Mercedes GLA 200 CDI - terräng A-klass
Den senaste A-klassen har tagits emot väl av marknaden. Mercedes bestämde sig för att fortsätta slå. Han ökade markfrigången, stylade om karossen, förberedde ett terrängpaket och erbjöd GLA-modellen till köpare. Bilen väcker stor uppmärksamhet på gatorna.
Inget ovanligt. Mercedes senaste SUV sticker ut. Visuellt är det långt ifrån de typiska representanterna för segmentet - massiv, kantig och lång. De A-Klass-inspirerade exteriörlinjerna ser ljusa och moderna ut. På grund av de mer utpräglade stänkskärmarna som efterliknar de metallslipplattor som sticker ut under stötfångarna, omålad plast i nedre delen av karossen och lågmälda takrelingar är det många som gillar GLA mer än Mercedes A-klass.
Bilens kompakta siluett gör också ett positivt intryck. Karossen på GLA är 4,4 m lång, 1,8 m bred och bara 1,5 m hög. Som en kompakt kombi. Audi Q3 konkurrerar med GLA och är mer än 10 cm högre med nästan samma karosslängd och bredd.
Mercedes GLA delar en golvplatta med den väletablerade nya generationens A-klass och den iögonfallande CLA. Vanliga motorversioner, inklusive flaggskeppet 45 AMG, är inte förvånande. Vi hittar också analogier när vi läser kataloger över utrustning, säkerhetssystem och chassialternativ. Alla kompakta Mercedeser kan beställas, inklusive sportfjädring eller styrning med direkt utväxling.
GLA-designerna har inte glömt bort de lösningar som framhäver modellens karaktär. Terrängfjädring som tillval gör det lättare att köra på skadade eller obanade vägar. Off-Road Mode aktiverar Hill Descent Control och justerar även ESP, 4Matic transmission och off-road transmissionsstrategier. Animation visas på mittskärmen som visar hjulens rotationsvinkel och bilens lutning. En identisk lösning kommer att hittas, bland annat på Mercedes ML. Intressant pryl. Vi tvivlar dock på att en användare av en statistisk modell någonsin kommer att dra nytta av ett fältprogram.
Crossovers och stadsjeepar är kända för sina rymliga interiörer. Framtill på GLA är utrymmet ganska rimligt, om vi inte bestämmer oss för att beställa ett panoramatak som tar upp några centimeters takhöjd. Ett brett utbud av sätes- och rattjusteringar gör det enkelt att hitta den optimala positionen. Föraren av GLA sitter flera centimeter högre än användaren av klass A. Detta ökar känslan av säkerhet och gör det lättare att se situationen framför huven. Å andra sidan är gupp som skär genom motorhuven användbara vid manövrering - de gör det lättare att känna storleken på bilen. Parkering i backläge är mer problematiskt. Massiva bakstolpar och ett litet fönster i bakluckan minskar effektivt synfältet. Det är värt att försöka investera i en backkamera.
På andra raden är det mest nedslående mängden benutrymme. Klaustrofobiska människor kommer inte att gilla de små och tonade sidorutorna. Den sluttande taklinjen kräver lite motion för att ta sig in och ut. Ouppmärksamma människor kan slå huvudet på headlinern. Stammen har rätt form. 421 liter och 1235 liter efter vikning av baksidan av den asymmetriskt delade soffan är värdiga resultat. Förutom en stor lastöppning och en låg bagagerumströskel hittar vi inte alltid sådana lösningar i bilar med väl hopfälld kaross.
Mercedes är kända för bra ytbehandlingsmaterial och hög monteringsprecision. GLA håller nivån. Materialen i botten av hytten är tuffa men ser bra ut med rätt färg och struktur. Varje köpare kan anpassa utseendet på hytten för att passa deras preferenser. Den omfattande katalogen innehåller flera typer av dekorativa paneler av aluminium, kolfiber och trä.
Hyttens ergonomi orsakar inga klagomål. Huvudströmbrytarna är optimalt placerade. Det är förvånansvärt lätt att vänja sig vid den karakteristiska Mercedes-spaken på ratten (växelväljaren, farthållaren och blinkersspaken integrerad med torkarströmställaren). Multimediasystemet, liksom i andra premiumsegmentbilar, styrs av ett multifunktionellt handtag. GLA fick inga knappar för aktivering av nyckelflik, så att ta sig från ljudmenyn till navigering eller bilinställningar tar något fler tryck än i Audi eller BMW, där vi hittar funktionsknappar.
