Provkör Mercedes GLK vs Mercedes C-klass T-modell: Mode vs. design

Testet av bilmotor och sport ger klarhet i innebörden av nostalgisk-vinklad design, men är absolut relevant för mjuka vägfordon som GLK. Som jämförelse är ett mer gediget alternativ C-Klass 4Matic kombi.

För schwaberna från Stuttgart är det dags att försvara sina sårade ambitioner, som tydligen har varit framgångsrika i flera år nu. BMW X3 gnuggar Mercedes med en oåterkallelig reservation till en av de första platserna i marknadsstatistiken. VW Tiguan har också gjort bra ifrån sig på SUV-listorna på senare tid, och den hotfulla fällan av en annan bayerskt mästerskaps-suv, Audi Q5, är redan på väg runt hörnet. Det är uppenbart för alla att om Daimler inte hinner med dansen redan nu så kommer oron att slicka sina sår på grund av förluster från de andra två konkurrerande modellerna.

Rykte har upphört att gälla

Gudfadern till GLK (som borde hitta en enorm fansbas i showbranschen) är faktiskt en 30-årig G-modell, djupt fast i hjärtat av ortodoxa terrängfans. Med sin arroganta manliga uppförande och svullna muskler har "Kuben" länge varit det optimala valet för moderna stadsförhållanden, åtminstone inte för alla; dock pärlan nanolack av hans nästan vinklade arving strålade förföriskt i storstads neonljus, där livet fortsätter att koka i full kraft även på natten.

Permanent dubbel växellåda, 20 cm markfrigång, möjligheten att montera en tvåtons släpvagn och en välorganiserad bagagelucka är några av huvuddragen hos GLK, som redan rusar fritt längs boulevarderna. De sexcylindriga motorerna, som också erbjuder Q5 och X3, förväntas beställas oftare på grund av deras hierarkiska symbolik. Det mest prisvärda sättet att köpa denna modell är att betala cirka 77 500 BGN för en ny fyrcylindrig dieselmotor som kommer att levereras nästa vår. Den lilla fyrcylindriga bensinmotorn som driver VW Tiguan (1.4 TSI) finns bara på Mercedes långsiktiga planer.

Genom att förlita sig på enheter under lakan visar GLK potentialen för en frestare, vilket också är ett öga för C-klassens entusiaster. Den kan också beställas med dubbel transmission, men till ett överraskande högt pris. Till exempel kommer medelstora C 320 CDI 4Matic stationvagn att ge dig tillbaka minst 90 000 leva, vilket är ungefär priset för en ny GLK med samma motor under huven.

Efter den senaste generationens byte av kombi har designarna i Stuttgart övergett den nuvarande trenden för en elegant takfinish, vilket också saknas i den presenterade kompakta SUV: n. Naturligtvis är den bästsäljande Mercedes-modellen inte alls lika avskuren som GLK, vars vindruta bildar en 50-graders vinkel med en kraftfull torped. I den mjuka väginteriören framträder samma teknik från den relativt korta instrumentbrädan, som förutom att likna den legendariska G-klassen har ett rent pragmatiskt mål om mer passagerarutrymme och en bättre bild av förarsätet.

Världen inuti

Intrycken av interiören i de två bilarna är likartade, men minimalismen i GLK:s inredning, med sina olika färger, material och kurvor, utstrålar mer täthet och pedanteri. Enligt Mercedes symboliserar GLK:s styling de korta, förkortade moves vi förväntar oss av en virtuos street break-dansare. Designerna förtjänar beröm för att de motstod frestelsen att följa den nyligen populära trenden att skapa en lätt sluttande taksiluett - tack vare denna lösning är rörelsefriheten bak helt enkelt magnifik.

