Provkör Mercedes GLA: ur protokoll

Mercedes GLA är svårt att passa in i den klassiska definitionen av en kompakt SUV. Han söker en annan roll än hans huvudkonkurrenters, och i den meningen bildar han en klass själv.

I en brådska att presentera ler Rüdiger Rutz, som är ansvarig för hela GLA-testprocessen, djävulskt när han upptäcker att GLA är långt ifrån allt jag sett i det här segmentet, och svarar: "Vi är de sista som gå med i GLA. honom, så vi var tvungna att göra något annat.”

Nåväl, effekten är definitivt uppnådd. GLA må ha det ikoniska G i sitt namn, men det är en stilistisk motsats till sin storebror, GLK, och definitivt en atypisk karaktär i kompakt-SUV-klassen. Och till exempel en direkt konkurrent från Ingolstadt. Med sina funktionella och rena linjer bibehåller Audi Q3 typiska proportioner för denna kategori, GLA är i allmänhet svår att passa in i din idé om en SUV-modell. Strikta former efterfrågas inte alls av Mercedes designers - GLA-stilen domineras av många ytor som skär varandra i olika vinklar. Samtidigt är formerna i fråga inte bara mer imponerande, utan också mycket snabbare än A-klassens grundare. Det låga takhöjden i kombination med den ganska breda C-stolpen ger den känslan av en något förhöjd coupé, mer som en halvkombi än en sedan. Detta subjektiva intryck har också rent objektiva fysiska dimensioner. GLA är bredare (3 mm) än Q3, mycket lägre (100 mm), längre (32 mm) och har en betydligt längre hjulbas (96 mm) än den bayerska konkurrenten. Inte ens höga men breda däck ger någon drivkraft att arbeta i ojämn terräng. För den som vill ha sådana känslor mitt på året kommer det att finnas möjlighet att beställa sk. Offroadpaket med ökad markfrigång från 170 till 204 mm. Vi kommer dock att prata om detta senare.

Generellt sett kommer GLA att ha svårt att ta sig bort från det allmänna stilkonceptet för A-klassen - med ett enormt galler (som har en annan design i olika linjer) och specifika strålkastarformer och deras LED-grafik (förutom den grundläggande version). Det är ganska logiskt, eftersom den nya modellen följer den ganska ljusa och originella stilistiska tonen hos Gordon Wagener, som kännetecknar företagets nya linje. Om man tittar noga hittar man förstås skillnader i detaljer och proportioner, i reliefdjupet och sidolinjernas riktning, i lampornas storlek och design samt i bakluckans och nedre plast. främre och bakre stötfångare. Detta förändrar dock inte fakta på något sätt.

Perfekt aerodynamik

Även om Mercedes tills nyligen inte hade en egen vindtunnel och var tvungen att använda lokalerna vid Stuttgarts tekniska universitet, demonstrerade företagets ingenjörer återigen hur man skapar aerodynamiskt effektiva bilar. Den nya stylingen ser ut på alla sätt, men inte med de fasta och släta ytor som har förknippats med bra aerodynamik i årtionden. Experter inom detta område har länge insett att "djävulen är i detaljerna", och under de senaste åren har Mercedes -ingenjörer visat oöverträffad expertis för att lösa problem på detta område. Låt mig påminna dig - CLA Blue Efficiency har till exempel en otrolig flödeshastighet på 0,22! Med den kortare och naturligtvis svårare att optimera formen på A-klassen är siffran 0,27, och trots högre markfrigång och bredare GLA-däck har den en flödesfaktor på 0,29. Samma parameter för Audi Q3 och BMW X1 är 0,32 respektive 0,33, medan VW Tiguan och Kia Sportage har värdena 0,37. Kombinerat med en liten frontyta och ett motsvarande lågt luftmotståndsindex garanterar GLA definitivt mindre spänning för drivenheten vid höga hastigheter. Men denna till synes torra data kan också tolkas bredare eftersom den tydligt visar det enorma arbete som Mercedes -folket har gjort på detta område. Varje detalj är noggrant individualiserad och är en integrerad del av interiören, det mesta av golvstrukturen är täckt med paneler, en bakre takspoiler optimerar flödet, speglarna är speciellt formade och även bakljusen har tydliga sidokanter som riktar luften utåt. ut ur bilen. Strävan efter aerodynamisk precision i varje del är direkt relaterad till kvaliteten på bilens utförande, som till exempel uttrycks i smala och jämna leder. Naturligtvis har denna ekvation många fler komponenter som vi inte kan lista här. Ett exempel är det faktum att GLA fokuserar på installation och tätning av dörrar, vilket spelar en viktig roll inte bara för att ge ett märkesspecifikt klick vid stängning, utan också i deras stabilitet vid höga hastigheter samtidigt som luftmängden reduceras. trycket längs dem tenderar att "dra" ut dem och öka ljudnivån. Detsamma gäller den övergripande optimeringen av flödet runt C-stolparna och deras kant med dörrarna, och slutet på det hela kan hittas i form av en funktionell diffusor på baksidan av bilen. En faktor i modellens övergripande kvalitet kan betraktas som en komplex karosskonstruktion med exakt beräknade deformationszoner - cirka 73 procent av karosskonstruktionen består av höghållfasta och ultrahöghållfasta stål. Något traditionellt för varumärket: Innan produktionsmodellen godkändes täckte de 24 förproduktionsbilarna totalt mer än 1,8 miljoner kilometer på olika rutter som tävlingsbanor, bergs- och grusvägar, inklusive att bogsera en släpvagn med maximalt totaltåg vikt 3500 kg.

