Mercedes C 220 BlueTEC - "ESKA" i miniatyr
Den nya versionen av Mercedes C-klass är gjord liknande flaggskeppet "ESKI". Både visuellt och tekniskt. Effekten tog inte lång tid. Bilen säljer bra.
Mercedes arbetar intensivt med att uppdatera lineupen. Attraktiv design, omfattande multimediasystem och avancerade drivsystem är designade för att locka unga kunder som inte ens för några år sedan skulle ha tänkt på att köpa en pålitlig Mercedes. När de letade efter en bil vände de sig oftast till Audi eller BMW bilhandlare.
Den ambitiösa strategin ger resultat. Nya A-klass säljer bra. Detsamma kan sägas om CLA- och GLA-modellerna baserade på den. Oron klagar inte över bristen på intresse för den moderniserade E-klassens försäljning av flaggskeppet S-klassen växer i en imponerande takt. Mer än 2014 enheter levererades till kunder under 66, vilket representerar en tresiffrig tillväxt! Allt talar för att Mercedes kommer att stänga i år med rekordmånga sålda bilar.
Klass C kommer utan tvekan att ge ett betydande bidrag till resultatet. Den nya generationen medelklasslimousiner gick in i bilhandeln i mars och började som bekant med en hög trea. Europeiska Mercedes-återförsäljare besöktes av en halv miljon potentiella kunder!
Inget ovanligt. W205 är den vackraste C-klassen någonsin. Bilens kaross har mjuka linjer som är karakteristiska för den nya Mercedesen. Designers försökte inte öppna dörren med våld - de överförde designen som är känd från Mercedes S-klassen till medelklassen. Analogier kan hittas i interiören. Flaggskeppslimousinen fick bland annat ett multimediasystem med vridreglage och styrplatta, LED-belysning och Air Balance, en luftjonisator kopplad till en doftautomat.
Nackdelen med den tidigare C-klassen var det begränsade utrymmet i andra raden. Den presenterade bilen byggdes på en ny golvplatta. Axelavståndet ökat med åtta centimeter har förbättrat situationen avsevärt. Fyra personer som är cirka 1,8 m långa kan resa bekvämt. Körställningen är optimal och de välformade sätena har visat sig både på långa resor och vid dynamisk körning.
De flesta av bilens funktioner styrs från Command-infotainmentsystemet, vilket begränsar antalet knappar på instrumentbrädan och mittkonsolen. Den centrala displayen, som i små Mercedes-bilar, liknar en surfplatta. Vissa säger att detta är en original, men lämplig lösning. Det finns dock åsikter om att skärmen inbyggd i instrumentpanelen skulle ha sett bättre ut. En fråga om smak. Å andra sidan ska menyns estetik och bildens höga upplösning berömmas.
Kvaliteten på efterbehandlingsmaterial är utom tvivel. Det räckte dock inte. Vissa reservationer kan göras mot mittkonsolen som kan gnissla obehagligt under fingertryck. Vi rekommenderar inte en vanlig pianosvart cockpit. Det ser bra ut, men är benäget att repa och blir snabbt täckt av damm och fingeravtryck.
Tillvalslistan inkluderar ett omfattande Comand Online-system, ett Burmester-ljudsystem, ventilerade säten, en luftjonisator och doftautomat, en head-up-display och olika hjälpsystem, inklusive en filhållningsassistent, en bromsassistent med trafikdetektering i korsningar och ett varningssystem. , blåser bakifrån. Således satte C-klassen ribban på en nivå som inte kunde uppnås av konkurrenterna.
C-Klass förberedelseteam höll noga koll på bilens vikt. Genom att optimera designen, införa fler höghållfasta stålprofiler och öka andelen aluminiumelement sparades flera tiotals kilo. 1495 kg för en mellanstor bakhjulsdriven sedan med turbodiesel är ett mycket värdigt resultat.
Som vi redan har nämnt försöker Mercedes C-Klass locka kunder som hittills valt limousiner från Audi- och BMW-stallet. Någon kan bli förförd av design och någon av utrustning. Bilars köregenskaper är av avgörande betydelse för en stor grupp människor. Mercedes C-klass bleknar inte i jämförelse med sina konkurrenter. Detta är den första bilen i sin klass som är utrustad med luftfjädring, naturligtvis, mot en extra kostnad. Den som är ute efter mer kraftfull körning och nöjer sig med minskad komfort kan beställa ett sportchassi. Detta är ett tillval på Avantgarde-versionen och standard på C-Klass med ett AMG-exteriörpaket som även innehåller olika utformade stötfångare med större luftintag, 18-tumshjul med 225/45 och 245/40-däck, mer direktstyrning, som samt perforerade bromsskivor med ökad diameter.
