produktionen av syntetiska bränslen förbrukar för mycket energi – den bästa lösningen är att skicka den direkt till batterierna, enligt en företagsrepresentant.
Syntetiskt bränsle - en fördel som har en nackdel
Bränsle som härrör från råolja har en hög specifik energi per massenhet: för bensin är det 12,9 kWh/kg, för dieselbränsle är det 12,7 kWh/kg. Som jämförelse erbjuder de bästa moderna litiumjoncellerna, vars parametrar är officiellt deklarerade, upp till 0,3 kWh / kg. Även om vi tar hänsyn till att i genomsnitt 65 procent av energin från bensin går till spillo som värme, av 1 kilo bensin har vi cirka 4,5 kWh energi kvar för att driva hjulen..
> CATL skryter med att bryta 0,3 kWh/kg-barriären för litiumjonceller
Det är 15 gånger mer än litiumjonbatterier..
Den höga energitätheten hos fossila bränslen är synden för syntetiska bränslen. Om bensin ska framställas på konstgjord väg måste denna energi matas in i den för att kunna lagras i den. Markus Schaefer, chef för forskning och utveckling på Mercedes, påpekar detta: Produktionseffektiviteten för syntetiska bränslen är låg och förlusterna i processen är höga.
Enligt hans åsikt, när vi har en betydande mängd energi, "är det bäst att använda [för att ladda] batterierna."
Schaefer förväntar sig att utvecklingen av förnybara energikällor potentiellt kan göra det möjligt för oss att producera syntetiska bränslen för flygindustrin. De kommer att dyka upp i bilar mycket senare, representanten för Mercedes håller fast vid positionen att vi inte kommer att se dem i bilindustrin under de kommande tio åren. Därför har företaget fokuserat på elfordon. (en källa).
Enligt en PricewaterhouseCoopers studie för Tyskland skulle ett fullständigt byte av förbränningsfordon kräva:
- en ökning av energiproduktionen med 34 procent när man ersätter förbränningsfordon med elektriska,
- öka energiproduktionen med 66 procent när man ersätter förbränningsfordon med vätgas,
- 306 procents ökning av energiproduktionen när förbränningsfordon körs på syntetiska bränslen istället för bränslen som härrör från råolja.
> Hur kommer energibehovet att öka när vi går över till el? Väte? Syntetiskt bränsle? [PwC Tyskland data]
Detta kan intressera dig:
