Mercedes GLC 43 AMG – den kan mycket, den kräver mycket
Innehåll
En kraftfull coupé eller kanske en kompakt SUV? En sak är säker: den här bilen är inte så lätt att klassificera. Men paradoxalt nog finns det många extrema känslor förknippade med det, liksom nya frågor. Behövs en sådan bil på marknaden? Måste det vara så här stort om det inte finns så mycket plats inuti? Kan det vara "manuellt"? Dessa tvivel besvaras av de magiska tre bokstäverna - AMG.
Design kan imponera
Utan tvekan är den sportiga Mercedes-SUV:n lika presentabel som sina motsvarigheter från AMG-sortimentet. Även om det i teorin kan verka som en uppblåst racer, krävs det bara en blick för att veta att allt är på plats. Och det är inte alls lätt att inte verka löjlig, sätta typiska sportaccenter på en riktigt stor kropp. I det här fallet fungerade det. GLC 43 AMG skriker inte åt vänster och höger samtidigt att den ska slå vilken konkurrent som helst i trafikljusen, men det är svårt att inte lägga märke till de få smaker som gör bilen unik stilmässigt. Resultatet är en intressant kombination av en sportig siluett, en aggressiv kroppsstil med dämpade kromelement (lister ovanför bakljusen, ett kylargrill), samt sidolister och stötfångare i plast som hänvisar till modellens off-road-ambitioner. .
När du hoppar bakom den tjocka ratten med AMG-bokstäver, klädd i två typer av läder, kan du känna det unika med denna bil. Känns som att det bara kan bli bättre. Ta en titt på klädseln på sätena, dörrarna, instrumentbrädan - brunt läder är imponerande. Det är dock här det unika slutar. Hela mittpanelen ska ge intrycket av en elegant och sportig yta. Det räcker dock att öppna ett kraftfullt fack på jakt efter en plats för nycklar, en telefon eller en kaffemugg, och all magi kommer att förångas. På samma sätt tittar du in i handskfacket i armstödet. Man får intrycket att på platser som inte syns vid första anblicken användes lite billigare plast. Ett problem för vissa förare kan också vara den dåliga placeringen av skärmen som informerar om växelspakens aktuella position. Sikten stör den massiva kanten på ratten. Som tur är är resten av klockan, liksom den något utskjutande mittskärmen, läsbar och endast användbar – detta på grund av "styrplattan" som kräver tålamod.
Accelerationen är svår att underskatta
Om GLC 43 AMG inte verkar vara en extrem bil vid första anblicken, och en mycket liknande visuell effekt kan erhållas genom att eftermontera den "civila" versionen av GLC med ett AMG-stylingpaket, varför betala extra (vi återkommer till prislistan)? I striden är det lätt att glömma att AMG handlar om prestanda. Och den här Mercedesen har dem. Den har också något som fortfarande ger dig gåshud än i dag - en V6-motor. Detta är en klassisk 3-liters bensinenhet med 367 hk. Även om det kan vara imponerande, är 4,9-2-tiden på cirka XNUMX sekunder den överlägset mest spännande. Den subjektiva känslan av att "plocka upp" den här bilen från en plats förstärks av insikten att hela den, tillsammans med föraren ombord, väger nästan XNUMX ton. Det ovannämnda förhållandet mellan prestanda och design kan vara en extra fördel. Så mycket avslöjar inte från utsidan vad den här maskinen är kapabel till och, naturligtvis, i vilken hastighet.
Växellådan tar (tyvärr) lite att vänja sig vid.
Och det blir nog inte den roligaste processen. Även om man kan förvänta sig ett riktigt mästerverk är växellådan i testade Mercedes för trög. Detta är förstås särskilt märkbart när man försöker köra dynamiskt, vilket ovanstående siffror tydligt trycker på. Den 9-växlade automatlådan verkar inte hänga med förarens önskemål. Du kan spara pengar med möjligheten att växla med de praktiska paddelväxlarna. Med en tystare körning blir växellådan lättare att hantera. Nyckeln är skicklig gasreglage. Men återvänder vi till de tre bokstäverna: AMG, som tvingar till något - det första försöket att röra sig dynamiskt kan sluta med en bildflik för föraren.
Du behöver inte tänka på att hänga
Detta är i sin tur ett fält där du kan känna dig som i en Mercedes. Fjädringen fungerar bekvämt, i nästan alla lägen finns inga tydligt märkbara skillnader. Även om de kunde dyka upp. Det ultrakomforta läget, med sina mycket mjuka fjädringsegenskaper, kan vara lite bristfälligt, liksom Super Sport-läget, med styvhet och fast hantering. Permanent drivning på båda axlarna och hög markfrigång uppmuntrar dig att snabbt övervinna eventuella gropar och gupp, men detta orsakar en något starkare fjädring. Å andra sidan verkar det gediget. Det är svårt att hitta fel. Detta är rätt.
Styrningen är lätt att gilla
Styrsystemet förtjänar högsta betyg direkt efter prestandan. Det fungerar verkligen felfritt och kräver inte mycket tillvänjning. Trots bilens stora storlek är den riktigt exakt, med en lagom dos sportig prestanda. I varje körläge observeras den viktigaste aspekten - föraren har en känsla av kontroll över bilen, motsvarande feedback överförs direkt från under hjulen till ratten.
Prislistan kommer inte att trösta dig
Гораздо менее приятные сигналы водитель получает прямо из прайс-листа купе Mercedes GLC 43 AMG. Версия без дополнительного оборудования стоит почти 310 100 злотых, что почти на 6 злотых больше, чем у базовой версии этой модели. Это еще и цена не столько за появление вышеупомянутой вывески AMG на крышке багажника или руле. Это в первую очередь цена удовольствия от вождения, которую сложно выразить в двух буквах. Этот автомобиль может многое, но в то же время требует – привыкания, закрытия глаз на недостатки и наличия состоятельного кошелька. Наградой может стать звук запуска классического V.