Under huven på den testade GLA 200 CDI fanns en 2,1-liters turbodiesel. 136 hk och 300 Nm kan knappast anses vara imponerande resultat. Vi tillägger att konkurrenter med grundläggande turbodieslar inte är bättre. Tvåliters BMW X1 16d ger 116 hk. och 260 Nm, och basen Audi Q3 2.0 TDI - 140 hk. och 320 Nm. Nackdelen med Mercedes-motorn är vibrationerna som följer med arbetet tills driftstemperaturen uppnås, samt betydande ljud. Vi kommer att höra en dieselknacka inte bara efter start, utan också efter att varje motor skruvas in över 3000 rpm. En annan sak är att det inte är meningsfullt att köra varvräknarnålen mot rött. En otränad turbodiesel fungerar bäst i låga och medelhöga hastigheter. Det maximala vridmomentet på 300 Nm är tillgängligt från 1400-3000 rpm. Den skickliga användningen av högt vridmoment belönas med låg bränsleförbrukning - i den kombinerade cykeln är den 6 l / 100 km.
7G-DCT dubbelkopplingsväxellådan är lite underväldigande när man kör aggressivt. Den växlar snabbt, men ryck och stunder av tvekan som följer med att försöka köra dynamiskt kan vara irriterande. Växellådan är också långsammare än konkurrenterna.
Det är synd, för direktstyrning med en välbalanserad servostyrning gör det väldigt roligt att köra på slingrande vägar. I snabba kurvor rullar kroppen på Mercedes, men fenomenet påverkar inte körnoggrannheten. Bilen håller den valda riktningen och förblir neutral under lång tid. Så fort problem med dragkraften upptäcks kommer 4Matic-drivningen in i bilden. Den hanterar upp till 50 % av bakaxelns vridmoment, minskar understyrning och förhindrar ineffektivt hjulspinn. Även vid dynamisk körning på våta vägar fungerar inte traction control och ESP praktiskt taget.
GLA fick en mjukare fjädring än A-klassen, vilket förbättrade körkomforten. Korta tvärsnittsskillnader filtreras bort i minsta utsträckning. De som uppskattar körkomfort bör avstå från den extra förstärkta fjädringen och välja 17-tumshjul. Ljusa 18" och 19" fälgar minskar stötdämpningen.
Katalogen över korsningar under tecknet på en treuddig stjärna öppnas av GLA 200-versionen för PLN 114 500. Priset verkar inte överdrivet högt - för toppklass Qashqai 1.6 dCi (130 hk) Tekna med fyrhjulsdrift måste du förbereda 118 tusen. PLN, medan basen BMW X1 sDrive18i (150 hk) med bakhjulsdrift uppskattades till 121 700 PLN.
Дьявол кроется в деталях. Базовый GLA на 15-дюймовых дисках с колпаками или галогенными фарами выглядит не очень привлекательно. Заказ легкосплавных дисков и «биксенонов» повышает цену GLA 200 до 123 1 злотых. И это только предвкушение тех расходов, которые понесут люди, намеревающиеся подстроить комплектацию автомобиля под собственные предпочтения. Самый дорогой пакет, доступный через год после запуска автомобиля, – это Edition 19. Биксеноновые фары, 26-дюймовые колеса, алюминиевый декор интерьера, рейлинги, тонированные задние стекла и черная обивка потолка были оценены Mercedes в 011 150 злотых. Достижение потолка в 2 тысяч. Поэтому PLN не является ни малейшей проблемой, и самые требовательные клиенты увидят в счете сумму, начинающуюся с цифры 156. Напоминаем, что речь идет о кроссовере мощностью л.с. с передним приводом!
Из-за мощности дизель облагается более высокой ставкой акцизного сбора, что отражается на его цене. 136-сильный GLA 200 CDI стартует с отметки в 145 тысяч. злотый. Те, кто заинтересован в версии GLA 200 CDI с полным приводом и коробкой передач с двойным сцеплением 7G-DCT, должны доплатить 10 1 злотых. злотый. Это действительно разумное предложение. Для автоматической коробки передач и xDrive для X19 BMW рассчитывает 220 7. злотый. Более мощная версия GLA 4 CDI в стандартной комплектации поставляется с 9500G-DCT. За привод Matic нужно доплатить злотых.
Mercedes GLA går sin egen väg. Detta är inte en typisk representant för segmentet crossover och SUV. Den ligger närmare en kompakt kombi, vilket gör BMW X1 till modellens främsta konkurrent. Audi Q3 har en lite annorlunda karaktär. Ökad markfrigång och möjligheten att beställa fyrhjulsdrift kommer att uppskattas av alla som reser under svårare förhållanden. Den framhjulsdrivna GLA är i sin tur ett mycket intressant alternativ till A-klassen - den absorberar stötar bättre, har en rymligare interiör och en större bagageutrymme.
