Mercedes EQC 400: Autogefuehl recension. Jämförbar med AMG GLC 43, men räckvidd ~ 350 km [video]

Autogefuehl-kanalen testade Mercedes EQC 400 mot Audi e-tron och Tesla Model X. Enligt recensenten ser bilen levande ut och interiörmaterialen håller högsta kvalitet i Mercedes EQC 400 4Matic vs AMG. GLC 43 jämförelse, elektrisk EQC kunde vara bättre. Strömförbrukningen under testet var dock ganska låg, även om föraren uppenbarligen inte ville skada bilen.

Mercedes EQC 400 - tekniska data

Låt oss börja med en påminnelse. Specifikationerna för Mercedes EQC 400 är följande: 80 kWh batteri (det är inte känt om detta är användbart eller total kapacitet), att ta hänsyn till om 330-360 kilometer i blandat läge [beräkningar www.elektrowoz.pl; officiell deklaration = 417 km WLTP].

Två motorer, en för varje axel, har en kombinerad effekt 300 kW (408 hk) och de erbjuder totalt 760 Nm vridmoment. I den mest grundläggande konfigurationen Mercedes EQC pris i Polen - från PLN 328 300, dvs en bil är flera tusen zloty dyrare än ett liknande alternativ i Tyskland - och detta po med hänsyn till skillnaden i momssatser.

> Mercedes EQC: PRIS i Polen från PLN 328 300 [officiellt], dvs. dyrare än i väst.

bilen tillhör D-SUV klass, Men 4,76 meter lång (längre än GLC, kortare än Audi e-tron, nästan samma som Tesla Model Y), väger 2,4 ton, batterier svarar på en vikt på 650 kg. Som jämförelse väger ett Tesla Model 3-batteri med en kapacitet på 80,5 kWh 480 kilo.

Den första kuriosa jämfört med elektriska konkurrenter är drivkraften. Bilen är utrustad med två elmotorer, men huvudmotorn sitter på framaxeln - den driver oftast bilen. Detta möjliggör bättre energiåtervinning under regenerativ bromsning och minskar inte fordonets prestanda: Mercedes EQC accelererar till 100 km/h på 5,1 sekunder. Konkurrenten AMG GLC 43 sprintar från 100 till 4,9 km/h på XNUMX sekunder.

underteckna EQC400 det är inte bara ett mått på styrka. Det är mer en kombination av kraft, räckvidd och andra tekniska egenskaper hos en elektrisk Mercedes jämfört med dess motsvarigheter för förbränning. Därför kan den inofficiellt annonserade Mercedes EQC med fyrhjulsdrift ha beteckningen "EQC 300", trots samma batterikapacitet. Vi tillägger dock att vi bara gissar här ...

Mercedes EQC 400 öppning och nyckel

Bilnyckeln är densamma som i andra nya Mercedes-modeller. Att låsa upp bultar är mer intressant med en smartphone utrustad med en NFC-modul. Det räcker att föra den till bildörrens handtag för att öppna bilen. Recensenten nämnde inte ens möjligheten att öppna bilen online (som Tesla) eller använda Bluetooth-teknik (som Tesla och Polestar). Så vi kommer inte hitta dessa tekniker i en bil.

interiör

I interiören och sätesklädseln erbjuder tillverkaren ett stort urval av kvalitetsmaterial - det finns många alternativ med syntetiska material, men det är möjligt att beställa äkta läder. Tesla har redan helt övergett det sistnämnda. Alla säten har extra sidostöd och roséguldfärgade luftventiler är standard.

Föraren var imponerad av kvaliteten på materialen, särskilt det helt nya materialet på höger sida av hytten.

Den 1,86 meter långe föraren har flera centimeter över huvudet, trots panoramataket. Den centrala tunneln är inte för nära, så föraren känner sig inte pressad till bilen. Bakom ratten verkar det för en person som om han kör en bil någonstans mellan en crossover och en hög SUV. Positionen är något lägre än Mercedes GLC.

LCD-skärmar med räknare är standard och kan inte konverteras till analoga. Båda displayerna har en diagonal på 10,25 tum och står för de flesta av bilens funktioner. Kontrollpanelen för luftkonditioneringen är placerad under deflektorerna i mitten; den har formen av traditionella strömbrytare och knappar.

Mercedes EQC stöder Android Auto och Apple CarPlay om telefonerna är anslutna via USB. För närvarande är det inte möjligt att använda den här funktionen över ett trådlöst nätverk. Dessutom visar bilen energiflödets riktning, stöder FM/DAB-radiostationer etc. Den inbyggda navigeringen använder Here-teknik, så den ser mindre attraktiv ut än Google Maps. Den har dock en bas av laddstationer och låter dig lägga rutter till dem.

Ljudanläggning och baksäte

Enligt Autogefuehl är ljudsystemet bra, men inte lika bra som i C- eller E-klassen. Det finns gott om plats i baksätet, även när föraren är lång. Detta gäller både takhöjd och knäutrymme. Fyra vuxna kommer att färdas i den här bilen ganska bekvämt.