En annan fördel med den kubiska kroppen är synlighet. Om du lutar nacken blir hörnen på framsidan synliga - endast de bakre ändstolparna begränsar sikten vid parkering. Det finns en sak till: från insidan av höljet ser allt lite annorlunda ut, eftersom den användbara arean på fönstren faktiskt är mindre än vad man skulle kunna uppskatta om man bara tittar på glaset från utsidan. Men trots den höga fönsterlinjen är GLK utan tvekan bland de mest synliga representanterna för SUV-segmentet. På detta område får den en fördel även jämfört med C-klass - den extra sitthöjden kan inte ignoreras vare sig vid stadskörning eller på slingrande serpentiner på landsvägar.

Att komma in i GLK är lite lättare än att komma in i medelstora vagnen. Tack vare ett brett utbud av ratt- och sätesinställningar kan människor i nästan alla kroppsstorlekar sitta bekvämt i båda bilarna och få en trevlig känsla av säkerhet och nästan hemkomfort. Sätesjustering utförs med hjälp av ett logiskt system med knappar i dörrarna. Prisvärt ergonomi sträcker sig till djupet av infotainmentsystemet som tillval med överlägsen röststyrning. GLK fångar också värdefulla ögonblick tack vare standard knäairbag och Presafe-paket som tillval, som drar åt säkerhetsbältena och flyttar sätena till en optimal position i en nödsituation. Dessutom kan båda modellerna beställas med ILS Intelligent Headlight System.

På vägen

Det är också ytterst lämpligt att hänga en SUV, vars stötdämpare är desamma som i en bil. Deras arbete tar hänsyn till vägytans förhållanden och topografi, absorberar skickligt korta stötar, samtidigt som kroppens vertikala rörelser i de längre vågiga babianerna elimineras. Resultatet är en självsäker offensiv även på ovårdade gator med många platser, till exempel på bulgariska. Kombinerat med den smidiga och exakta driften av det valfria Adaptive Steering System (standard på den sexcylindriga varianten), bibehåller chassit en imponerande smidighet även när ratten är hård, rallymästerskapsstil.

Manövreringen av SUV:n på 1,9 ton ser smart och stabil ut, på absolut samma nivå som de lättare hundra kilona i C-klassen - speciellt när det finns en treliters sexcylindrig dieselmotor under huven, vars vridmoment överstiger dess kombiversion med 30 sekunder. Nm (540 vs 510 Nm). Så fort den övervinner de eftertraktade 1500 rpm startar den självantändande motorn i en triumferande galopp, helt meningslös både när den kommer in i den röda sektorn av varvräknaren och använder rattplattorna (en del av tillvalet interiörsportpaket) - 7 - Den automatväxellådan växlar så mästerligt att knapparna på sidan av ratten kan bli en icke-standard dekoration av kupén.

Off-road-paketet, som inkluderar förbättrat underkorgsskydd förutom elektroniska assistenter, är en imponerande kombination av pragmatisk modern teknik. Hans hjälp är dock endast betydelsefull om GLK bestämmer sig för att använda alla dess förmågor, inklusive 20 cm markfrigång, för att komma bort från en kombi som C-klass och hela SUV-flottan den kommer att möta i sin strävan efter marknadsandel. ...

I fokus

Mot en extra avgift kan du förbättra flotationen av din GLK. Förutom den vanliga dubbla växellådan med 45/55 konstant vridmomentfördelning till förmån för bakaxeln och en speciell koppling i mittdifferensen som kan generera en blockerande effekt på 50 Nm, erbjuder off-road-paketet flera "magiska" mekanismer. Dessa inkluderar till exempel Ascent Assistant (DSR), som arbetar med hastigheter mellan 4 och 18 km / h. Efter att ha tryckt på G-knappen ändrar bilelektroniken gaspedalens inställningar, växlar växlingspunkter och reglerar ABS, ESP och bromslås. I detta paket ingår också förstärkt skydd mot underkroppen.

text: Jorn Thomas

foto: Hans-Dieter Zeufert

Hem " Artiklar " Blanks » Mercedes GLK vs. Mercedes C-klass T-modell: Mode vs. design