Mercedes-Benz introducerar Bluetec-teknik
Mercedes-Benz förvandlar blått till grönt med hjälp av europeiskt godkänd teknologi för selektiv katalysatorreduktion (SCR), eller Bluetec som Mercedes-Benz kallar det, för att följa de nya 2008 års avgasföreskrifter.
SCR är tillsammans med EGR (Exhaust Gas Recirculation) en av de två vanligaste teknikerna som används av lastbilstillverkare runt om i världen för att möta tuffa nya avgasemissionsbestämmelser.
Det ses generellt som ett enklare sätt att uppnå det ultimata emissionsminskningsmålet än EGR eftersom det är en relativt enkel teknik som inte kräver några förändringar av basmotorn som EGR gör.
Istället sprutar SCR in Adblue, en vattenbaserad tillsats, i avgasströmmen. Detta frigör ammoniak, som omvandlar skadlig NOx till ofarligt kväve och vatten.
Detta är ett ur-cylinder-tillvägagångssätt, medan EGR är ett cylindriskt tillvägagångssätt för avgasrening, vilket kräver stora förändringar av själva motorn.
Fördelarna med en SCR är att motorn kan gå smutsigare, eftersom eventuella ytterligare utsläpp kan rensas upp i avgasströmmen efter att de lämnat motorn.
Detta gör att motorkonstruktörer kan ställa in motorn för att utveckla mer kraft och bättre bränsleekonomi utan att begränsas av behovet av att rengöra själva motorn. Som ett resultat har ominställda Mercedes-Benz-motorer ett högre kompressionsförhållande och producerar 20 fler hästkrafter än nuvarande motorer.
SCR-motorn kommer också att gå svalare, så det finns ingen anledning att öka volymen på lastbilens kylsystem, som är fallet med EGR, vilket gör att motorn värms upp mer.
För operatören innebär detta högre produktivitet och lägre driftskostnader.
De flesta operatörer som har haft möjlighet att testa en av de många testtruckar som utvärderats i Australien av tillverkare som använder SCR-strategin - Iveco, MAN, DAF, Scania, Volvo och UD - rapporterar bättre prestanda och hantering av de nya truckarna jämfört med tidigare. . sina egna lastbilar, och de flesta hävdar förbättrad bränsleekonomi.
Nackdelen för operatörerna är att de måste täcka merkostnader för Adblue, som vanligtvis tillkommer med 3-5 %. Adblue transporteras i en separat tank på chassit. Den har vanligtvis en kapacitet på runt 80 liter, vilket räckte för att få en B-dubbel till och från Brisbane och Adelaide i de senaste testerna utförda av Volvo.
Mercedes-Benz har sex SCR-utrustade lastbilar som genomgår lokal utvärdering, inklusive två Atego-lastbilar, en Axor-traktor och tre Actros-traktorer. Alla av dem ställs under en blåslampa i några av de tuffaste tillämpningarna i landet för att se till att de är fullt förberedda för införandet av de nya reglerna i januari.
