Provkör Mercedes E 220 d: evolutionsteori

De första kilometerna bakom ratten på en av de viktigaste Mercedes -modellerna.

Det är känt att utveckling oftast har en evolutionär karaktär, där smidig kvantitativ ackumulering leder till skarpa kvalitativa förändringar. Ofta lockar inte nya, högre framstegsstadier uppmärksamhet vid första anblicken, gömda djupt under processernas yttre skal. Detta verkar vara fallet med den nya generationen av E-klass, en nyckelmodell för märket Mercedes, som många anser vara dess symbol. Mercedes E 220 ds imponerande hållning bibehålls i den respektfulla stil som är typisk för de senaste Stuttgart-modellerna med släta ytor, rundade former och elastiska, dynamiska linjer. I avsaknad av lämpliga föremål för skaljämförelse ges intrycket av en förstorad C-klass, även om ljudet från S-klassen hörs i många element - speciellt i versionen med den klassiska grillen, ackompanjerad av nya strålkastare med Multibeam LED-teknik. Den ökade längden och hjulbasen märks också visuellt, men reflektionen av de extra sex centimetrarna är mycket mer märkbar i interiören, där baksätespassagerarna tills nyligen bara njöt av komforten och utrymmet som finns i lyxlimousiner.

Tillämpad fiktion

Föraren och hans främre passagerare är placerade på inte mindre bekväma säten, så de har inget att avundas. Tvärtom, det första objektiva beviset på det evolutionära språnget mot den nya generationen av E-Klass ligger framför dem i all sin glans. Det kompletta digitala instrumentklustret (tillval) integrerar två högupplösta 12,3-tums widescreen-skärmar som spänner över hela utrymmet från förarsidan till slutet av mittkonsolen, och tar över funktionerna hos den klassiska rattstyrenheten och multimediacentret i Centrum. . Bildkvaliteten är oklanderlig och föraren kan justera avläsningarna enligt sina preferenser i de tre huvudlägena "Classic", "Sport" och "Progressive" - ​​efter en kort tids vanning vid bekvämligheten är obestridlig, och hela proceduren kommer inte att ta längre tid och ansträngningar. ändra innehållet på startskärmen på en modern smartphone. Hela panelen ger intrycket av att sväva i rymden, medan dess imponerande längd framhäver interiörens horisontella struktur.

Växelspaken som Mercedes flyttade till höger om rattstången för några år sedan har inte ändrats, vilket ger plats för mittkonsolens centrala styrenhet via en vridkontroll och pekplatta. På samma sätt används nya sensorfält som är bekvämt placerade under tummarna på båda rattekrarna.

Genom att trycka på den klassiska startknappen väcks den nya Mercedes E 220 d-motorn, vilket i sig också återspeglar ett stort steg framåt i motorutvecklingen i Stuttgart. Den helt aluminium OM 654-generationens fyrcylindriga motor surrar tyst och jämnt på tomgång, vilket motiverar de ansträngningar som tillverkarna gjort. Den nya generationen är mer kompakt och lättare än sin föregångare, har en mindre förskjutning (1950 istället för 2143 cm3), men en högre liter kapacitet på 99 istället för 79 hk. per liter. Den ökade effektiviteten åtföljs av en minskning av intern friktion och av ljudnivån som når passagerarutrymmet på ett diskret och mycket dämpat sätt. Lika diskret är samspelet mellan turbodieseln och en standardväxellåda med automatisk växellåda, som kanaliserar 194 hästkrafter och 400 Nm vridmoment till märkets klassiska bakhjul. Med nya 220 d accelererar E-klass snabbt, höjer inte tonen vid höga varvtal och uppvisar en atypisk lyhördhet för gaspedalen för en dieselmodell.

Komfortens kung

Å andra sidan är körkomforten för den nya generationen med tillvalet Air Air Control luftfjädring inte bara typisk, utan också verkligt ikonisk för Mercedes. Det adaptiva systemet har tre luftkammare på var och en av de bakre och två kammare på framhjulen, ändrar smidigt egenskaperna hos både fjädrar och stötdämpare och ser till att sedanen smidigt kan glida även på stora asfalt och ojämna gupp, vilket minimerar buller och skräp. i det inre. Lyckligtvis beror allt detta inte på beteendets dynamik - smala vägar med många svängar stör inte Mercedes E 220 d, som beter sig med värdighet, inte stör föraren med sina dimensioner och vikt och tycker om aktivitet, vilket ger en bra baksida. information om styrrespons.

Och till efterrätt. Den sistnämnda är en av huvudaktörerna i en imponerande arsenal av elektroniska förarassistanssystem (obs - stöd, inte ersättning) av föraren, där kvantitativa ansamlingar de senaste åren verkligen har börjat närma sig ett kvalitativt språng inom autonom körning. Faktum är att de enda hindren för full autonomi för tillfället är betungande regler och en förståelig psykologisk barriär, men alla som har möjlighet att testa färdigheterna hos Drive Pilot vid omkörning på motorvägen, inser överlägsenheten hos en exakt stereokamera, kraftfull radarsensorer och styrelektronik. Systemet och ledningen för att upptäcka och förhindra plötsliga hinder på vägen kommer oundvikligen att ändra sin attityd. Ja, den klassiska frågan "Tänk om något går fel!?" kommer aldrig att falla av nejsägarnas agenda, men i praktiken är skillnaden mellan en bil med dessa system och en bil som saknar eller saknar dem som skillnaden mellan en modern smartphone och en telefon med en bakelitpuck – de gör samma sak men på olika evolutionära nivåer.

SLUTSATS

Stor motor och oklanderligt balanserat chassi med överlägsen komfort. Nya Mercedes E 220 d försvarar starkt sitt höga rykte och lägger till den en imponerande arsenal av modern elektronik för aktiv beteendestyrning.

Text: Miroslav Nikolov