Baksätet har Isofix-fästen för två barnstolar, och det finns även ett armstöd. Användningen av en plattform, som även används i förbränningsfordon, gör dock att fordonet har en tunnel i mitten. Denna funktion, i kombination med det smala femte passagerarsätet, gör det den femte ytterligare personen kommer att känna sig måttligt bekväm i bilen.

Lastutrymme Mercedes EQC

Bagageutrymmet på Mercedes EQC är 500 liter med en längd på 1 meter, en bredd på drygt 1 meter och en höjd på 35 till 60 centimeter. Som jämförelse ger Mercedes GLC 550 hk. Golvet är i höjd med lasttröskeln, men det finns fortfarande utrymme under det, åtskilda av fack.

Utrymmet under den främre huven är ganska fantastiskt. I små elfordon är det vanligtvis upptaget av motorn, luftkonditioneringssystem, växelriktare och elektronik. I Tesla, under den främre huven, hittar vi alltid ett litet bagageutrymme (fram). I Mercedes EQC är framsätet...byggt.

Bogsering

Bilen är utrustad med en automatiskt fällbar krok med en dragkraft på upp till 1,8 ton. Detta är ett av få elfordon som låter dig dra släp. Du bör dock inte ställa in dig på för långa resor, eftersom räckvidden för en bil med extra dragvikt kan minskas drastiskt:

> Elfordon med möjlighet att installera en dragkrok och en räckvidd på upp till 300 km [TABELL]

Laddning och laddare

Bilen ska teoretiskt stödja 110 kW likström (DC) laddning. I verkliga tester är värdena något annorlunda, men det kommer att bli föremål för ett annat material.

När den är ansluten till en väggladdare den maximala effekten vi kan använda i Mercedes EQC är 7,4 kW (230V*32A*1 fas=7W=~360kW). Den elektriska Mercedesen stöder för närvarande inte trefas (7,4-f) laddning, så en Audi e-tron, Tesla Model 3 eller till och med BMW i3 kommer att ladda med mer kraft.

Körupplevelse

Vid acceleration och körning i hastigheter upp till 80-90 km/h verkade bilens inre perfekt dämpad. Enligt föraren är bilen smidigare än AMG GLC 43, och den elektroniska vridmomentkontrollen på båda motorerna ser till att bilen inte tappar greppet även när den drar iväg hårt på våta vägar. Ett ord för komfort: bilen har bara en adaptiv fjädring, det går inte att beställa en luftfjädring.

Intressant inslag sakta ner när du kommer närmare trafikstockningenoch föraren kommer fortfarande att försöka accelerera. Mekanismen för Automatic Traction Control (ACC) kommer också att minska vår hastighet när vi når en rondell för snabbt – även om farthållaren är inställd på en högre inställning. Båda mekanismerna fungerar med GPS-navigering och trafikinformation i realtid.

räckvidd

Vid mycket ekonomisk körning i 100-40-80 km/h (konstant körning -> bromsa in i rondellen -> konstant körning) var energiförbrukningen för Mercedes EQC 14 kWh/100 km. Föraren säger att den vid 100 km/h och lite acceleration hoppade till 20 kWh/100 km, vilket borde ge 400 kilometers effektiv räckvidd. Den senare siffran kommer dock från att helt enkelt konvertera förbrukning till batterikapacitet - och det är för närvarande inte helt klart om 80kWh är fullt tillgängligt för användaren. Vi litar måttligt på dessa beräkningar..

I slutet av testet gavs lite mer realistiska data. Enligt WLTP-proceduren ska energiförbrukningen vara 25-22 kWh / 100 km. Testarna uppnådde en förbrukning på 23 kWh / 100 km, de körde i kuperad terräng i några (8-9) grader Celsius, men körde inte för hårt. Under dessa förhållanden den verkliga räckvidden för Mercedes EQC 400 4Matic kommer att vara mindre än 350 kilometer..

Vid optimering av energiförbrukningen kan det vara användbart att köra i regenerativ bromsning (regenerativ bromsning). Bil. Vad händer då? Tja, baserat på navigationsdata justerar Mercedes EQC den regenerativa bromskraften på ett sådant sätt att föraren tar sig till den valda platsen med en säker/acceptabel hastighet i det givna området. Naturligtvis kan dessa lägen också styras av föraren: D- ("D minus minus") är det starka energiåtervinningsläget, medan D+ i huvudsak är "tomgång".

Summering

Recensenten gillade bilen, även om den inte var entusiastisk (men vi vet inte hur en beundrande tysk ser ut, det är ett faktum). Han gillade kvaliteten på materialen och tekniska parametrar (överklockning). Jämfört med Audi e-tron visade sig bilen vara lite mindre, men AMG GLC 43 är konkurrenskraftig, om någon inte behöver köra tiotusentals kilometer om året. Att köra fort har inte testats alls – böterna i Norge är mycket höga – och vad gäller strömförbrukning och räckvidd presterade Mercedes EQC dåligt. Recensenten gick inte in på detaljer, som om han inte ville kränka producenten.

Värd att titta på:

Alla bilder: (c) Autogefuehl / YouTube

Detta kan intressera dig: