Mercedes E 63 AMG S: Gallardo i brand i 0-100-fart - Sportbilar

För några år sedan, under ett tyst avtal mellan tillverkarna av högpresterande sedans och kombi, 500 hk. var maximal effekt, inte ett plus att uppnå.

Således mättes inte denna kategoris framsteg med HP -ljud, utan med färre kilo och mer teknik.

Detta var en oskriven regel.

Men det var att vänta att någon förr eller senare skulle bryta den. Den första och hittills enda rebellen är Mercedes.

Jag säger hejdå eftersom Audi verkar jobba på en sofistikerad version av sin RS6 Avant. Med en förväntad 600 hk RS6 Avant kommer att erövra scepteret för den mest kraftfulla kombi i sin kategori och överträffa även de mest kraftfulla modellerna. Mercedes Benz E63 S 4MATIC du ser på dessa sidor.

Ironiskt nog, eftersom jag för en tid sedan påpekades för tröskelregeln på 500 hk. Audi tekniker. Tydligen förändras allt.

Mercedes E63 AMG S: utomlands

Det var bara en tidsfråga: det var uppenbart att någon kammare förr eller senare skulle besluta att överskrida gränsen.

Speciellt om det här huset har en division med det namnet. AMG... Om du tror att i hans debut, för trettio år sedan, den första Mercedes E -klass som fick händerna på AMG fick smeknamnet HammarenHammer, det är vettigt att nu är det bara en klass E Det är perfekt att ta motståndare i din kategori med en hammare.

Så nu är det nytt Mercedes E63 S da 585 CV det är det sämsta rovdjuret i sin kategori på grund av dess tydliga fördel när det gäller styrka gentemot sina rivaler. BMW M5, Porsche Panamera Turbo S. e Jaguar XFR-S och även på standard E63 (som med sina 557 hk har samma effekt som den gamla versionen med Power Pack, som inte längre finns där).

För att stärka dessa hk finns det ett vridmoment på 800 Nm (bara för att ge dig en uppfattning har M5 och XFR-S 680 respektive 625). Det betyder 0-100 på 3,6 sekunder, bara en tiondels sekund mindre än Lamborghini Gallardo LP560-4.

Endast för kontinentala européer

Den enda smärtpunkten, åtminstone för britterna: E63 S 4MATIC a fyrhjulsdrift händer inte med högerstyrning. Du kan gråta på kinesiska, men det mesta en återförsäljare kan göra är att beställa det från gå till vänster.

Debut i Spanien ny klass E vi kunde inte få tag på en RWD E63 S, så vi var tvungna att välja mellan standard RWD E63 och S 4MATIC.

För att inte misstas körde vi båda. E63 är mycket snabb och samtidigt mycket bekväm och monterad, även när du drar den kraftfulla V8 5.5 biturbo i nacken. Men efter att ha försökt E63 S 4MATIC ser ut som en vagn ...

Klass E 63: bortskämd för val

Självklart är det svårt att släppa 720Nm till marken på bakhjulen ensam, och detta märks särskilt i de snabbaste och ojämnaste testavsnitten, där stabilitet och dragstyrning ständigt stör när gasen är öppen för mycket. När den är avstängd förvandlas E63 till kul fyllt med rökpustar och den sura lukten av bränt gummi. Tycker att det borde vara med 800 Nm E63 S.

I hans frånvaro går vi vidare till E63 S AMG 4MATIC: Att lasta av samma kraft på marken på samma vägar är fantastiskt, det finns ett direkt samband mellan trycket på gaspedalen och kraften från stöten som når din rygg.

Med det behöver du inte koppla bort elektroniska hjälpmedel: med fyrhjulsdrift är det ingen energiförlust när du överför kraft till vägen.

Båda modellerna har en fast 33/67 vridmomentsdelning till förmån för den bakre, till vilken i S -fallet läggs till självlåsande bakre differential som låter dig koppla bort 0-100 "ammazzaLambo". Denna vansinniga acceleration mjuknar delvis upp långsamhet av videokamera Mercedes Speedshift MCT sjuväxlad paddel.

Le avstängningarmed stålspiralfjädrar framtill och elektroniskt justerbara bak har de tre inställningar: Komfort, sports e Sport Plus... ESP fungerar också som en vridmomentsvektor för att göra bilen smidigare och minska understyrning.

Körglädje Mercedes (och AMG)

Fungerar mycket bra på banan (i Hockenheim E63 S AMG 4MATIC det är nästan en sekund snabbare än RWD -versionen) och på vägen är det också fantastiskt. Trots de extra 70 kg, S 4MATIC det känns lättare och smidigare än standard E63.

Den kommer in i hörnen mer beslutsamt och med mindre initial understyrning, den har ett renare och mer omedelbart svar, och den elektromekaniska styrningen är lika lyhörd men skarpare än standard. Allt detta hjälper till att göra denna massiva kraft mer tillgänglig och rolig, och V8: s stridsrop är så överdrivet att det dränker ljudet av någon annan rival.

Som alla andra modeller klass E, AMG den har en mjukare men mer aggressiv linje, ett aerodynamiskt kit, ytterligare strålkastare, lägre bränsleförbrukning och utsläpp och fler elektroniska hjälpmedel för att hjälpa föraren. I bromsarna metallstandarder är bra, men jag karboceramik de är ännu bättre. För endast € 128.410: Det är verkligen inte billigt, men med vad det erbjuder verkar det fortfarande som ett fynd.

På en marknad som påverkas av Audis ”quattro” -filosofi är även BMW skyldig att presentera fyrhjulsdrift som en pärla för prestanda snarare än som ett sätt att förbättra säkerheten och användbarheten vid alla tider på året.

Men med E63 AMG S 4MATICDen här gången brände Mercedes Audin i tid. Förutom att vara en superbil är Stella den mest kraftfulla XNUMXxXNUMX av alla.