Vid körning i passagerarsätet kan sportfjädringens egenskaper anses vara felaktiga - Mercedes, likställt med körkomfort, informerar mycket direkt om vägens tillstånd. Situationen förändras dramatiskt efter att du sätter dig bakom ratten. Vi uppskattar omedelbart den höga styrprecisionen, styrkommunikationsförmågan, spontana svar på kommandon, övervakning av kroppslutning och neutralt beteende även vid mycket dynamisk körning.
Finns det något att "åka" på i C 220 BlueTEC-versionen? 170 hk i en medelklass limousine är inte längre en garanti för bra prestanda - den växande vikten av bilar kommer effektivt att kyla deras temperament. Nya C-Klass har tagit sig till tillfället. Motorn börjar fungera redan vid 1200 rpm. 170 hk och 400 Nm ger mer än tillräckligt med prestanda. Tillverkaren hävdar att bilen kan nå "hundratals" på 7,4 sekunder och nå en hastighet på 233 km / h. Våra accelerationsmätningar visade att katalogsprinttiden endast skiljer sig något från den faktiska.
Detsamma gäller förbränning. Mercedes säger 4,0 l/100 km. Vi fick mindre än 5,3 l/100 km, vilket också är ett utmärkt resultat. Dessutom, när man kör långsamt terräng, sjunker behovet av diesel till 4,5 l / 100 km. Den vanliga 41-liters bränsletanken, ett exempel på kampen för att minska den homologerade massan på en bil, är helt tillräcklig. Utan tankning kan du köra nästan 900 kilometer. Den som betalar extra för en 66-liters tank och väljer turbodiesel kommer då och då förbi på bensinstationer.
Förmågan att resa snabbt och ekonomiskt kräver en del uppoffringar. En kallstartsturbodiesel är en besvikelse med sin arbetskultur och ljudnivå. Efter att ha nått driftstemperaturen börjar den fungera mjukare och tystare, men den gör sig påmind när man trycker hårdare på gaspedalen. När man rör sig med konstant hastighet ändras klass C till oigenkännlighet. Ljudet från en motor i gång blir ett spår. Luftburet buller är inte heller störande. Men titta bara på siffrorna - 66,1 dB vid en hastighet av 130 km/h är ett av de bästa resultaten i hela historien av våra mätningar.
Agility Select-omkopplaren låter dig ändra fordonets egenskaper. Mercedes har definierat fyra motor-, transmissions- och styrlägen - Eco, Comfort, Sport och Sport+. I den första är C-klassen trög och ovillig att växla ner, vilket kompenserar för sin mycket låga bränsleförbrukning. Att byta till Sport+ förbättrar gasresponsen avsevärt och tvingar 7G-Tronic Plus att använda en lägre växel. Vi hade dock intrycket att versionen med AMG-paketet skulle passa bättre för en manuell växellåda. Mercedes-automaten är inte dålig, men Audis DSG eller BMW:s 8-växlade ZF-växellådor växlar snabbare och läser förarens avsikter ännu bättre. I individuellt läge väljer vi själva inställningarna för nyckelkomponenter. Bra resultat får man genom att kombinera motorns komfortläge med Sport + för styrning, där vi får en gedigen portion information om situationen när hjulen kommer i kontakt med asfalt.
Prislistan för den nya C-klassen börjar från PLN 127 209 för bensin C 180. På grund av sin kraft är 2,1-liters dieselmotorer föremål för en högre punktskatt. För 136 hk Med 200 BlueTEC måste du förbereda PLN 151 900. Med 220 BlueTEC kommer ditt kontosaldo att minska med minst PLN 163 500. Från tillvalslistan behöver du bara välja metalllack, 18-tums lättmetallfälgar, backkamera och sensorer, 7G-Tronic Plus automatisk växellåda och intelligenta LED-strålkastare, så priset ligger över prislappen på 200 PLN. .
Genom att använda de breda möjligheterna med bilpersonalisering kommer vi att höja priset med tiotusentals PLN. Mercedes erbjuder en mängd olika förarassistanssystem, 24 klädselalternativ, nio trimalternativ, 18 lättmetallfälgar, Avantgarde, Exclusive och AMG-paket, fem fjädringstyper (komfort, hög markfrigång, sänkt med selektivt dämpningssystem, sportig, pneumatisk) och vikten av andra tillägg så att kunden kan anpassa bilen efter eget tycke.
I bilvärlden är överföring av teknik och styling oundviklig. Allt detta var en tidsfråga. Mercedes bestämde sig för att snabbt överföra designen och de valda lösningarna från S-klassen till den mycket mer populära C-klassen. Bra beslut. Stuttgart-limousinen sticker inte längre visuellt ut från sina konkurrenter från Ingoldstadt eller München, den kör lika bra och erbjuder några unika lösningar inom segmentet.