Naturligtvis ärvde GLA inte bara erfarenheterna från testerna utan också ett brett utbud av aktiva säkerhetssystem, förarassistans, information och underhållning samt upp till nio krockkuddar.

I samband med GLA:s övergripande dynamiska utstrålning formas dess interiör också. För en SUV-modell är sätena ganska sportiga, föraren sitter djupare, det finns gott om benutrymme fram och bak tack vare den långa hjulbasen, och det enda klagomålet är den något kortare horisontella delen av baksätena. De sneda bakre sidorutorna minskar baksätets sikt något, det finns mindre takhöjd än Q3, och detsamma gäller för bagage. I allmänhet lider inte inredningen av GLA av utrymmesbrist, och kvaliteten överensstämmer helt med det deklarerade varumärket. Det är fortfarande oklart varför instrumentbrädans ovansida höjs så högt – det senare minskar inte bara sikten, utan också den övergripande känslan av vid sikt framåt.

Möjlighet att förbättra utbildning

Markfrigång på 170 mm är acceptabel för en modell som inte vill lämna asfalten, men Mercedes kommer att erbjuda Offroad-chassit som tillval för GLA från mitten av året, vilket ger ytterligare 34 mm markfrigång. Det förbättrar inte bara stötarförmågan utan ger också en bekvämare miljö. Om du har mer sportlig smak finns det också en 15 mm sänkt sportupphängning, vilket naturligtvis ger bilen ett styvare beteende. Det senare är varken en rekommenderad eller en förnuftig lösning, eftersom GLA-standardchassit med bakre fjädring med flera länkar definitivt är mycket välbalanserat när det gäller prestanda och komfort och kompletteras med relativt direkt styrning med utmärkt feedback.

Det sistnämnda gäller även fyra motorer som kommer att finnas tillgängliga för GLA vid lanseringen – två bensiner från M270 fyrcylindriga serie (som vi har detaljerat) i 1,6 och 2,0-liters versioner och 156 hk. C. Följaktligen. .s. (GLA 200) och 211 liter. (GLA 250) och två dieselmotorer med en arbetsvolym på 2,2 liter och en effekt på 136 hk. (GLA 200 CDI) och 170 hk (GLA 220 CDI).

Till skillnad från alla sina andra uppställningar på denna framhjulsdrivna plattform använder Mercedes kompakta segment en höghastighetsplattkoppling med en pump som drivs direkt av en elmotor som mittpunkt och överför upp till 50 procent av vridmomentet till bakhjulen. Mercedes ingenjörer har lyckats sänka vikten på den dubbla växellådan till 70 kg och göra den extremt lyhörd. Det kompakta systemet finns endast för versioner med dubbla kopplingar och finns för alla versioner utom den grundläggande. Själva 7G-DCT-överföringen är standardutrustning på GLA 250 och GLA 220 CDI, liksom den mindre GLA 200 och GLA 200 CDI.

Text: Georgy Kolev